电动自行车的刹车片的制作方法

本实用新型涉及一种刹车片，尤其是一种电动自行车的刹车片。

背景技术：

电动自行车是现在最受欢迎的交通工具，但是由于电机的发展，其电动车的动力越来越强，因而，其刹车片部件也需要随之改进。在现有的技术中，自行车的刹车片结构一般都是碟刹或者V刹，V刹采用的是摩擦片与车轮钢圈之间的摩擦阻力实现制动的，这种制动方法明显不适合于电动自行车这大马力驱动车辆。而最常用的碟刹采用液压辅助等手段增加摩擦力，实现制动效果，其性能明显优于V刹，十分适合电动自行车等大功率交通工具。

由于现在的城市道路复杂，在电动自行车实际使用过程中，需要频繁的启停，而其中停车一般都是由刹车动作完成，而刹车过程中，刹车片不断被损耗，必须在一定的使用期限之后进行更换，因而，随着车的数量增加，刹车片的需求量随之不断增加，因而如何增加刹车片的生产效率是现阶段各大刹车片生产企业共同所面临的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单的电动自行车的刹车片构造。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单的电动自行车的刹车片，包括均由钢背与摩擦材料压制成型的A片和B片；所述A片的钢背为等腰梯形结构；所述梯形的下底角度在40°～50°之间；所述B片的钢背为正方形或者长方形结构；所述正方形的边长或者长方形的长边长小于/等于梯形的腰长。

作为本实用新型所述的电动自行车的刹车片的改进：所述梯形的下底角度为45°。

作为本实用新型所述的电动自行车的刹车片的进一步改进：所述梯形和正方形或者长方形上分别设置有压制定位孔。

作为本实用新型所述的电动自行车的刹车片的进一步改进：所述梯形下底的两侧分别设置凸部；所述凸部上分别设置有安装孔。

本实用新型的电动自行车的刹车片的主要构造为梯形构造，这种构造使得刹车片的生产过程中，增加对钢背的利用效率，将边角料进行再生产，合理利用资源，实现资源的最大生产利用效率，减少企业的生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

图1是本实用新型的A片结构示意图；

图2是图1的剖面状态示意图；

图3是本实用新型的B片结构示意图；

图4是图3的剖面状态示意图；

图5是A片、B片切割时候的状态示意图。

具体实施方式

实施例1、图1～图5给出一种电动自行车的刹车片，该电动自行车车刹车片是适用于碟刹刹车上。

该电动自行车车刹车片包括A片10和B片20构成；A片10和B片20均是由钢背1与摩擦材料2压制成型。

实际使用的时候，A片10和B片20之间设置碟刹片，通过A片10和B片20的摩擦材料2与碟刹片摩擦形成制动。

其中，该A片10的钢背1为等腰梯形结构，而其摩擦材料2为与该钢背1的形状相吻合，并且其梯形的下底角度在40°～50°之间(本实施例中取45°)；该梯形下底的两侧分别设置凸部，凸部上分别设置有安装孔4。

与之配合的B片20的钢背1为正方形或者长方形结构；该正方形的边长或者长方形的长边长小于/等于梯形的腰长，并且其B片20的两侧面设置固定卡扣。

以上所述的梯形和正方形或者长方形上分别设置有压制定位孔2，在实际生产过程中，通过该压制定位孔2可以快速的将匹配的摩擦材料2进行与钢背1压制成型工序。

在一整块钢板上，如图5所示，裁出四块A片10的同时，会剩余一块余料，将该余料进行相应裁剪即可以形成B片20。

而由于这种方式产生的B片20的面积尺寸必定比A片10的面积尺寸小，在实际使用过程中，只需要将A片10和B片20的摩擦材料2对应设置，就不会影响其制动性能。

最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一个具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。