专利名称:小型三轮电动车的制作方法
本实用新型涉及一种以蓄电池为驱动动力源的小型三轮电动车。特别是可采用通用大容量蓄电池，适于乘坐或小型运载使用。
现有的以蓄电池为驱动动力源的电动车，有的车结构复杂，体积大、造价高、难以普及实用；有的为减小车体积，均采用特制的小型蓄电池为驱动动力源，蓄电池互换性差、使用寿命短、效率低。
本实用新型的任务是要提供一种可普及实用的结构简单、占地面积小、成本低廉、可使用通用大容量蓄电池为驱动动力源的小型三轮电动车。
本实用新型的任务是如下实现的融合了现有的小型轿车和电动车辆的优点，设计出特殊的车结构。其车骨架由薄壁管状刚性材料刚性连接而成，具有底盘主架、蓄电池承载架、外壳固定架、后座椅靠背兼外壳支架、双曲梁架、减震驱动架等结构。合理布局由双曲梁架与底盘主架构成蓄电池承载架，可承放通用大容量蓄电池，使大容量蓄电池位于车重心最佳位置。本车采用有弹性触点的脚踏式开停车开关与脚踏式刹车踏板，分别置于车架的左、右前沿。本车的前轮为夹入式小型导向轮，位于车架的前部，夹入驾驶者操作乘坐双腿之间，缩小车的长度，前轮与后轮主轴相距1000－1300毫米；三个轮呈等腰三角形，两后轮相距550－750毫米。本车驾驶椅为可前倾的掀启结构，合理地使用车空间，使后座的人或物品可方便地上下车。车长度1500－2000毫米；宽度550－750毫米；高度1250－1550毫米。本车采用减震驱动架的传动结构，只通过一级减速装置使电动机驱动一后轮，从而推动全车。驱动轮轴、电动机支架、电动机、减震大弹簧共同安装在一个管状刚性材料刚性连接而成的支架上，保证驱动力均衡地传递到驱动轮上。整个减震驱动架通过一对活动关节和两只带导向柱的减震大弹簧与底盘主架形成弹性联接。当车轮颠簸时，减震大弹簧伸缩，活动关节与底盘主架发生角度变化，以获得减震效果。
本实用新型提供的小型三轮电动车使用通用大容量蓄电池，互换性好，而且缩小了实用电流与蓄电池理想放电电流的差距，实际使用电流仅是蓄电池理想放电电流的2.1－2.3倍，从而使蓄电池达到300－350次充放电的寿命，提高了使用效率。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型车结构的示意图。
图2是本实用新型减震驱动架结构示意图。
参照图1，一辆小型三轮电动车采用2个6Q－S型号12伏特105安时的小汽车通用的蓄电池为驱动动力源。蓄电池总容量达2470瓦／小时。该通用大容量蓄电池(1)置于蓄电池承载架上位于车的重心位置。车骨架由自行车薄壁钢管焊接而成，具有底盘主架(2)、蓄电池承载架、外壳固定架(3)、后座椅靠背兼外壳支架(4)、双曲梁架(5)、减震驱动架等结构。蓄电池承载架由底盘主架(2)和双曲梁架(5)构成，位于驾驶椅(6)的下部。脚踏式开停车开关(7)和脚踏式刹车踏板(8)分别置于车架的左、右前沿。驾驶椅(6)为可前倾的掀启结构。前轮为夹入式小型导向轮(9)位于车前部、夹入驾驶者操作乘坐双腿之间。车长1700毫米，宽660毫米、高1400毫米；三个轮呈等腰三角形，前轮距后轮主轴1140毫米，后两轮相距600毫米。后轮(10)采用轻便摩托车用的充气橡胶胎空心幅条轮。本车装配有车把兼仪表盘(11)、手刹把手(12)、操纵杆式进退选择开关(13)、快慢速选择开关(14)、蓄电池箱壳兼开关安装板(15)。本车采用减震驱动架的传动结构。车具有后整体式的减震驱动架结构。参照图2，驱动轮轴(16)、电动机支架(17)、电动机(18)、减震大弹簧(19)共同安装在减震驱动架主架(20)上；电动机(18)只通过一级齿轮减速装置(21)驱动一后轮。从而推动全车，结构简单，转弯灵活。整个减震驱动架通过一对减震驱动架活动关节(22)和两只带有弹簧导向柱(23)的减震大弹簧(19)与底盘主架(2)弹性连接。当车轮受到震动颠簸时，减震大弹簧(19)伸缩，减震驱动架活动关节(22)与底盘主架(2)发生角度变化，获得良好的减震效果，使车行驶平稳。
本车可备有小型自动充电机，安置于夹入式小型导向轮(9)上方的双曲梁架(5)上，一次充电行程达75－90公里；最大车速25公里／小时；最大爬坡度为千分之一百八十；负载重量为130－140千克，可配备专用小拖车运载150千克的货物。本车可装用新颖美观的流线型外壳、转向灯、照明系统。是一种操作维修简便、经济、实用的交通工具。若稍加改装，即可做邮递、送奶、办公事的专用车。
权利要求
1.一种以蓄电池为驱动动力源的小型三轮电动车，其特征在于蓄电池为通用大容量蓄电池，车骨架是由薄壁管状刚性材料刚性连接而成，车骨架由底盘主架(2)、蓄电池承载架、外壳固定架(3)、后座椅靠背兼外壳支架(4)、双曲梁架(5)、减震驱动架等结构组成，脚踏式开停车开关(7)和脚踏式刹车踏板(8)分别置于车架的左、右前沿。驾驶椅(6)为可前倾的掀启结构，三个车轮呈等腰三角形，前轮与后轮主轴的距离为1000-1300毫米，两后轮距离为550-750毫米，采用减震驱动架的传动结构，电动机(18)只通过一级减速装置(21)驱动一后轮，从而推动全车。
2.根据权利要求
1所述的电动车，其特征在于底盘主架(2)和双曲梁架(5)构成蓄电池承载架，通用大容量蓄电池(1)位于车重心位置上。
3.根据权利要求
1所述的电动车，其特征在于驱动轮轴(16)、电动机支架(17)、电动机(18)、减震大弹簧(19)共同安装在减震驱动架主架(20)上，减震驱动架通过一对减震驱动架活动关节(22)和两只带有弹簧导向柱(23)的减震大弹簧(19)与底盘主架(2)弹性连接。
专利摘要
本实用新型提供一种以蓄电池为驱动动力源的小型三轮电动车。它是一种精巧、经济实用的交通工具。本车车骨架由薄壁管状刚性材料连接而成。合理布局车结构，使用通用大容量蓄电池。采用减震驱动架的传动结构，电动机通过一级减速装置驱动一后轮，从而推动全车。三个轮呈等腰三角形。前轮距后轮主轴1000—1300毫米，两后轮相距550—750毫米。本车结构紧凑，占地面积小。适于乘坐或小型运载，在城市及近郊尤为理想。
文档编号B62M7/00GK86201271SQ86201271
公开日1987年6月24日 申请日期1986年3月5日
发明者朱靖 申请人:朱靖导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan