专利名称：自行车环形闸的制作方法
技术领域：
本
发明内容
是关于自行车摩擦车圈制动闸部件的一种改进。
至今，使用线闸自行车的人需要刹车时，特别是急刹车时，往往会发生崩闸而造成刹车失灵，其原因是因刹车制动力不足致使握力过猛造成钢绳断头，此故障的潜在危险性很大且维修困难。
本发明目的是在自行车现有的一种钳形闸的制动部件(图5)范围内改进，把原技术钳式夹紧车圈制动改为楔入夹紧车圈制动，实现以较小的手握力就能产生所需的强制动或缓刹车，提高现有线闸自行车的使用安全可靠性。
下面参照附图介绍本发明内容基本结构，图6是自行车环形闸外形示意，与图5钳形闸比较有以下几个不同点1钢绳的布局及牵引方向不同，图5钢绳垂直牵引产生钳式夹紧，而图6的钢绳为水平前后方向牵引，其端头处于 三角闸皮盒后面，所以图中未画出钢绳。
2图5有左闸叉(16)和右闸叉(17)两件组成，而图6只有一个环形叉(18)。
3图5的两个闸皮盒(3)相同，为固定式结构，而图6的闸皮盒(3)与上述相同外，闸皮盒 构造呈三角形，可沿水平方向移动。
4图5部件在工作时左、右两闸叉夹紧，图6部件在工作时环形叉以销轴(4)为圆心移动。
为便于了解环形闸的基本结构和工作原理，下面将环形闸主要部件逐一说明图7－环形叉，其左端为平面，安装原技术闸皮盒，右端为倾斜面，将一个带长形槽的支座(图8)用螺钉利用中心孔固定在倾斜端长孔上，再把三角盒(图9)放入支座槽内。
从(图4)中可以看到，从钢绳套(9)伸出的钢绳(10)穿过弹簧(11)和紧闸螺钉(13)孔再探出三角闸皮盒(16)孔外，当拧紧闸螺母时，垫圈(14)压紧钢绳，与此同时三角闸皮盒及闸皮也被夹紧。
从(图4)的细点化线轮廓可看出，组装后的三角闸皮盒在受到钢绳牵引力时，其克服弹簧拉力沿支座槽移动，(支座未标图号)向左上方靠近车圈侧平面制动，由于三角闸皮盒的外形角度在设计上与支座同车圈侧平面组成的夹角吻合，所以制动时呈楔入式状态，再根据(图6)介绍环形闸总体制动原理，当三角闸皮盒(11)在楔入过程，其上闸皮贴近车圈(19)右侧平面时，自身楔入角产生楔入分力促使环形叉(19)以销轴(4)为园心右移(细点化线轮廓)转动一个角度φ，使环形叉左端上的闸皮盒(3)靠近车圈的左侧平面，从而实现对车圈两侧的摩擦制动，这种制动结构不会因车圈的偏摆误差而受影响。
三角闸皮盒的外形楔入角角度设计定为30～45度，所以当放松钢绳牵引力后，在弹簧拉力作用下退回而不会出现自锁卡住现象。此外，为使环形叉也能退田原始位置，将两个有半圆环的弹簧(
图10)紧固于环形叉两端(图3)，弹簧的半圆环卡在自行车后叉管外壁(细点化线)以此弹性保持环形叉的原始位置，该弹簧还能起到支撑环形叉端头所所承受的弯矩。卡在后叉管上的叉管护漆垫(6)可防止弹簧对后叉管的外壁磨损。
本发明的另外一个实施方案是将两个左右对称，结构相同的活动闸皮盒安装在环形叉(1)两端以及分别安装在左闸叉(1)、右闸叉(2)两端，由两根钢绳牵引两个活动闸皮盒前移，对车圈两侧共同产生楔式制动，能产生更强的制动效果，适用于机动自行车。
在实施整体式环形叉(图7)的方案时，为了便于调整闸皮与车圈之间的合理间隙，包括闸皮磨损后的间隙调整，将支座(图8)的底平面制成一长孔，以便于选取最佳位置后将螺钉紧固。
为了确保环形闸的工作复位，在支座与闸叉结合处夹固一板簧(7)，弹性支撑在车叉管护套上，保持环形闸整体部件的定位及工作复位。
与现有钳形闸相比环形闸的最大特点是制动力大，这是由于楔入式的制动方式利用了自行车的惯性能量，以车圈的转动摩擦方式转化成制动分力，所以其制动曲线是按几何级数变化，与原技术单一制动力算术级曲线相比可明显提高制动效果，有效地改善和提高线闸自行车的制动性能，提高安全性。
环形闸的最大优点是产品制造所需要的原材料比钳形闸明显降低。经济效益显著。
环形闸的另一个特点是实现以较小的手握力产生强制动或缓刹车效果，所以刹车手柄操纵轻松舒适。
环形闸的另一个优点是有效地避免了钢绳断头，减少交通事故隐患，故障少，维护工作量小，节省开支。
附
图1－4介绍了本实用新型的另一实施例(自行车后闸)。
图1一种自行车环形闸结构示意图(1)左闸叉，(2)右闸叉，(3)闸皮盒。
图示表明，在右闸叉(1)上端冲压一个小折弯，(图左上方)扣在左闸叉(2)上，两者用一个销轴装配扣紧成为一体，其作用与图7整体环形叉相同，但在往整车上装配时更方便。
图2
图1的B向视图，(4)销钉。
(5)螺钉，(图中三角闸皮盒未画，图左下角为钢绳套，细点化线表示自行车后叉管轮廓示意)。
图3
图1的A向视图(6)叉管护漆垫。
(7)弹簧，(8)支座。
图4一种自行车环形闸结构原理示意图。
三角闸皮盒组装示意图，(图3的局部放大剖视图)。
图5现有自行车钳形闸制动部件结构示意图(16)左闸叉，(4)销轴，(17)右闸叉，(3)闸皮盒，(10)钢绳。
图6一种自行车环形闸(后闸)制动部件外形及动作示意图(18)环形叉，(4)销轴，(11)三角闸皮盒，(8)支座，(3)闸皮盒，(19)车圈剖面示意。
图7一种自行车环形闸(后闸)另件示意图环形叉。
图8一种自行车环形闸(后闸)另件示意图支座。
图9一种自行车环形闸(后闸)另件示意图三角盒。
图10一种自行车环形闸(后闸)另件示意图弹簧。
图11，一种自行车环形闸(后闸)结构原理示意图，(21)板簧。
图12，一种自行车环形闸(后闸)结构原理示意图，(1)左闸叉，(2)右闸叉。
权利要求1.一种用于自行车摩擦车圈制动的环形闸，其特征是，在环形叉(12)两端装两个对称、相同的活动闸皮盒，上述活动闸皮盒由支座(8)，三角盒(15)，弹簧(11)，紧闸螺钉(13)，紧闸螺母(14)，垫圈(12)组成，其余部件包括弹簧(7)，护漆垫(6)，板簧(1)。
2.根据权利要求1所述的环形闸，其特征是，在环形叉(7)的两端各装一个普通闸皮盒和活动闸皮盒。
专利摘要现有自行车钳形闸有时因制动不灵用力过猛会出现崩闸(钢绳断头)危险，本技术对钳形闸局部改进，采用了楔入式制动原理，由于借助惯性能量来增加制动效果，制动曲线按几何级数变化，因此以很轻的手握力可以实现较强的制动以及缓刹车效果，以此可以减少崩闸危险而且刹车手柄轻松，产品成本也较低。
文档编号B62L1/12GK2119387SQ9120857
公开日1992年10月21日 申请日期1991年5月15日 优先权日1991年5月15日
发明者薛广顺, 杨铁英, 薛晴 申请人:薛广顺, 杨铁英, 薛晴