专利名称：一种四吨挂车用轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的四吨挂车轮毂。
轮毂是挂车的一个重要部件，它起承接驱动车轮的作用，挂车在行驶过程中轮毂要承受纵向和横向两个方向的静、动载荷，因此其承载能力的大小直接影响挂车的行驶安全及使用寿命。现有的挂车轮毂，其各部分相邻面的接合处多采用直角形结构，壁厚不均匀，铸造热节点集中在壁厚处，容易产生铸造缺陷，影响其机械强度，且制造成本高，成品率低。尤其是车辆在转弯或紧急制动时，由于纵向、横向载荷的突然增大，常常会超出轮毂的承载能力，大大缩短其使用寿命，且易发生轮毂断裂造成翻车事故。我国多数地区公路狭窄，弯道多，车辆制动频繁，现有的轮毂在结构设计、制造工艺和机械强度方面难以适应上述复杂路面的状况及运输业的发展。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，壁厚均匀，机械强度高，承载能力大，制造工艺简单，成本低，适合于各种复杂路面使用的一种改进的四吨挂车轮毂。
本实用新型的轮毂包括轴承座体、右轴承支座、左轴承支座、固定盘及设置在固定盘右侧的固定盘支口等部分，其特征在于固定盘右侧与固定盘支口之间的接合处为内凹弧形面连接；固定盘支口与轴承座体之间的接合处为内凹弧形面连接，所述的内凹弧形面上设置有若干加强筋；固定盘的配合端面与轴承座体的接合处为外凸弧形面连接；轴承座体内部位于左、右轴承支座之间的空腔 与轴承座体内壁也为弧形面连接。采用所述的多处弧形面结构的轮毂壁薄，壁厚均匀，其壁厚为13－15mm。
本实用新型的
如下图1是其剖视图；图2是其侧视图。
以下结合附图进一步描述。如附图1、2所示，1右轴承支座，2轴承座体，3固定盘支口与轴承座体2间接合处，4加强筋，5固定盘支口，7固定盘，6固定盘与固定盘支口的接合处，8固定盘7的配合端面，9配合端面与轴承座体间的接合处，10左轴承支座，11轴承座体内的空腔，12固定盘安装孔。
上述附图所示为本改进型四吨车轮毂的一典型实施例，其结构上文已详述，不再赘述。固定盘7上均匀开有8个安装孔，用于安装钢圈。左轴承支座10周围均匀开有4个螺纹盲孔，用于安装相应部件。根据轮毂受力分析，其各部分相邻面相应的接合处的弧形面结构，主要用于增加制动、驱动径向扭力载荷，设置的多处弧形面结构及加强筋4，大大提高了其承载能力。
本改进的四吨车轮毂与现有技术比较有如下优点轮毂各部分相邻面的相应接合处均采用弧形面结构，增加了机械强度，经试验其承载能力增加30％以上，且能延长使用寿命。
结构设计合理，壁厚均匀，本新型轮毂壁厚13－15mm，现有轮毂壁厚为17－30mm，壁层薄，气孔、缩松等铸造缺限陷大大减少，减轻了重量，节约了材料，工艺简单，成品率大大提高。
权利要求1.一种四吨挂车用轮毂，它包括轴承座体、右轴承支座、左轴承支座、固定盘及设置在固定盘右侧的固定盘支口等部分，其特征在于固定盘7右侧与固定盘支口5之间的接合处6为内凹的弧形面连接；固定盘支口5与轴承座体2之间的接合处3为内凹弧形面连接，所述的内凹弧形面上设置有若干加强筋4；固定盘7的配合端面8与轴承座体2的接合处9为外凸弧形面连接；轴承座体2内部位于左、右轴承支座之间的空腔11与轴承座体2内壁也为弧形面连接。
专利摘要一种四吨挂车用轮毂，其包括轴承座体、左轴承支座、右轴承支座、固定盘及固定盘支口等部分，其特征在于固定盘支口与轴承座体、固定盘的接合处均采用弧形面连接，固定盘的配合端面与轴承座体间的接合处采用弧形面连接，轴承座体内部的空腔与其内壁也为弧形面连接。它克服了现有直角形结构轮毂，壁厚不均匀，易断裂的缺点，其壁薄，厚度均匀，铸造缺陷大大减少，机械强度高，承载能力增加30％以上，工艺简单，重量轻，成品率高，特别适合于复杂路面挂车的使用。
文档编号B62D1/10GK2113904SQ9220248
公开日1992年8月26日 申请日期1992年2月1日 优先权日1992年2月1日
发明者杨继明 申请人:山西省阳泉市交通机械厂