专利名称：省力加速自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力自行车，具体地说是一种带辅助加力传动装置的自行车。
现有的人力自行车包括有车把、车架、前后轮和驱动装置，驱动装置中包括有中轴、脚蹬子、轮盘、链条及飞轮等。普通自行车的轮盘与飞轮的直径选择，是保证在实现一定的车速情况下使蹬骑力适中，以满足大众的生理状况。而作为供运动员比赛使用的赛车，则是一种加大轮盘与飞轮直径差的结构设计，以此增大传动比，从而提高车速，但同时蹬力也成倍增大。即自行车车速的提高，是以加大蹬骑力为代价的。
本实用新型的目的就是提供一种自行车新结构，以在提高车速的同时，降低蹬骑力量，从而达到快速省力的目的。
本实用新型是这样实现的在现有自行车基础上，在驱动装置中的轮盘侧面加一惯性轮，轮盘与中轴之间通过棘轮、棘爪配合构成飞轮机构。即在自行车中包括有轮盘处和后轴上的两个自由转动的飞轮。将惯性轮和轮盘固定成一体，由于惯性轮的直径小于车轮直径，安在中轴上呈悬空状态，因而其自身转动阻力不大，作用于蹬车的反作用力也较小，即蹬骑的力量基本不因增加惯性轮而加大。人的蹬力通过轮盘飞轮机构作用于惯性轮和后轴飞轮，使自行车前进。由于惯性轮和轮盘同连接脚蹬子的中轴之间构成飞轮机构，使惯性轮不因蹬车停止而停止，而是同前后轮一样继续转动，且因惯性轮旋转后会产生一定的转动惯量，在惯性作用下，带动轮盘旋转，驱动装置仍然动作，驱动自行车前进，由此可节省蹬骑的力量。车速越快，惯性轮转速越高，惯性速度越大，其作用于自行车的力量越大，即可显著减轻蹬骑力。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型的局部结构示意图。
图2是驱动装置的局部结构示意图。
如附图所示，1为车架，2为后轮，驱动装置中包括中轴3、脚蹬子4、轮盘5、链条6和飞轮7。在轮盘5侧面加有惯性轮8，轮盘与中轴3之间通过棘轮、棘爪配合构成飞轮机构。相对普通车型及五速变速车，本装置中的轮盘仍为单叶形式，对于十速度变速车，本装置中的轮盘则为双叶形式，如图2所示，后轴上的飞轮形式仍与现有自行车的一致。
惯性轮8采用金属材料制成，重量控制在不加惯性轮时车重的20－40％，直径为前后轮直径的1／2－2／3。为提高其转动惯量，应加大惯性轮的轮边部分的重量。惯性轮与轮盘可为一体制造成型，也可通过连接件固定连接。
为进一步提高本自行车的安全制动性能，在现有前后轮制动的基础上，还可在惯性轮边缘处设置一制动机构，减少刹车时惯性轮对驱动装置的作用力。
本实用新型通过在驱动装置中加入一套惯性轮和旋转飞轮机构，使得在行车时附加了一个驱动力，且随车速的增加，该附加驱动力同步增加，从而在相应减轻骑者的蹬骑力同时，可提高车速。在做赛车比赛时，采用相同的蹬骑力则可提高成绩，在做民用车使用时，保持相同的车速则可节省体力。本自行车改装部分结构简单，作用效果明显，适于民用和体育比赛使用。
权利要求1.一种由车把、车架、前后轮和驱动装置组成的省力加速自行车，其特征在于在驱动装置中的轮盘侧面加有惯性轮，轮盘与中轴之间通过棘轮、棘爪配合构成飞轮机构。
2.根据权利要求1所述的省力加速自行车，其特征在于轮盘为单叶或双叶轮盘。
3.根据权利要求1所述的省力加速自行车，其特征在于惯性轮与轮盘为一体制造成型。
4.根据权利要求1所述的省力加速自行车，其特征在于惯性轮与轮盘通过连接件固定连接。
专利摘要本实用新型是一种带辅助加力传动装置的自行车，即在现有自行车上的轮盘侧面加一惯性轮，轮盘与中轴之间通过棘轮，棘爪配合构成飞轮机构。依靠惯性轮的惯性作用，在减轻蹬骑力的同时，惯性轮仍作用于驱动装置使车辆前进，达到省力加速的目的。本自行车改装部分结构简单，作用效果明显，适于民用和体育比赛使用。
文档编号B62M1/00GK2149344SQ92244270
公开日1993年12月15日 申请日期1992年12月18日 优先权日1992年12月18日
发明者崔清胜 申请人:崔清胜