专利名称:半卧式自行车的制作方法
本发明属于对自行车结构的改进。
自行车是我国人民广泛使用的交通工具之一。现在人们使用的自行车大多数为骑式自行车，轻快、方便，优点很多。不足之处是1.骑车时人体驱干与车架基本垂直，双腿下垂，迎风面积大，阻力大。车速提不上去。2.骑车人蹬车时骨盆下部受力集中，骨盆凹处与座垫之间发生摩擦，骑车时间长会感到不舒服。3.骑车时只有腿、脚部用力，而且双腿下垂，使血液回流受阻，长时间骑车下肢和脚部有疲劳肿胀感。4.车架较高，上下车不方便，急刹车时不安全。为了解决这些问题，有人研制了一种坐式自行车(本发明的雏型在两年前研制成功；《科学画报》一九八六年第三期第三页刊登上海方三摩等人的研究成果)这种自行车前轮小，后轮大，有高背靠椅，轮盘前移至前叉管后侧。一付长链条把动力传到后轮。这样骑车人由骑式改为坐式，增加了舒服感；车架低，脚蹬最高位低于车坐高度，致使蹬车无力，时速上不去，一付链条过长容易失稳错牙。
本发明的目的是解决自行车风阻大，速度低，长时间骑车容易疲劳的问题。为社会提供一种骑着舒适、阻力小、时速高、安全可靠、更适合长途骑用的新型半卧式自行车。
本发明的要点是这种自行车前轮小，后轮大。驱动轮盘位于前叉管的前上方，通过二级链轮增速将动力传至后轮，稳定可靠。带靠背的车座与脚蹬最高位置近于同一水平位置上。后车架有减震装置。
轮盘驱动轴的轴心线距前叉管外壁以50～80毫米为最佳。因为轮盘轴距前叉管过远，会使骑车人双脚暴露在前轮之外，很不安全。若轮盘轴位于前叉管后侧，并保持车架长度不变，势必缩短了轮盘与车座间的距离，使蹬车无力。若加长车架，又会因车架过长使转弯不灵活。
这种半卧式自行车后车架有减震装置。后立叉(3)可由内外管套装组成管内装有减震弹簧，带长插口的后拉叉(4)通过铰链轴(5)与中轴部分车架相连。当道路不平时，弹簧起减震作用，后拉叉能通过铰链轴上下摆动来承受由于后立叉上下移动而带来的微小位移。
这种自行车与骑式的和坐式的相比有如下优点1.轮盘位置合理，可以使骑车人呈半卧状，减少了风阻，增加了时速，每小时可行车30公里是普通自行车的2倍。2.骑车人用力状态大有改善，骑车人不仅用腿和脚还可以借助背、臀、股部用力。腿平伸，腿部血液流畅，自然舒展，长途骑车不觉疲劳。3.车架低，刹车时，两脚可同时着地站立，方便、安全。整个车身结构新颖，是对自行车现有结构的较大改进。
图1是本发明所述半卧式自行车的结构简图。其中(1)是前叉管；(2)是驱动轮盘。(3)是后立叉；(4)是后拉叉；(5)是铰链轴。
本设计的实施情况如下前轮直径为16英寸，后轮直径为24英寸车身全长1640毫米，车座距地面高度750毫米。
权利要求
1.一种前轮小，后轮大的半卧式自行车，其特征在于驱动轮盘位于前叉管前上方，通过二级链轮增速将动力传至后轮，脚蹬的最高位置低于带靠背的车座，后车架有减震装置。
2.按权利要求
1所述的半卧式自行车，其特征在于驱动轮盘的轴的轴心线距前叉管外壁以50～80毫米为最佳。
3.按权利要求
1或2所述的半卧式自行车，其特征在于后车架减震装置的后立叉(3)由内外管套装组成，管内装有减震弹簧，带长插口的后拉叉(4)通过铰链轴(5)与中轴部分车架相连。
专利摘要
本实用新型是属于对自行车结构的改进。为了克服现有的骑式或坐式自行车风阻大、时速低、不舒适、易疲劳等缺点，研制了一种半卧式自行车。前轮小，后轮大。轮盘前移至前叉管前上方。座椅与脚蹬最高位近于同一水平位置。两级链条增速机构，并有减震装置。骑车人半卧式驾车，自然舒展，时速可达30公里/时，长时间骑车不感到疲劳。车架低，方便安全。是对现有自行车结构的较大改进。尤其适合老人和长途骑用。
文档编号B62K3/00GK86204307SQ86204307
公开日1987年2月11日 申请日期1986年6月20日
发明者张景良 申请人:张景良导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan