专利名称：机动两轮车的辅助构件的配置构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及在机动两轮车的发动机和燃料箱之间的空间配置辅助构件的构造，尤其是涉及适合于两冲程发动机的辅助构件配置的构造。
在日本专利公报实开昭61-91482号公开了一种辅助构件的配置构造，它在两冲程发动机的上方配置了燃料箱，同时使燃料箱的底部前侧往斜前方朝上地倾斜，形成凹部空间，并在该凹部空间配置油箱。
可是在上述构造的情况下容易因形成辅助构件配置用的凹部空间而牺牲燃料箱的容量。此外，正因为在该凹部空间内作为辅助构件单独配置了油箱，所以没有富裕空间可以放置其它辅助构件。
为了解决上述课题，本发明提供一种机动两轮车的辅助构件配置构造，该机动两轮车配备有由支持前后轮的车体框架所支持的发动机以及在其上方配置的燃料箱；其特征在于使液体箱从侧面看在燃料箱下端缘下方并且与发动机的上部局部重叠，进而，从俯视看配置在向车体的左右方向任一侧挨近的位置上，同时，从遮盖该液体槽外侧方的侧方向看大体呈椭圆形的辅助构件罩与本体另一侧一起呈左右一对地进行设置。
这时可把前述发动机取作两冲程发动机，而把液体箱取作油箱。
此外，可以在由设置于上述车体的另一侧的辅助构件罩从侧方向看所遮盖的位置上配置上述液体箱以外的其它辅助构件，并且这种结构在发动机为两冲程发动机而液体箱为油箱时以及其它情况下，例如发动机为四冲程发动机而液体箱取作液用贮存箱等的情况下也都可以适用。
进而，上述发动机为两冲程发动机，上述液体箱为油箱的同时，作为上述其它辅助构件也可采用用于驱动两冲程发动机排气定时控制阀用的驱动装置。
此外，把遮盖上述液体箱的辅助构件罩分开为主体部和辅助部，在主体部喷漆，同时，在辅助部表面形成与上述主体部相比外观不那么显眼的表面，而且为了目测上述液体箱的油量也能够在该辅助部上设置观测窗。
在燃料箱和发动机上部之间配置液体箱，同时使该液体箱从俯视方向看挨近车体左右方向任一侧，而从侧方向看在燃料箱下端缘的下方而且一部分与发动机的上部重叠，所以即使是作为辅助构件的容量较大的液体箱也可以不必牺牲燃料箱容量地加以配置。
而且，因为该液体箱配置在燃料箱和发动机上部之间并且挨近车体的一侧，从而使其配置到原本从外侧方向容易看清的位置上，这当然容易牺牲车体的外观。
然而，由于在液体箱的外侧方被左右一对大体呈椭圆形的辅助构件罩遮盖，所以从侧方向看时不会感到液体槽的外伸，而且该辅助构件罩不是简单的罩，而是构成像发动机功能部件那样的外观，在外观上使其突出，从而可以不牺牲车体的外观。
这时，在作为发动机的形式采用两冲程发动机的场合，作为液体箱可以配置两冲程发动机用的油箱。
此外，利用由在车体中与液体箱相反一侧设置的辅助构件罩遮盖的空间，可以配置液体箱之外的辅助构件，所以在燃料箱和发动机之间的空间可沿左右方向配置多个辅助构件，从而提高空间利用率。
并且，在两冲程发动机的情况，如果液体箱为油箱，其它辅助构件为驱动两冲程发动机排气定时控制阀的驱动装置，则形成易于分别在这些辅助构件和两冲程发动机之间配线和配管的结构。
进而，把遮盖液体箱的辅助构件罩分开为主体部和辅助部，只对主体部喷漆而使其显眼，由于在辅助部具有外观上并不令人注目的表面，能够只使主体部被认识为辅助构件罩。
因此，可以与液体箱的容量及外形尺寸大小无关地设定辅助构件罩的大小，能够设置每种车所要求的在外观设计上的理想大小的辅助构件罩，所以通用性也提高了。
而且，通过不令人注目地设定辅助部，可使主体部很醒目，并且通过设置观测窗，可以不必取下辅助构件罩就能目测确定液体箱的液体量，而且能够设置在不令人注目的部位。
附图1本发明适用的机动两轮车的左侧视图；附图2机动两轮车的主要部分放大图附图3燃料箱周围的外观左侧视图附图4燃料箱周围的外观俯视图附图5辅助构件支架周围的俯视图附图6辅助构件支架周围的左侧视图附图7表示辅助构件罩的主体部和辅助部的连接构造的图附图8表示保险丝盒的支持机构的概略断面图以下依据
本发明的一实施例。图1是本发明适用的机动两轮车的整体左侧视图，图2是其主要部分放大的图。首先依据这两个图说明其整体的概略构造。
该机动两轮车作为整体是这样构成的，即，由使前叉大大倾斜的长轮轴距，形成在前后轮之间的低位置上配置燃料箱的、车座位置低的美国式或者传统的(カスタム)摩托车的外观。
支持前轮1的前叉2的上部大大向后方倾斜的同时通过底桥架3以及顶桥架4对头管5旋转自如地加以支持着。
安装在顶桥架4上的手柄6先向上方大大伸延后，使把手向着下方，形成在美国型或传统的摩托车中那样的普通手柄形状。
头管5安装在其前端部上的主框架10沿车体中心线向前后方向配置，前半部10a从头管5开始缓慢地向斜下方一直延伸到后方，之后弯曲成大体向上下方向伸延的后半部10b。
从头管5的下部左右开始，下伸框架11呈左右一对地向斜下方伸延，其下端部连接到大体水平地向前后方向伸延的下框架12，后撑条13从该左右下框架12的后端部开始朝斜上方并且向后地呈左右一对地连续伸延。
在左右的下框架12的后端部之间设置直角交叉管12a，构成主框架10的后半部10b的下端部连接到该直角交叉管12a的中间部上(图2)。
连接左右下框架12后部和后撑条13下部之间的、大体呈三角形的枢轴板14在车身左右成对设置，其中央部设置后述的下框架的枢轴部14a。
从构成主框架10的前半部10a的后端部开始，左右一对座椅轨道15向斜下方朝后伸延，左右后撑条13的上部分别连接在其中部。
左右的座椅轨道15在中间部的与后撑条13的连接部近旁弯曲，大体呈水平地向后方伸延，通过后述的后挡泥板42的外方，同时外侧面用夹杆16遮盖。
该夹杆16用紧固部件17a及17b与左右的座椅轨道15和在后挡泥板内平行配置的左右一对辅助框架18一体化，同时后信号灯19支持在夹杆16的后端部上。
主框架10、下伸框架11、下框架12、后撑条13及座椅轨道15构成车体框架，其中主框架10、下伸框架11、以及下框架12构成车体框架的前部，在此处支持发动机20。
发动机20是水冷两冲程式，构成恰如空气冷却四冲程式那样的外观，气缸部20a的左右模仿了空气冷却四冲程式发动机汽缸部侧面的外观形状，由形成空气冷却散热片那样的形状等的汽缸罩20b遮盖。
该发动机20通过化油器21从侧罩22内的空气净化器22a吸气，经排气管23、排气室23a以及配置到车体右侧的消音器24排气。
如图2所示，排气室23a配置在发动机20的中央部下方的前后方向，由向后方逐渐扩径的导流部23b和直径最大的并且直径一定的直线部23c以及向后方逐渐缩径的圆锥状导流部23d构成。
在排气室23a的轴心部上沿前后方向长长地配置二段催化筒23e；该催化筒23e的前侧是小口径，后侧为大口径，直径分为两段变化；在其表面预先均匀地设置有催化剂，对通过二段催化筒23e的内外时所接触的较高温的废气进行净化。
在直线部23c的上部形成用于避开直角交叉管12a的弯曲部23f，同时从后端部近旁的侧面开始分枝出尾管23g向车体右侧延伸，其后端部接续到消音器24，这样一来提高了排气室23a的安装自由度。
该尾管23g的右侧面被外观面经电镀处理的排气侧罩23h遮盖，从车体右侧方看时在外观上好像消音器24与导流部23d成一体地连续。
符号25是曲柄箱，26是输出链轮，依靠该输出链轮26、链27以及从动链轮28驱动后轮29。该后轮29配备圆板状蝶形轮。
后轮29由后臂30的后端部支撑着。该后臂30由一对臂部30a和连接各前端部的直角交叉部30b构成。该直角交叉部30b由在枢轴板14的枢轴点14a上支持其两端的枢轴14b(图2)可朝上下方向自如摆动地加以支承。
此外，如在图2中将枢轴板14切去一部分后所示的那样，在主框架10的后半部10b中的处于直角交叉部30b近旁的部分形成向前方弯曲的凹部10c，即使后半部10b设置在车体中央部，也能够朝左右方向连续设置直角交叉部而不妨碍后半部10b。
利用后臂30的前部侧的左右臂部30a之间形成的空间配置散热用贮水箱31，从侧向看与后臂30的臂部30a重叠，在其上方配置其大部分被侧罩22遮盖的蓄电池32，进而，缓冲器33安装在后臂30的臂部30a的后部和后撑条13的上部之间。
在主框架10上支持美国型或传统的摩托车中通常使用的泪滴形燃料箱34，在其上面的前部上设置仪表盒35、速度表等各种仪表类36安装在这里，在其后部上突出着燃料箱注入口盖帽34d的头部。
辅助构件罩37安装在燃料箱34的下部左右，这些左右的辅助构件罩37用树脂形成并且表面电镀成银色，遮盖到位于燃料箱34下方的气缸罩20b的各上部侧面为止，或者看起来像金属式样空气净化器那样的外观。
燃料箱34的后方台阶状座椅38支持在座椅轨道15上，该台阶状座椅38的后部有一段较高的、形成同乘者用的座位39，从而构成双座椅。
该座椅38向后轮29近旁的低位置配置，以便降低座位，上述手柄杆6以及燃料箱34的形状共同地形成在美国型或者传统的摩托车中常用的有特征的车体外观。
在同乘者座椅39的后方，将管部件大体形成为弧状的后手把朝上下方向配置，连接其下端部的后手把基部41通过后挡泥板42的外侧支持在座椅轨道15的后端部上。
后挡泥板42进入左右座椅轨道15之间被支持着，同时，在后端部上配置尾灯43及挡泥片44等，这些部件被后挡泥板42内侧的辅助框架18支持。
符号45是遮盖由头管5、主框架10的前半部10a及下伸框架11形成的空间的左右一对角撑板；46是被辅助构件罩37遮盖的油箱；47是油泵，安装在进口歧管近旁，并且接续到被向上方伸延的支撑物48支持的电磁阀49上。
50是燃料阀，51是与化油器21下流侧的吸入管相连的吸气室，52是冷却器，52a是水泵。
53是换挡踏板，54是车体右侧的刹车踏板，它们设置在相当于发动机20的下部前方的位置上，司机采用向前方伸脚那样的美国式或者传统的摩托车的乘车姿势。
刹车踏板54支承在前踏板55近旁，通过在长度方向的前后方向向着下框架12配置的主油缸56，就能使后刹车制动钳57动作。
在车体左侧的下框架12的中间部分上起伏自如地设置侧支架58(图1)，后踏板59a通过踏板支架59安装在后撑条13上。
以下更加详细地说明辅助构件的配置构造。图3是燃料箱周围的外观左侧视图，图4是其俯视图(省略仪表盒)，图5是辅助构件支持托架周围的俯视图，图6是其左侧视图(省略辅助构件罩)，图7表示在液体槽侧的辅助构件罩的主体部和辅助部的连接构造图，图8是表示保险丝盒支持构造的示意断面图。
在这些图中燃料箱34的左右侧部垂下，形成左室34L及右室34R，以便大体形成鞍形，进而把它们连通起来，形成中央上部室34C。
由图4可知，燃料箱34的前部中央形成从前方向后方略呈U字状(俯视看)进入的弯入部60，依靠该弯入部60在中央上部室34C的前方以及左室34L与右室34R之间形成辅助构件配置用空间61。
该弯入部60的上方由仪表盒35遮盖，由仪表盒35支持的仪表类36的一部分通过使其下部突入空间61内配置，使向燃料箱上方的突出量减少了。
此外由左室34L侧的左托架62和右室34R侧的右托架63以及连接两托架的直角交叉管64等构成的辅助构件支持部件65容纳于该空间61内。
直角交叉管64的中央部通过在车体安装用托架66处与连接主框架10和下伸框架11的增强管57(图1，2)侧的支撑(省略了图示)连接，从而悬吊支持到构成车体框架一部分的增强管。
图5最清楚地表明，由左托架62通过橡胶支座68，69悬吊支持着油箱46，并且将其底部支持在安装于从直角交叉管64下垂的支撑70下端部的下侧托架71。
该下侧托架71的一端部上形成孔穴72，从油箱46的底部向下方一体地外伸形成的突起73插入到配合于孔内的固定橡皮72a上，从而决定位置。
由图4可知，油箱46在从俯视方向看比弯入部60更靠近左侧的位置上，向前后方向延伸配置，以便与燃料箱34的顶部左侧大体重叠。在前端部上注入口向前方伸出，在其顶端上安装了盖75。
由图3可知，油箱46从侧视方向看向侧方向伸出，以便在燃料箱34的下端缘的下方并且与构成发动机20的气缸盖20a及遮盖它的气缸罩20b的上部重叠。
在构成气缸部20a的气缸20c上形成换气通路20d和排气通路20e，在排气口20f近旁，可依靠滑轮20h自由旋转地设置着开闭其上部的排气器件20g。
滑轮20h由后述的排气器件驱动装置驱动而旋转，一旦排气器件20g与其一体地旋转，则使排气口20f的高度改变，就可以控制排气时间。
图3的符号表示20i是活塞，通过在气缸20c内的往复运动开闭换气口20j以及排气口20f。20k是半球型燃料室，20m是气缸盖，20n是火花塞。
由图7可知，油箱46的后部形成进一步降低位置地向下方伸出的副室76，其内部设置油面高度开关77，而且接头78从副室76的底部向下方延伸，连接到发动机的油泵47(图2)。
由图2可知，油的供给路径从油泵47开始经过控制油供给量的电磁阀49向化油器21的下游部适量地供给，同时，多余部分返回到油箱46的注入口74的近旁部。
由图3及图7可知，油槽箱的外侧方由采用后述构造安装到左室34L的下端缘部的辅助构件罩37L遮盖(以下在有必要区分左右时，在参照符号37后，当规定右侧时添加R，左侧时添加L)，而且辅助构件罩37L分成两部分，即，遮盖油箱46主体部分的主体部80 和遮盖副室76的辅助部81。
主体部80和辅助部81分别用塑料等合适材料形成，主体部80表面通过鲜亮的银色镀层处理而施以装饰性涂漆，给予好像在美国型的机动两轮车或者传统的摩托车中通常看到的空气净化器盒罩那样的发动机功能部件的印象。
辅助部81施以表面处理，采用暗色涂漆或不引人注目的表面处理以突出主体部80，给人一种印象，好像主体部80完全是另一种功能部件，同时在侧面形成目测副室76的残存液量的观测窗82。该位置选定在容易目视而且外观上不易受人注目的场所。
另一方面，由图4及图5可知，在空间61内的燃料箱34右室34R一侧的、右托架63的近旁部分，将作为辅助构件的排气器件驱动装置83以及保险丝盒84支持到直角交叉管。
由图5可知，排气器件驱动装置83是用于驱动排气器件的，该排气器件用于控制发动机20的排气时间。该排气驱动装置83配备有容纳于主体盒85内的由步进马达驱动的滑轮86以及由该滑轮86操作的钢索87。
由图3可知，该钢索87的顶端连接到滑轮20h上，由排气器件驱动装置83的步进马达通过滑轮20h使排气器件20g旋转。
由图5可知，排气器件驱动装置83的主体盒85由伸出形成于其前部的安装部88，89上分别通过固定橡皮90安装到托架91上，该托架91固定在直角交叉管64上。
这时，在安装部88侧，把固定橡皮90的孔穴部插入从托架91一体伸出的销92上，在安装部89侧，用螺栓93与预先安装在托架91一侧上的螺帽固紧(参照图6)。
由图6可知，保险丝盒84接合支持到支撑96上，该支撑96通过固定橡皮94a依靠螺栓95及托架94的焊接螺帽94b安装到托架94，该托架94安装在直角交叉管64上。
图8是说明该连接支持构造的示意断面图，通过将向保险丝盒84外侧面伸出形成的大体呈T字型断面的突出部98插入到在支撑96顶端形成的轨道状部97的中间，保险丝盒84迅速支持到支撑96上。
由图5及图6可知，左右辅助构件罩37L、37R分别配备有立壁部100，在这些立壁部100的各侧面分别于前后设置孔穴101，在这些插入孔穴101上配合环状缘橡皮102。
通过将从辅助构件罩37L、37R的各上部内侧缘部前后向内方向伸出的突片103分别插入到由该缘橡皮102包围着的插入孔穴101内而防振地进行安装。
再有，由图7及图6可知，对于辅助构件罩37L的主体部80，将其下部中央通孔104与在托架71的端部形成的安装部105重叠，并用螺钉107固定到设置在其里侧的螺母上。
此外，在辅助部81和主体部80的连接部的安装是用螺钉110和螺母111连接的，此时将在辅助部81形成的向外方弯曲的缘部108与在主体部形成的向内方弯曲的法兰109的内侧重叠。
以下说明本实施例的作用。在燃料箱34与发动机20上部之间配置油箱46，同时，该油箱在俯视下靠近车体左侧，而且从侧视方向看，靠近燃料箱34的下端缘的下方，而且其一部分与发动机20的气缸20a及其汽缸罩20b的上部重叠地配置，所以即使是作为两冲程发动机所需辅助构件之一的容量较大的油箱46，也可以配置而不必牺牲燃料箱34的容量。
而且，油箱46位于燃料箱34和发动机20之间，同时由于其一部分向车体一侧伸出，从外侧方看成为较醒目的配置，但由于这一部分被略呈椭圆形的辅助构件罩37L遮盖，所以从侧方看时并未能感觉到油箱46的伸出。
而且，因为辅助构件罩37R设置在与油箱46配置侧相反的车体右侧，所以辅助构件罩37L、37R在外观上看为一个部件，而且表面镀成银色，不是简单的罩，而是看起来好像空气净化器那样的发动机功能部件一样，所以可以将辅助构件罩37L、37R用于外观设计的部分，其结果是即使配置油箱46也不会牺牲车体的外观。
此外利用设置于油箱46相反一侧的辅助构件罩37R遮盖的空间61，能够配置油箱46之外的辅助构件，即排气器件驱动装置83及保险丝盒84，所在可在燃料箱34和发动机20之间的空间内沿左右方向配置多个辅助构件，提高空间利用率。
而且，对于两冲程式发动机20而言，油箱46、排气器件驱动装置83及保险丝盒84在发动机20的上部近旁横向排列地配置，所以形成在排气器件驱动装置83和气缸20a的排气管连接部近旁以及油箱46及其下方的油泵之间易于配线及配管的配置构造。
进而，把遮盖油箱46的辅助构件罩37L分成两部分主体部80和辅助部81，只对主体部涂漆装饰以使其醒目，而使辅助部不醒目，从而能够使得只将主体80作为辅助构件罩加以认识。
由此，因为能够与油箱46的容量及外形尺寸大小无关地设定辅助构件罩大小，所以能优先考虑外观地设置可满足各车种要求的、对于外观来说大小合适的辅助构件罩，而且通用性也提高了。
进而，通过外表不醒目地设定辅助部81，可以使主体部81显眼，而且通过设置观测窗82，无须卸掉辅助构件罩37就能目测确认油箱46的液体量，并可以设置在外观上不太令人注意的部位。
此外，在安装构成排气器件驱动装置83的主体盒85时，将两个位置的安装部88，89中的一方的安装部88作为采用销92的接合构造，而在另一方安装部89上只在一个位置连接，所以装卸作业快，组装性提高了。
同样，因为与保险丝盒84一体形成的突出部98只需插入到在支撑96顶端形成的轨道状部97内即可简单地支持，所以装卸作业快，组装性提高了。
此外，本发明不限上述实施例，可以有各种变形方案。例如，发动机也可以是四冲程发动机，油箱也可以由容纳各种液体的液体箱所取代。这时用冷却水的贮存槽也行。
权利要求
1.一种机动两轮车的辅助构件配置构造，该机动两轮车配备有由支持前后轮的车体框架所支持的发动机及其上方配置的燃料箱，其特征为液体箱配置在从侧视方向看在燃料箱下端缘的下方且与发动机上部有一部分重叠、但从俯视方向看挨近车体左右方向任一侧的位置上，同时，遮盖该液体箱外侧方的、在从侧方向看时大体呈椭圆形的辅助构件罩与车体另一侧一起呈左右一对地进行设置。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车的辅助构件配置构造，其特征为上述发动机是两冲程发动机，同时上述液体箱是油箱。
3.根据权利要求1或2所述的机动两轮车的辅助构件配置构造，其特征为在从侧面看由设置于上述车体另一侧的辅助构件罩所遮盖的位置上，配置上述液体箱以外的另外的辅助构件。
4.根据权利要求3所述的机动两轮车的辅助构件配置构造，其特征为上述发动机是两冲程发动机，上述液体箱是油箱，同时，上述另外的辅助构件是用于驱动两冲程发动机排气定时控制阀的驱动装置。
5.根据权利要求1所述的机动两轮车的辅助构件配置构造，其特征为遮盖上述液体箱的辅助构件罩分为主体部和辅助部，主体部表面被涂饰，而将辅助部表面形成为与上述主体部表面相比外观不那么醒目的表面，并且在该辅助部上设置用于目测上述液体槽的液体量的观测窗。
全文摘要
一种机动两轮车的辅助构件的配置构造,把油箱配置在两冲程式发动机及配置在其上方的燃料槽之间,在从俯视方向看靠近车体左侧的位置而与燃料箱左侧重叠,从侧视方向看,在燃料箱的下端缘的下方,且在一部分与发动机上部重叠的位置上,并悬挂支持于受车体框架支持的辅助构件支持部件。油箱的外侧方被安装到燃料箱的下端部的辅助构件罩遮盖。辅助构件罩分为主体部和辅助部,主体部醒目地施以装饰涂漆,辅助部设置观测窗,用于检测副室的油量。
文档编号B62J31/00GK1200340SQ9810732
公开日1998年12月2日 申请日期1998年4月22日 优先权日1997年5月16日
发明者高桥伸治, 矢野谦吾 申请人:本田技研工业株式会社