换。
[0030]连接端为紧固圈210，紧固圈210卡接固定车辆控件上的油门固定座上，紧固圈210上设有弧形滑槽211和安装孔213 ;车辆控件的油门拉线212的线锤固定于安装孔213上，油门拉线212的一端滑动设置于弧形滑槽211内，油门拉线212的另一端与车辆控件的调节柱相连。手把主体100转动，带动油门芯200运动，拉动油门拉线212随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现控制摩托车辆的加速或减速。手把主体100转动，带动油门芯200运动，拉动油门拉线212随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现控制摩托车辆的加速或减速。驾驶操作时，当摩托车手把主体100按顺时针方向扭转，摩托车油门增大，摩托车即加速。反之，当摩托车手把主体100按逆时针方向扭转，摩托车油门减少，适当配合摩托车的刹车装置，实现摩托车的减速。
[0031]手把主体100末端上设置有挡片700，所述挡片700边缘位置处通过若干连接筋或卡扣710连接固定于把手主体的内壁上。或者手把主体100的末端上设置成内凹的结构，挡片700就设置于内凹结构里，所述挡片700可以保留原状，也可以通过切割方式把连接筋，实现去掉挡片700，把手的末端就形成通孔的结构，从而使得本把手结构简单，提高其通用性，降低了开模成本，挡片700打开后，油门芯可以从手把主体100的控制端延伸至加热端的外则，进一步扩大手把主体100到车辆控件装配距离的调整。
[0032]手把主体100上设置有与车辆龙头400固定连接的防转弯部件130，防转弯部件130呈中空柱状结构，手把主体100上的导线从防转弯部件130引出且导通，以实现防止导线转动。取代了以往老旧的防转弯钉，同时提高其防护性能，避免导线和器件裸露。当驾驶员转动手把给车加大油门时会向外转动，此时，连接端和车辆控件也会产生相对转动，而为了防止手把主体100和车辆控件直接发生相对转动，因此可以在此处设置一个防止转动的部件，使连接端固定不动，从而实现导线不易疲劳断裂，提高安全性能。
[0033]手把主体100的一侧为控制端110，控制端110上设置有电连接的调节部件和电源信号指示灯，控制端110内以缠绕的形式设有电磁感应线圈111，电磁感应线圈111与调节部件电连接，调节部件包括开关600和内置式温度传感器，温度传感器时刻感应手把主体100的温度；开关600为手动开关或自动感应开关，开关600设有一个以上的档位，由第一闭合档、第二闭合档和断电档组成。调节部件能够灵活的调节绝缘导热夹层121的温度，实现手把主体100的温度通过开关600调节部件自由调节，同时电源指示灯500显示电源闭合状态。使用时，若开关600处于第一闭合档，电磁感应线圈111处于高温工作，若开关600处于断电档，电磁感应线圈111停止工作，若开关600处于第二闭合档，电磁感应线圈111处于低温工作。工作时使其恒定在45-55摄氏度之间，遇到特殊情况能迅速切断电源，防止意外的发生，各个闭合档位对应相应温度调节区间值，并通过相应的电路实现手动或自动控温，适应不同的要求。
[0034]电磁感应线圈111通过调节部件与车辆的供电装置上的导线电连接，供电装置为蓄电池和汽油发电机组合方式，以扩大其使用范围。电磁感应线圈111中设置有导热及复位的弹簧112，弹簧112 —端固定于控制端110上。在电磁感应线圈111通电后，弹簧112被磁场加热，如家用电磁炉或工业用电磁管类似，电磁感应线圈111不需要和被加热物体直接连接或接触，本发明技术中弹簧112在本技术中不作为导电设备，弹簧112将热量传导给手把主体100内的导热元件，从而使手把主体100升温。并且弹簧112还起到为手把主体100调速转动后进行的复位作用，保证手把主体100运行安全。
[0035]手把主体100的另一侧为加热端120，加热端120上设有绝缘导热夹层121，绝缘导热夹层121内设置有发热片123，发热片123是由上下两片耐高温部件，中间夹碳纤维及导电铜片粘合而成，弹簧112另一端固定与发热片123相连，弹簧112可以有效将热量传递至发热片123，并且空气中的潮气，雨水，灰尘，腐蚀气体不会对发热片123受到影响。
[0036]图7-图8示出了本实用新型的第二实施例提供的车辆驾驶手把主体，所述套筒呈方柱状，所述手把主体对应套筒的边角位置处设置有滑槽114，装配时，套筒是插入手把主体的一端，套筒与手把主体100滑槽114，插入之后是套筒向手把主体内部进行滑动，套筒的边角与滑槽114过盈配合来使油门芯卡紧固定在手把主体内的。进一步提供多种连接方式，便于用户选择。
[0037]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆驾驶手把主体，其特征在于，包括固定在车辆龙头上的手把主体，所述手把主体的一端设置有与车辆控制件连接的油门芯，所述油门芯包括固定部以及与车辆控件连接的连接端，所述固定部套设于手把主体一端内，且所述固定部可沿手把主体的轴向方向移动。
2.根据权利要求1所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述固定部为套筒，套筒与所述手把主体型面连接，或所述套筒与所述手把主体过盈配合固定，或所述套筒与所述手把主体间隙配合固定。
3.根据权利要求2所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述套筒呈圆柱状，套筒的外壁设置有若干加强筋，所述手把主体对应加强筋设置有花键槽，所述套筒与手把主体的内壁配合固定。
4.根据权利要求2所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述套筒呈方柱状，所述手把主体对应套筒的边角位置处设置有滑槽，所述套筒与手把主体相互配合固定。
5.根据权利要求1所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述连接端包括紧固圈，所述紧固圈上设有弧形滑槽和安装孔；所述紧固圈与车辆控件上的油门固定座卡接固定，所述车辆控件的油门拉线的线锤固定于安装孔上，油门拉线的一端滑动设置于弧形滑槽内，油门拉线的另一端与车辆控件的调节柱相连。
6.根据权利要求1至5任一所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述手把主体的一侧为控制端，控制端上设置有电连接的调节部件和电源信号指示灯，所述控制端内以缠绕的形式设有电磁感应线圈，电磁感应线圈与调节部件电连接，所述电磁感应线圈中设置有导热及复位的弹簧，所述弹簧一端固定于控制端上。
7.根据权利要求6所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述电磁感应线圈通过调节部件与车辆的供电装置上的导线电连接，所述供电装置为太阳发电板、蓄电池、汽油发电机、柴油发电机中的一种或组合方式。
8.根据权利要求6所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述调节部件包括开关和内置式温度传感器，温度传感器时刻感应手把主体的温度；所述开关为手动开关或自动感应开关，开关设有一个以上的档位，由第一闭合档、第二闭合档和断电档组成。
9.根据权利要求8所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述手把主体的另一侧，加热端上设有绝缘导热夹层，绝缘导热夹层内设置有发热片，所述发热片是由上下两片耐高温部件，中间夹碳纤维及导电铜片粘合而成，所述弹簧另一端固定与发热片相连。
10.根据权利要求9所述的车辆驾驶手把主体，其特征在于，所述手把主体上设置有与车辆龙头固定连接的防转弯部件，所述防转弯部件呈中空柱状结构，手把主体上的导线从防转弯部件引出且导通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆驾驶手把主体，包括固定在车辆龙头上的手把主体，手把主体的一端设置有与车辆控制件连接的油门芯，油门芯包括固定部以及与车辆控件连接的连接端，固定部套设于手把主体一端内，所述固定部可沿手把主体的轴向方向移动。固定部为套筒，套筒与所述手把主体型面连接。本实用新型和现有技术相比，由于延长油门芯，可以根据手把主体到车辆控件的距离不同而进行适应性的调整，增加适配性，手把主体适用不同车型，方便驾驶操作，有效解决现有车辆手把的使用局限性，一个手把无法匹配多种车型；并且油门芯与手把主体同步转动，手把主体转动，带动油门芯运动，拉动油门拉线随之绕转，从而掌控摩托车油门大小，实现对油门的控制。
【IPC分类】B62K23-04, B62J33-00, B62K23-02
【公开号】CN204355240
【申请号】CN201420795126
【发明人】董静
【申请人】董静
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月15日