汽车转向臂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车转向臂。
【背景技术】
[0002]转向摆臂的作用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。从转向摇臂到转向轮之间力的传递主要由转向传动机构完成，转向传动机构中各类转向臂的正常联动，保证了两转向轮按一定比例关系实现转向运动。现有的转向臂连接转向摇臂时，采用套装的方式，容易造成转向臂和转向摇臂的磨损，磨损产生时，造成连接时效，需要经常更换。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车转向臂，能改善现有技术存在的问题，通过采用呈正六边形结构连接转向摇臂，能够减少转向摇臂与转向臂之间的相对运动，提高固定效果，同时采用两个对称设置的连接段，能够方便两部分的固定连接。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种汽车转向臂，包括转向臂本体及设置在转向臂本体一端的连接端部，所述的转向臂本体远离所述的连接端部一端设置有连接孔；
[0006]所述的连接端部包括2个对称设置的连接段和与连接段相连接的固定端，2个所述的连接段中部设置有凹槽使2个连接段中部形成用于卡接转向摇臂的通孔；
[0007]所述的固定端为半圆柱结构，2个固定端外壁上套装有固定螺母使2个固定端相互靠近形成圆柱结构；2个所述的固定端形成的圆柱结构外壁呈外径逐渐增大的阶梯状。
[0008]进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的通孔的内壁呈正六边形结构。
[0009]进一步地，为更好地实现本实用新型，在2个所述的连接段侧壁中部分别设置有螺纹通孔，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓。
[0010]进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的转向臂本体上设置有凹槽，所述的凹槽对称设排布在所述的转向臂本体两侧，所述的凹槽沿所述的转向臂本体长度方向排布。
[0011]进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的通孔内壁上设置有垫圈层。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0013](I)本实用新型通过采用正六边形的通孔结构与转向摇臂相配合，当采用正六边形的转向摇臂时，能够使转向臂与转向摇臂之间不容易出现相对运动，使其固定效果更好;
[0014](2)本实用新型通过采用固定螺母来固定两个固定端，能够使两个固定端带动与其相连接的连接段相互贴合，实现固定效果，同时，由于采用螺母结构，能够方便安装和调整；
[0015](3)本实用新型通过采用外壁呈阶梯状结构的固定端，能根据需要选择固定螺母，方便安装，同时，方便调整通孔的大小，使其能够更好地与转向摇臂相配合实现固定。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0018]其中:101.转向臂本体，102.连接孔，103.连接段，104.固定端，105.通孔，106.固定螺母，107.定位螺栓，108.凹槽，109.垫圈层。
【具体实施方式】
[0019]下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0020]如图1所示，一种汽车转向臂，包括转向臂本体101及设置在转向臂本体101 —端的连接端部，所述的转向臂本体101远离所述的连接端部一端设置有连接孔102 ;
[0021]所述的连接端部包括2个对称设置的连接段103和与连接段103相连接的固定端104，2个所述的连接段103中部设置有凹槽使2个连接段103中部形成用于卡接转向摇臂的通孔105 ；
[0022]所述的固定端104为半圆柱结构，2个固定端104外壁上套装有固定螺母106使2个固定端104相互靠近形成圆柱结构；2个所述的固定端104形成的圆柱结构外壁呈外径逐渐增大的阶梯状。
[0023]在安装时，将转向摇臂套装在通孔内，选择与固定端外径相匹配的固定螺母，将固定螺母套装在2个固定端形成的圆柱体上，是两个连接段与转向摇臂相贴合即可。
[0024]由于采用外径逐渐增大的阶梯状固定端结构，能根据需要选择固定螺母安装位置，从而通过固定螺母安装的位置调节2个固定端之间的距离，进而有效调节通孔的大小，调整转向摇臂与通孔内壁之间的贴合度。
[0025]实施例1:
[0026]进一步地优选地，本实施例中，所述的通孔105的内壁呈正六边形结构。由于通孔内壁呈正六边形结构，因此，转向摇臂套装在通孔内并与通孔内壁相贴合时，转向摇臂不容易发生相对转动，有效避免其相对转动带来传动时效的现象。
[0027]为了防止磨损时更换转向臂和转向摇臂，本实施例中，在所述的通孔105内壁上设置有垫圈层109。在转向臂本体和转向摇臂之间发生相对摩擦时，通过垫圈层的磨损，避免更换转向臂本体或转向摇臂。
[0028]实施例2:
[0029]为了实现调整转向摇臂的位置，本实施例中，在2个所述的连接段103侧壁中部分别设置有螺纹通孔，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓107。使定位螺栓107 —端顶压在转向摇臂的外壁上，可以通过分别调整定位螺栓107的位置来实现转向摇臂在通孔中位置的调整。
[0030]为了降低转向臂本体的重量，本实施例中，在所述的转向臂本体101上设置有凹槽108，所述的凹槽108对称设排布在所述的转向臂本体101两侧，所述的凹槽108沿所述的转向臂本体101长度方向排布。通过设置凹槽，能够实现动力传动的同时，使转向臂本体的重量减少，有助于动力传递，同时，节省材料，方便加工。
[0031]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车转向臂，其特征在于:包括转向臂本体(101)及设置在转向臂本体(101)一端的连接端部，所述的转向臂本体(101)远离所述的连接端部一端设置有连接孔(102); 所述的连接端部包括2个对称设置的连接段(103)和与连接段(103)相连接的固定端(104)，2个所述的连接段(103)中部设置有凹槽使2个连接段(103)中部形成用于卡接转向摇臂的通孔(105); 所述的固定端(104)为半圆柱结构，2个固定端(104)外壁上套装有固定螺母(106)使2个固定端(104)相互靠近形成圆柱结构；2个所述的固定端(104)形成的圆柱结构外壁呈外径逐渐增大的阶梯状。2.根据权利要求1所述的汽车转向臂，其特征在于:所述的通孔(105)的内壁呈正六边形结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车转向臂，其特征在于:在2个所述的连接段(103)侧壁中部分别设置有螺纹通孔，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓(107)。4.根据权利要求1或2所述的汽车转向臂，其特征在于:在所述的转向臂本体(101)上设置有凹槽(108)，所述的凹槽(108)对称设排布在所述的转向臂本体(101)两侧，所述的凹槽(108)沿所述的转向臂本体(101)长度方向排布。5.根据权利要求1或2所述的汽车转向臂，其特征在于:在所述的通孔(105)内壁上设置有垫圈层(109)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向臂，包括转向臂本体及设置在转向臂本体一端的连接端部，所述的转向臂本体远离所述的连接端部一端设置有连接孔；所述的连接端部包括2个对称设置的连接段和与连接段相连接的固定端，2个所述的连接段中部设置有凹槽使2个连接段中部形成用于卡接转向摇臂的通孔；所述的固定端为半圆柱结构，2个固定端外壁上套装有固定螺母使2个固定端相互靠近形成圆柱结构；2个所述的固定端形成的圆柱结构外壁呈外径逐渐增大的阶梯状。本实用新型通过采用呈正六边形结构连接转向摇臂，能够减少转向摇臂与转向臂之间的相对运动，提高固定效果，同时采用两个对称设置的连接段，能够方便两部分的固定连接。
【IPC分类】B62D7/00
【公开号】CN204846037
【申请号】CN201520560459
【发明人】於兴友, 於兴祥
【申请人】杭州点铁汽车零部件有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月29日