防滑脚踏的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防滑脚踏。
【背景技术】
[0002]防滑脚踏对很多越野发烧友来说，是越野摩托赛车上必不可少的配件。在驾驶者随着越野摩托赛车剧烈振动、颠簸、摇晃的过程中，防滑脚踏可以起到了支撑人体重量，并可防止脚滑脱防滑脚踏，从而保证了驾驶者在激烈驾驶过程中的安全性。现有的防滑脚踏的结构简单，多采用金属踏板一体式设置防滑齿，防滑齿的齿尖磨损后，金属踏板即报废，从而造成使用成本较高；用户也不能根据需要更换特定齿形的防滑齿，不能满足用户个性化以及实际需求；由于驾驶者在激烈驾驶过程中，金属踏板对人交底的冲击较大，容易造成脚底疲劳，甚至对脚部的肌肉、骨骼造成损伤。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，防滑齿可更换并且具有一定缓冲效果的防滑脚踏。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:
[0005]—种防滑脚踏，包括用于固定至摩托车车身的固定座和用于支撑脚部的脚踏板，其特征在于:脚踏板上设置有安装板，所述安装板上设置有防滑齿，脚踏板和安装板之间设置有用于减震的缓冲垫，脚踏板上开设有螺纹孔，安装板和缓冲垫上开设有安装孔，安装板通过穿过安装孔并拧入在螺纹孔上的固定螺丝固定在安装板上，所述缓冲垫被压紧在脚踏板和安装板之间。采用这种结构，可以通过卸下固定螺丝来更换安装板，从而在防滑齿的齿尖磨损后，可以更换防滑齿，减少维修成本，并且缓冲垫可以有效缓冲部分垂直于安装板的冲击力，可以一定程度上缓解脚底疲劳，降低对脚部的肌肉、骨骼造成损伤。
[0006]作为优选，脚踏板上开设有下沉槽，所述缓冲垫厚度小于下沉槽的高度，缓冲垫上设置有垂直于安装板的延伸部，从而在缓冲垫上形成与安装板的形状相适应的安装槽，安装板与下沉槽的内壁通过延伸部隔离。并且由于缓冲垫厚度小于下沉槽的高度，安装板被框在下沉槽内，因此安装板的下表面低于脚踏板上表面，安装板所在平面方向上的冲击力，可以被安装板与下沉槽的内壁之间的延伸部缓冲，也使得安装板与下沉槽的配合更佳紧密，从而使得产品更加结实耐用。
[0007]作为优选，所述脚踏板开设有四个通孔，所述四个通孔在脚踏板形成十字形的加强架，采用此结构，不仅减少材料的使用，降低陈本以及重量，而且可以形成具有一定设计美感的形状，符合用户的审美要求，固定座与脚踏板的一端固定，从脚踏板的一端至脚踏板的另一端，脚踏板的厚度逐渐减少由于驾驶时，靠近固定座与脚踏板连接处的脚踏板收到的弯矩较大，而远离固定座与脚踏板连接处的脚踏板收到的弯矩较小，因此，脚踏板的一端较厚，可以和固定座之间形成更为牢固的连接，防止固定座与脚踏板连接处断裂的可能，减少脚踏板的另一端的厚度，不会对实际的使用寿命和安全系数造成影响，并可在一定程度上减少材料的使用，降低陈本以及重量。
[0008]作为优选，固定座与脚踏板的一端一体式连接。
[0009]作为优选，脚踏板上开设有两个螺纹孔，其中一个螺纹孔开设在十字形的加强架的交叉处，另一个螺纹孔开设在脚踏板的一端。
[0010]作为优选，防滑齿一体式固定在安装板上。
[0011]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果:防滑脚踏可以通过卸下固定螺丝来更换安装板，从而在防滑齿的齿尖磨损后，可以更换防滑齿，减少维修成本，并且缓冲垫可以有效缓冲部分垂直于安装板的冲击力，可以一定程度上缓解脚底疲劳，降低对脚部的肌肉、骨骼造成损伤。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例右防滑脚踏的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型实施例左防滑脚踏的结构示意图。
[0014]图3是本实用新型实施例右防滑脚踏的爆炸结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0016]参见图1-图3，摩托车上的防滑脚踏一般成对设施，即一般设置左右两个防滑脚踏，本实施例中左右两个防滑脚踏均包括用于固定至摩托车车身的固定座1和用于支撑脚部的脚踏板2，脚踏板2上设置有安装板3，所述安装板3上一体式设置有防滑齿31，脚踏板2和安装板3之间设置有用于减震的缓冲垫4，脚踏板2上开设有螺纹孔21，安装板3和缓冲垫4上开设有安装孔43，安装板3通过穿过安装孔43并拧入在螺纹孔21上的固定螺丝5固定在安装板3上，所述缓冲垫4被压紧在脚踏板2和安装板3之间。脚踏板2上开设有下沉槽22，所述缓冲垫4厚度小于下沉槽22的高度，缓冲垫4上设置有垂直于安装板3的延伸部41，从而在缓冲垫4上形成与安装板3的形状相适应的安装槽42，安装板3与下沉槽22的内壁通过延伸部41隔离。脚踏板2开设有四个通孔23，所述四个通孔23在脚踏板2形成十字形的加强架24，固定座1与脚踏板2的一端一体式连接，从脚踏板2的一端至脚踏板2的另一端，脚踏板2的厚度逐渐减少。脚踏板2上开设有两个螺纹孔21，其中一个螺纹孔21开设在十字形的加强架24的交叉处，另一个螺纹孔21开设在脚踏板2的一端。
[0017]本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种防滑脚踏，包括用于固定至摩托车车身的固定座(1)和用于支撑脚部的脚踏板(2)，其特征在于:脚踏板(2)上设置有安装板(3)，所述安装板(3)上设置有防滑齿(31)，脚踏板(2)和安装板(3)之间设置有用于减震的缓冲垫(4)，脚踏板(2)上开设有螺纹孔(21)，安装板(3)和缓冲垫(4)上开设有安装孔(43)，安装板(3)通过穿过安装孔(43)并拧入在螺纹孔(21)上的固定螺丝(5)固定在安装板(3)上，所述缓冲垫(4)被压紧在脚踏板⑵和安装板⑶之间。2.根据权利要求1所述的防滑脚踏，其特征在于:脚踏板(2)上开设有下沉槽(22)，所述缓冲垫(4)厚度小于下沉槽(22)的高度，缓冲垫(4)上设置有垂直于安装板(3)的延伸部(41)，从而在缓冲垫(4)上形成与安装板(3)的形状相适应的安装槽(42)，安装板(3)与下沉槽(22)的内壁通过延伸部(41)隔离。3.根据权利要求1所述的防滑脚踏，其特征在于:所述脚踏板(2)开设有四个通孔(23)，所述四个通孔(23)在脚踏板(2)形成十字形的加强架(24)，固定座(1)与脚踏板(2)的一端固定，从脚踏板(2)的一端至脚踏板(2)的另一端，脚踏板(2)的厚度逐渐减少。4.根据权利要求1所述的防滑脚踏，其特征在于:固定座⑴与脚踏板⑵的一端一体式连接。5.根据权利要求1所述的防滑脚踏，其特征在于:脚踏板(2)上开设有两个螺纹孔(21)，其中一个螺纹孔(21)开设在十字形的加强架(24)的交叉处，另一个螺纹孔(21)开设在脚踏板(2)的一端。6.根据权利要求1所述的防滑脚踏，其特征在于:防滑齿(31)—体式固定在安装板(3)上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种防滑脚踏，包括用于固定至摩托车车身的固定座和用于支撑脚部的脚踏板，其特征在于：脚踏板上设置有安装板，所述安装板上设置有防滑齿，脚踏板和安装板之间设置有用于减震的缓冲垫，脚踏板上开设有螺纹孔，安装板和缓冲垫上开设有安装孔，安装板通过穿过安装孔并拧入在螺纹孔上的固定螺丝固定在安装板上，所述缓冲垫被压紧在脚踏板和安装板之间。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：防滑脚踏可以通过卸下固定螺丝来更换安装板，从而在防滑齿的齿尖磨损后，可以更换防滑齿，减少维修成本，并且缓冲垫可以有效缓冲部分垂直于安装板的冲击力，可以一定程度上缓解脚底疲劳，降低对脚部的肌肉、骨骼造成损伤。
【IPC分类】B62J25/00
【公开号】CN204979011
【申请号】CN201520596495
【发明人】张铁军
【申请人】张铁军
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月8日