一种板式与管式相结合的抑振复合车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车领域，涉及一种复古踏板摩托车车架，尤其涉及一种板式与管式相结合的抑振复合车架。
【背景技术】
[0002]踏板摩托车由于操作简单、灵活机动、储物空间大、驾乘舒适、经济性好、上手简单等众多特点，越来越受到都市上班族青睐。而随着人们生活水平地不断提高，人们已经不满足于交通目的，有时候是追求一种休闲，一种时尚，所以近年来复古之风大行其道。
[0003]复古踏板摩托车作为摩托车细分车型，是在常规踏板摩托车的基础上进行凸显个性的跨界产品，其特点除了操纵灵活简便，驾乘舒适等之外，外观造型新颖。车架是各种摩托车的组装基体，是骨架，承受着驾乘人员和发动机、油箱等总成的质量，承受着动力输出运转时传给车架的各种力和力矩。因此车架的结构型式、刚度、重量以及强度直接关系到摩托车行驶过程中的动力学特性和行驶安全性，合理的设计方案能够缓解车架应力集中，提高骑乘的舒适性。
[0004]常规踏板摩托车的车架多采用管式结构，主弯管、左右侧管、前横管、中横管、后横管等都使用弯曲成型的钢管，固定脚踏板时还需另外要单独装配专用支架，这样的车架结构一是增加了采购成本，二是增加了整个车架的重量，影响整车操纵性，而且整车所承受的冲击、振动，力矩都比较大，造成的共振问题更是难以解决。有些大排量踏板摩托车的车架采用铝制锻件结构，但此方案成本较高，不适用于摩托车的市场需求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型公开了一种板式与管式相结合的抑振复合车架，解决了现有车架高强度特性与低制作成本相互矛盾的问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0007]—种板式与管式相结合的抑振复合车架，包括前立管和主弯管，所述主弯管的前端固定在前立管中部，并斜向下延伸，所述主弯管中部左右两侧分别设有左踏脚固定板组合和右踏脚固定板组合，所述左踏脚固定板组合和右踏脚固定板组合的后端分别设有左踏脚固定板和右踏脚固定板，所述左踏脚固定板和右踏脚固定板的后端分别设有左脚踏板固定板连接板和右脚踏板固定板连接板，所述左脚踏板固定板连接板和右脚踏板固定板连接板上分别设有左支架和右支架；所述主弯管后部左右两侧分别设有左发动机吊架安装板和右发动机吊架安装板，所述左发动机吊架安装板和右发动机吊架安装板之间设有前横管，所述前横管上设有左上侧管和右上侧管，所述左上侧管和右上侧管上设有鞍座前固定板和鞍座锁固定板，所述左发动机吊架安装板和右发动机吊架安装板上分别设有左下侧管和右下侧管，所述左下侧管和右下侧管上设有后横管，所述后横管上设有尾管，所述尾管上设有货架固定板。
[0008]作为进一步优化，所述左上侧管和右上侧管、左下侧管和右下侧管对称布置。
[0009]作为进一步优化，所述左下侧管前端通过焊接方式固定在左发动机吊架安装板上，所述右下侧管前端通过焊接方式固定在右发动机吊架安装板上。
[0010]作为进一步优化，所述鞍座前固定板和鞍座锁固定板均通过焊接方式固定在左上侧管和右上侧管上。
[0011]作为进一步优化，所述尾管前端与后横管固定连接。
[0012]本实用新型的有益效果如下:
[0013]本实用新型提供的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，车架采用常见标准钢管组焊的结构，能够降低材料成本及易于采购，车架主弯管、左右侧管与脚踏固定板一起焊接形成一个左右对称的“束”字形框架结构，分解应力，可有效抑制共振，提高了车架的刚度和抗弯强度，使骑行更加舒适。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型右视结构示意图。
[0015]图2为本实用新型左视结构示意图。
[0016]图3为本实用新型整体结构俯视图。
[0017]图中:1、前立管；2、主弯管；3、左上侧管；4、左下侧管；5a、左发动机吊架安装板；5b、右发动机吊架安装板；6a、左脚踏板固定板连接板；6b、右脚踏板固定板连接板；7、左脚踏板固定板组合；8、右脚踏板固定板组合；9、鞍座前固定板；10、左脚踏板固定板；11、右脚踏板固定板；12、左支架；13、右支架；14、右上侧管；15、右下侧管；16、鞍座锁固定板；17、后横管；18、货架固定板；19、尾管。
【具体实施方式】
[0018]如图1、图2和图3所示，本实用新型所述的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，包括前立管1和主弯管2，所述主弯管2的前端固定在前立管1中部，并斜向下延伸，所述主弯管2中部左右两侧分别设有左踏脚固定板组合7和右踏脚固定板组合8，所述左踏脚固定板组合7和右踏脚固定板组合8的后端分别设有左踏脚固定板10和右踏脚固定板11，所述左踏脚固定板10和右踏脚固定板11的后端分别设有左脚踏板固定板连接板6a和右脚踏板固定板连接板6b，所述左脚踏板固定板连接板6a和右脚踏板固定板连接板6b上分别设有左支架12和右支架13，这种设置增加了整体强度；所述主弯管2后部左右两侧分别设有左发动机吊架安装板5a和右发动机吊架安装板5b，所述左发动机吊架安装板5a和右发动机吊架安装板5b之间设有前横管，所述前横管上设有左上侧管3和右上侧管14，所述左发动机吊架安装板5a和右发动机吊架安装板5b上分别设有左下侧管4和右下侧管15，所述左下侧管4和右下侧管15上设有后横管17，所述左上侧管3和右上侧管14上设有鞍座前固定板9和鞍座锁固定板16，所述后横管17上设有尾管19，所述尾管19上设有货架固定板18 ;所述左上侧管3和右上侧管14、左下侧管4和右下侧管15对称布置，所述左下侧管4前端通过焊接方式固定在左发动机吊架安装板5a上，所述右下侧管15前端通过焊接方式固定在右发动机吊架安装板5b上，所述鞍座前固定板9和鞍座锁固定板16皆通过焊接方式固定在左上侧管3和右上侧管14上，所述尾管19前端与后横管17固定连接，所述前横管与左上侧管3的前端和右上侧管14的前端固定连接，所述左踏脚固定板组合7、右踏脚固定板组合8、左踏脚固定板10、右踏脚固定板11、鞍座前固定板9和鞍座锁固定板16等板材都进行了挖空轻量化处理，这样既减轻了车架的重量，也使车架的应力易于分解，减小了应力集中导致的车架变形和断裂，同时也分散了骑行时产生的冲击力。
[0019]本实用新型提供的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，可以有效提高车架的强度和可靠性，分散骑行的冲击力，抑制共振，车辆在崎岖、颠簸等较差路况行驶时，保证车架不发颤、不变形；有效提高车架的刚度和抗弯强度，强度高、耐冲击，使骑行更加舒适。
[0020]应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【主权项】
1.一种板式与管式相结合的抑振复合车架，包括前立管(1)和主弯管(2)，所述主弯管(2)的前端固定在前立管(1)中部，并斜向下延伸，其特征在于:所述主弯管(2)中部左右两侧分别设有左踏脚固定板组合(7)和右踏脚固定板组合(8)，所述左踏脚固定板组合(7)和右踏脚固定板组合(8)的后端分别设有左踏脚固定板(10)和右踏脚固定板(11)，所述左踏脚固定板(10)和右踏脚固定板(11)的后端分别设有左脚踏板固定板连接板(6a)和右脚踏板固定板连接板(6b)，所述左脚踏板固定板连接板^a)和右脚踏板固定板连接板(6b)上分别设有左支架(12)和右支架(13);所述主弯管(2)后部左右两侧分别设有左发动机吊架安装板(5a)和右发动机吊架安装板(5b)，所述左发动机吊架安装板(5a)和右发动机吊架安装板(5b)之间设有前横管，所述前横管上设有左上侧管(3)和右上侧管(14)，所述左上侧管(3)和右上侧管(14)上设有鞍座前固定板(9)和鞍座锁固定板(16)，所述左发动机吊架安装板(5a)和右发动机吊架安装板(5b)上分别设有左下侧管(4)和右下侧管(15)，所述左下侧管(4)和右下侧管(15)上设有后横管(17)，所述后横管(17)上设有尾管(19)，所述尾管(19)上设有货架固定板(18)。2.根据权利要求1所述的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，其特征在于:所述左上侧管(3)和右上侧管(14)、左下侧管(4)和右下侧管(15)对称布置。3.根据权利要求1所述的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，其特征在于:所述左下侧管(4)前端通过焊接方式固定在左发动机吊架安装板(5a)上，所述右下侧管(15)前端通过焊接方式固定在右发动机吊架安装板(5b)上。4.根据权利要求1所述的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，其特征在于:所述鞍座前固定板(9)和鞍座锁固定板(16)皆通过焊接方式固定在左上侧管(3)和右上侧管(14)上。5.根据权利要求1所述的一种板式与管式相结合的抑振复合车架，其特征在于:所述尾管(19)前端与后横管(17)固定连接。
【专利摘要】本实用新型属于摩托车领域，涉及一种复古踏板摩托车车架，尤其涉及一种板式与管式相结合的抑振复合车架，车架前立管、主弯管、左右侧弯管仍使用常规钢管组焊的结构，这样设计既能保证车架结构的合理性，又能保证低成本，车架的前横管、中横管使用了板式结构，与脚踏固定板一起焊接形成一个左右对称的“束”字形框架结构，同时把使用的板材都进行挖空处理，这样既减轻了车架的重量，也使该段车架的应力易于分解，减小了应力集中导致的车架变形和断裂。本实用新型可以有效提高车架的强度和可靠性，分散骑行的冲击力，抑制共振，车辆在崎岖、颠簸等较差路况行驶时，保证车架不发颤、不变形；有效提高车架的刚度和抗弯强度，使骑行更加舒适。
【IPC分类】B62K11/02, B62K11/04
【公开号】CN205010400
【申请号】CN201520739637
【发明人】檀志可
【申请人】常州汉德机车工业有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月22日