一种客车用轮胎上方线束保护罩的制作方法
【专利摘要】一种客车用轮胎上方线束保护罩，包括一固定装设在轮胎上方的倒“几”型板，所述线束位于所述倒“几”型板的上侧。通过设置一倒“几”型板既能有效防止车辆在行驶过程中轮胎将地面上的小沙粒击打到上方的线束上损坏线束，而且因为倒“几”型板的特定形状让线束能够有充足的空间进行布置。
【专利说明】
一种客车用轮胎上方线束保护罩
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种客车配件，尤其是指一种客车用轮胎上方线束保护罩。
【背景技术】
[0002]车辆在行驶时，车轮高速滚动，会带动地面上的小沙粒快速击打车轮上方的物体。因此轮胎上方的线束，必须加以保护，否则会由于高速沙粒的击打而快速老化和损坏。目前针对客车轮胎上方线束保护，主流的方案就是增加一个过渡仓来隔离，然而此种方法由于过渡仓封板太大不利于客车的轻量化。甚至有的车型则由于没有空间，导致线束外露于轮胎上方，易造成线束的损坏和断裂，且让人觉得细节处理不当，不美观。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种客车用轮胎上方线束保护罩，其主要目的在于克服现有技术无法在保证客车轻量化的前提下有效保护轮胎上方线束的缺陷。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种客车用轮胎上方线束保护罩，包括一固定装设在轮胎上方的倒“几”型板，所述线束位于所述倒“几”型板的上侧。
[0006]进一步的，所述倒“几”型板为一倒“几”型镀锌板。
[0007]进一步的，所述倒“几”型板包括两个位于上端前后两侧的固定板、一斜板、一位于下端的底板以及一连接板，所述斜板一端与位于前侧的固定板连接、另一端与所述底板连接，所述连接板一端位于后侧的固定板连接、另一端与所述底板连接，所述两个固定板固定装设在客车车身上。
[0008]进一步的，两个所述固定板上均开设有至少一个螺孔，每个螺孔均通过一与该螺孔适配的螺栓与所述客车车身锁合连接。
[0009]进一步的，所述斜板、底板、连接板三者的上侧均贴设有海绵贴条，所述线束布置在所述海绵贴条上侧。
[0010]进一步的，所述斜板、底板、连接板三者的左右两端均装设有龙骨胶条。
[0011]进一步的，所述底板的左右两侧开设有至少一个扎带孔，扎带可穿过所述扎带孔并扎设在所述线束与龙骨胶条外侧。
[0012]进一步的，所述底板的左右两端不在同一水平线上，并且该底板左右两端形成的水平夹角为5?15°。
[0013]和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于:
[0014]1、本实用新型结构简单、实用性强，通过设置一倒“几”型板既能有效防止车辆在行驶过程中轮胎将地面上的小沙粒击打到上方的线束上损坏线束，而且因为倒“几”型板的特定形状让线束能够有充足的空间进行布置。
[0015]2、在本实用新型中，通过设置倒“几”型板为倒“几”型镀锌板，给倒“几”型板增加了防腐性能，提高了倒“几”型板的使用寿命。
[0016]3、在本实用新型中，底板可以有效抵挡轮胎高速运转带起来的沙粒和泥土，对线束起到保护作用;斜板能够有效防止泥土堆积，也便于清洁；固定板可以作为装车固定面，使倒“几”型板能够更牢固可靠地固定在客车车身上。
[0017]4、在本实用新型中，通过在固定板上开设螺孔，使得倒“几”型板能够拆卸，便于后期的维护保养。
[0018]5、在本实用新型中，通过设置海绵贴条，能够有效防止线束在倒“几”型板上侧抖动，提高线束布置的牢靠性。
[0019]6、在本实用新型中，通过设置龙骨胶条，能够对线束进行长期有效的过线保护，防止线束在金属接触面产生磨损。
[0020]7、在本实用新型中，通过设置扎带孔，使得能够用户使用扎带对线束以及两端的龙骨橡胶条进行捆绑固定，提高线束和龙骨橡胶的稳定性。
[0021]8、在本实用新型中，通过设置底板左右两端形成的水平夹角为5?15°，可以有效防止线束倒“几”型板上积水。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的侧面剖视图。
[0023]图2为本实用新型的俯视图。
[0024]图3为本实用新型安装时的正视图。
【具体实施方式】
[0025]下面参照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0026]参照图1和图2。一种客车用轮胎上方线束保护罩，包括一固定装设在轮胎上方的倒“几”型板I，线束2位于倒“几”型板I的上侧。另外，倒“几”型板I可以为一倒“几”型镀锌板。该镀锌板材料的厚度可设定为1mm。通过设置一倒“几”型板I既能有效防止车辆在行驶过程中轮胎将地面上的小沙粒击打到上方的线束2上损坏线束，而且因为倒“几”型板I的特定形状让线束2能够有充足的空间进行布置。通过设置倒“几”型板I为倒“几”型镀锌板，给倒“几”型板I增加了防腐性能，提高了倒“几”型板的使用寿命。
[0027]参照图1和图2。倒“几”型板I包括两个位于上端前后两侧的固定板11、一斜板12、一位于下端的底板13以及一连接板14。斜板12—端与位于前侧的固定板连接、另一端与底板13连接;连接板14 一端位于后侧的固定板连接、另一端与底板13连接;两个固定板11固定装设在客车车身上。底板13可以有效抵挡轮胎高速运转带起来的沙粒和泥土，对线束起到保护作用;斜板12能够有效防止泥土堆积，也便于清洁；固定板11可以作为装车固定面，使倒“几”型板能够更牢固可靠地固定在客车车身上。
[0028]参照图1和图2。两个固定板11上均开设有至少一个螺孔111，每个固定板上的螺孔最好为两个，并且分布在固定板的左右两侧。每个螺孔111均通过一与该螺孔适配的螺栓与客车车身锁合连接。通过在固定板11上开设螺孔111，使得倒“几”型板I能够拆卸，便于后期的维护保养。另外，不一定需要将固定板11与客车车身锁合连接，也可直接将两个固定板焊接在客车车身上。
[0029]参照图1和图2。斜板12、底板13、连接板14三者的上侧均贴设有海绵贴条3，线束2布置在海绵贴条3上侧。通过设置海绵贴条3，能够有效防止线束2在倒“几”型板I上侧抖动，提高线束布置的牢靠性。在贴设海绵贴条3之前，需要对倒“几”型镀锌板进行电泳、涂装处理。
[0030]参照图1和图2。斜板12、底板13、连接板14三者的左右两端均装设有龙骨胶条4。通过设置龙骨胶条4，能够对线束2进行长期有效的过线保护，防止线束在金属接触面产生磨损。
[0031]参照图1和图2。底板13的左右两侧开设有至少一个扎带孔131，最好为底板13的左右两侧各一个扎带孔，该扎带孔可以设置为半径5_的圆孔。扎带的扎带头可穿过一侧的扎带孔131并绕过线束2与位于另一侧的龙骨胶条4外侧，再回到该扎带孔的位置与扎带尾扎紧。通过设置扎带孔131，使得能够用户使用扎带对线束2以及两端的龙骨橡胶条4进行捆绑固定，提高线束和龙骨橡胶的稳定性。
[0032]参照图3。底板13的左右两端不在同一水平线上，并且该底板13左右两端形成的水平夹角为5?15°，最好为10°。通过设置底板左右两端形成的水平夹角为5?15°，可以有效防止线束倒“几”型板上积水。
[0033]参照图1和图2。安装本实用新型时，经电泳、涂装后，在倒“几”型镀锌板中的斜板12、底板13、连接板14表面上贴上海绵贴条。然后在倒“几”型镀锌板的两端加塞龙骨橡胶条。最后把需要保护的线束布置在斜板12、底板13、连接板14三者形成的容置空间内，并用扎带穿过底板13两端预留的扎带孔对线束以及两端的龙骨橡胶条进行捆绑固定。
[0034]上述仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
【主权项】
1.一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:包括一固定装设在轮胎上方的倒“几”型板，所述线束位于所述倒“几”型板的上侧。2.如权利要求1所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:所述倒“几”型板为一倒“几”型镀锌板。3.如权利要求1或2所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:所述倒“几”型板包括两个位于上端前后两侧的固定板、一斜板、一位于下端的底板以及一连接板，所述斜板一端与位于前侧的固定板连接、另一端与所述底板连接，所述连接板一端位于后侧的固定板连接、另一端与所述底板连接，所述两个固定板固定装设在客车车身上。4.如权利要求3所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:两个所述固定板上均开设有至少一个螺孔，每个螺孔均通过一与该螺孔适配的螺栓与所述客车车身锁合连接。5.如权利要求3所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:所述斜板、底板、连接板三者的上侧均贴设有海绵贴条，所述线束布置在所述海绵贴条上侧。6.如权利要求3所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:所述斜板、底板、连接板三者的左右两端均装设有龙骨胶条。7.如权利要求6所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:所述底板的左右两侧开设有至少一个扎带孔，扎带可穿过所述扎带孔并扎设在所述线束与龙骨胶条外侧。8.如权利要求3所述一种客车用轮胎上方线束保护罩，其特征在于:所述底板的左右两端不在同一水平线上，并且该底板左右两端形成的水平夹角为5?15°。
【文档编号】B62D25/16GK205589328SQ201620439781
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】陈斌, 刘国庆, 黄磊, 周小辉
【申请人】厦门金龙联合汽车工业有限公司