汽车用加强结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车用加强结构及汽车，其中汽车用加强结构，包括：车体，所述车体上设有前地板，所述前地板的两侧设有门槛，所述门槛沿所述车体的长度方向延伸：座椅横梁，设置在所述前地板上，所述座椅横梁所述车体的宽度方向设置，并支撑在两个所述门槛之间；纵梁，设置在所述前地板上，所述纵梁沿所述车体的长度方向延伸；支撑件，所述支撑件沿所述车体的宽度方向延伸，并支撑在所述纵梁和所述门槛之间。本实用新型能够提高汽车的侧面碰撞性能。
【专利说明】
汽车用加强结构及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车用加强结构及汽车。【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，汽车的安全性越来越受到重视，其中碰撞安全性能已经成为评价汽车性能的重要指标，而侧面碰撞性能由于吸能空间小，距离乘员近，是碰撞性能中的难点。
[0003]现有汽车的车体包括门槛、前地板和座椅横梁，门槛设置在前地板的两侧，座椅横梁与地板连接并支撑在两门槛之间，从而能够对门槛提供支撑力。
[0004]由于现有的汽车仅通过座椅横梁支撑门槛，强度较差，因此造成汽车侧面碰撞性能较差的问题。【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车用加强结构及汽车，以提高汽车的侧面碰撞性能。
[0006]本实用新型一方面提供一种汽车用加强结构，包括:
[0007]车体，所述车体上设有前地板，所述前地板的两侧设有门槛，所述门槛沿所述车体的长度方向延伸:
[0008]座椅横梁，设置在所述前地板上，所述座椅横梁沿所述车体的宽度方向设置，并支撑在两个所述门槛之间；[〇〇〇9]纵梁，设置在所述前地板上，所述纵梁沿所述车体的长度方向延伸；[〇〇1〇]支撑件，所述支撑件沿所述车体的宽度方向延伸，并支撑在所述纵梁和所述门槛之间。
[0011]所述的汽车用加强结构，优选的，所述座椅横梁设置在所述前地板的顶面上，所述座椅横梁的端部与所述门槛的上部连接;所述纵梁和支撑件设置在所述前地板的底面上， 所述支撑件的端部与所述门槛的下部连接。
[0012]所述的汽车用加强结构，优选的，所述支撑件的两端分别与所述纵梁和门槛焊接。
[0013]所述的汽车用加强结构，优选的，所述支撑件的顶面与所述前地板焊接。
[0014]所述的汽车用加强结构，优选的，所述支撑件包括主体部，所述主体部的第一端设有第一连接片，所述主体部的第二端设有第二连接片，所述第一连接片与所述门槛焊接，所述第二连接片与所述纵梁焊接。
[0015]所述的汽车用加强结构，优选的，所述主体部顶面的两侧设有第三连接片，所述第三连接片与所述前地板焊接。
[0016]所述的汽车用加强结构，优选的，所述第三连接片的第一端设有第一折边，所述第一折边与所述门槛的侧面焊接;所述第三连接片的第二端设有第二折边，所述第二折边与所述纵梁的侧面焊接;所述第一连接片与所述门槛的底面焊接，所述第二连接片与所述纵梁的底面焊接。
[0017]所述的汽车用加强结构，优选的，所述主体部的底面上设有工艺孔。
[0018]所述的汽车用加强结构，优选的，所述座椅横梁的底面、前地板和所述支撑件的顶面焊接连接。
[0019]本实用新型另一方面提供一种汽车，包括本实用新型所提供的汽车用加强结构。
[0020]基于上述，本实用新型提供的汽车用加强结构，由于支撑件沿车体的宽度方向延伸并支撑在纵梁和门槛之间，因此，使纵梁能够通过支撑件为门槛提供沿车体宽度方向的支撑力，且门槛与纵梁、座椅横梁和前地板连为网状整体结构，从而提高了门槛、纵梁、座椅横梁和前地板的整体强度，使来自车体侧面碰撞的冲击力可以有效的传递及分散，提高了汽车的侧面碰撞性能。【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用加强结构的结构示意图；
[0022]图2为实用新型实施例提供的一种汽车用加强结构的支撑件的结构示意图；
[0023]图3为本实用新型实施例提供的一种汽车用加强结构的局部结构沿车体长度方向的剖面图。[〇〇24]附图标记:
[0025]101:车体；102:前地板；103:门槛；
[0026]104:座椅横梁；105:纵梁；106:支撑件；
[0027]1〇7:主体部；108:第一连接片；109:第二连接片；
[0028] 110:第三连接片；111:第一折边；112:第二折边；
[0029]113:工艺孔。【具体实施方式】
[0030]请参考图1，本实用新型实施例提供一种汽车用加强结构，包括:车体101，所述车体101上设有前地板102，所述前地板102的两侧设有门槛103，所述门槛103沿所述车体101 的长度方向延伸:座椅横梁104,设置在所述前地板102上，所述座椅横梁104沿所述车体101 的宽度方向设置，并支撑在两个所述门槛103之间；纵梁105,设置在所述前地板102上，所述纵梁105沿所述车体101的长度方向延伸;支撑件106,所述支撑件106沿所述车体101的宽度方向延伸，并支撑在所述纵梁105和所述门槛103之间。
[0031]本实施例中，由于支撑件106沿车体101的宽度方向延伸并支撑在纵梁105和门槛 103之间，因此，使纵梁105能够通过支撑件106为门槛103提供沿车体101宽度方向的支撑力，且门槛103与纵梁105、座椅横梁104和前地板102连为网状整体结构，从而提高了门槛 103、纵梁105、座椅横梁104和前地板102的整体强度，使来自车体101侧面碰撞的冲击力可以有效的传递及分散，提高了汽车的侧面碰撞性能。
[0032]本实施例中，优选的，座椅横梁104设置在所述前地板102的顶面上，所述座椅横梁 104的端部与所述门槛103的上部连接;所述纵梁105和支撑件106设置在所述前地板102的底面上，所述支撑件106的端部与所述门槛103的下部连接。由此，使门槛103的上部和下部均能够得到沿车体101宽度方向的支撑力，进一步提高了门槛103的受力性能。[〇〇33]本实施例中，优选的，所述支撑件106的两端分别与所述纵梁105和门槛103焊接。由此，提高了支撑件106与纵梁105和门槛103的连接强度。
[0034]本实施例中，优选的，支撑件106的顶面与前地板102焊接，由此提高了支撑件106 与前地板102的连接强度。
[0035]请参考图2,本实施例中，优选的，支撑件106包括主体部107,所述主体部107的第一端设有第一连接片108,所述主体部107的第二端设有第二连接片109,所述第一连接片 108与所述门槛103焊接，所述第二连接片109与所述纵梁105焊接。通过设置第一连接片108 和第二连接片109，能够使支撑件106与门槛103和纵梁105的焊接更为方便。[〇〇36]本实施例中，优选的，主体部107顶面的两侧设有第三连接片110,所述第三连接片 110与所述前地板102焊接。通过设置第三连接片110,能够使支撑件106与前地板102的焊接更为方便。[〇〇37]本实施例中，优选的，第三连接片110的第一端设有第一折边111，所述第一折边 111与所述门槛103的侧面焊接;所述第三连接片110的第二端设有第二折边112,所述第二折边112与所述纵梁105的侧面焊接;所述第一连接片108与所述门槛103的底面焊接，所述第二连接片109与所述纵梁105的底面焊接。由此，支撑件106通过第三连接片110的第一折边111和第二折边112与门槛103和纵梁105的侧面焊接，并通过第一连接片108和第二连接片109与门槛103和纵梁105的底面焊接，能够提高支撑件106与门槛103和纵梁105的焊接强度。
[0038]本实施例中，优选的，主体部107的底面上设有工艺孔113。由此，工艺孔113能够在支撑件106成型过程中作为定位孔使用，并能够在支撑件106涂装过程中作为电泳进液孔使用。
[0039]请参考图3,本实施例中，优选的，座椅横梁104的底面、前地板102和所述支撑件 106的顶面焊接连接。由此，能够提高座椅横梁104、前地板102和支撑件106之间的连接强度。
[0040]本实用新型实施例提供一种汽车，包括本实用新型任意实施例的汽车用加强结构。
[0041]本实施例中，由于支撑件106沿车体101的宽度方向延伸并支撑在纵梁105和门槛 103之间，因此，使纵梁105能够通过支撑件106为门槛103提供沿车体101宽度方向的支撑力，且门槛103与纵梁105、座椅横梁104和前地板102连为网状整体结构，从而提高了门槛 103、纵梁105、座椅横梁104和前地板102的整体强度，使来自车体101侧面碰撞的冲击力可以有效的传递及分散，提高了汽车的侧面碰撞性能。
[0042]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车用加强结构，其特征在于，包括:车体，所述车体上设有前地板，所述前地板的两侧设有门槛，所述门槛沿所述车体的长 度方向延伸:座椅横梁，设置在所述前地板上，所述座椅横梁沿所述车体的宽度方向设置，并支撑在 两个所述门槛之间；纵梁，设置在所述前地板上，所述纵梁沿所述车体的长度方向延伸；支撑件，所述支撑件沿所述车体的宽度方向延伸，并支撑在所述纵梁和所述门槛之间。2.根据权利要求1所述的汽车用加强结构，其特征在于:所述座椅横梁设置在所述前地板的顶面上，所述座椅横梁的端部与所述门槛的上部连 接；所述纵梁和支撑件设置在所述前地板的底面上，所述支撑件的端部与所述门槛的下部连接。3.根据权利要求2所述的汽车用加强结构，其特征在于，所述支撑件的两端分别与所述 纵梁和门槛焊接。4.根据权利要求3所述的汽车用加强结构，其特征在于，所述支撑件的顶面与所述前地 板焊接。5.根据权利要求2所述的汽车用加强结构，其特征在于，所述支撑件包括主体部，所述 主体部的第一端设有第一连接片，所述主体部的第二端设有第二连接片，所述第一连接片 与所述门槛焊接，所述第二连接片与所述纵梁焊接。6.根据权利要求5所述的汽车用加强结构，其特征在于，所述主体部顶面的两侧设有第 三连接片，所述第三连接片与所述前地板焊接。7.根据权利要求6所述的汽车用加强结构，其特征在于:所述第三连接片的第一端设有第一折边，所述第一折边与所述门槛的侧面焊接；所述第三连接片的第二端设有第二折边，所述第二折边与所述纵梁的侧面焊接；所述第一连接片与所述门槛的底面焊接，所述第二连接片与所述纵梁的底面焊接。8.根据权利要求6所述汽车用加强结构，其特征在于，所述主体部的底面上设有工艺 孔。9.根据权利要求2所述的汽车用加强结构，其特征在于，所述座椅横梁的底面、前地板 和所述支撑件的顶面焊接连接。10.—种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的汽车用加强结构。
【文档编号】B62D25/20GK205589329SQ201620307962
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】于洪江
【申请人】北京汽车股份有限公司