后车轮毂包的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种后车轮毂包，包括后车轮毂包本体，所述后车轮毂包为变曲率曲面壳体，所述曲面壳体周向形成罩设于轮毂上部以及内侧面的半包围结构，对应轮毂内侧壁的曲面壳体向内凹陷形成用于支撑后车轮毂包的平板支撑面，所述平板支撑面上设置有呈发散状分布的组合加强筋，所述组合加强筋包括内置的圆形加强筋和沿圆形加强筋周向分布的截面为扇形的条形加强筋，所述条形加强筋为等间距分布的四条，所述曲面壳体的曲型面上还设置有横向加强筋；通过合理设置不同的加强筋，提高轮毂包的强度，使得轮毂包的抗冲击能力大大提高，避免了后车轮毂包因长时间承受动载荷的作用下导致破裂的问题，结构整体性强，结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长。
【专利说明】
后车轮毂包
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种后车轮毂包。
【背景技术】
[0002]后车轮毂包为适形包于轮毂的曲面结构，并一般可以用来参与支撑前减震器座，利用多块钣金冲压后并焊接而成，为了便于冲压，所用钣金的屈服强度较低，钣金料厚较薄，因此使得后车轮毂包的强度较低，而在车子行驶过程中，由于动载荷的原因，后车轮毂包需要长时间承受减震器的竖直方向的冲击力，而后车轮毂包的曲面结构使得其在某些部位所受应力集中，造成后车轮毂包容易破裂，导致车子的安全性能下降，现有技术中，为了增强后车轮毂包的抗冲击强度，一般通过外置加强梁，这种结构的轮毂包虽然增加了抗冲击强度，但复杂结构使得安装步骤增多，装配效率较低，并且增加了加强梁使原料成本提高。因此，有必要提供一种结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长和成本低廉的后车轮毂包。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后车轮毂包，通过合理设置不同的加强筋，提高轮毂包的强度，使得轮毂包的抗冲击能力大大提高，避免了后车轮毂包因长时间承受动载荷的作用下导致破裂的问题，结构整体性强，结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长。
[0004]本实用新型的一种后车轮毂包，包括后车轮毂包本体，所述后车轮毂包为变曲率曲面壳体，所述曲面壳体周向形成罩设于轮毂上部以及内侧面的半包围结构，对应轮毂内侧壁的曲面壳体向内凹陷形成用于支撑后车轮毂包的平板支撑面，所述平板支撑面上设置有呈发散状分布的组合加强筋，所述组合加强筋包括内置的圆形加强筋和沿圆形加强筋周向分布的截面为扇形的条形加强筋，所述条形加强筋为等间距分布的四条，所述曲面壳体的曲型面上还设置有横向加强筋，所述横向加强筋截面为矩形，所述横向加强筋与曲面壳体表面接触的底边宽lcm，与曲面壳体表面垂直的边长为0.8cm，所述横向加强筋的横截面积0.008cm2 ；
[0005]进一步，所述横向加强筋为四条，平均分布于沿车轮前侧和后侧对应的曲面壳体表面；
[0006]进一步，对应车轮前侧的曲面壳体外边缘部沿壳体向外翻折形成折边部，所述折边部上设置有用于固定连接曲面壳体的连接件。
[0007]本实用新型的有益效果:本实用新型的后车轮毂包，通过合理设置不同的加强筋，提高轮毂包的强度，使得轮毂包的抗冲击能力大大提高，避免了后车轮毂包因长时间承受动载荷的作用下导致破裂的问题，结构整体性强，结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0009]图1为本实用新型的结构不意图；
[0010]图2为图1的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[00?1 ]图1为本实用新型的结构不意图，图2为图1的俯视结构不意图图；
[0012]如图所示:本实施例的后车轮毂包，包括后车轮毂包本体，所述后车轮毂包为变曲率曲面壳体I，所述曲面壳体I周向形成罩设于轮毂上部以及内侧面的半包围结构，对应轮毂内侧壁的曲面壳体I向内凹陷形成用于支撑后车轮毂包的平板支撑面，所述平板支撑面上设置有呈发散状分布的组合加强筋，所述组合加强筋包括内置的圆形加强筋3和沿圆形加强筋3周向分布的截面为扇形(是指沿加强筋的长度方向的截面)的条形(是指加强筋的外部形状)加强筋2，所述条形加强筋2为等间距分布的四条，所述曲面壳体I的曲型面上还设置有横向加强筋4，所述横向加强筋4截面为矩形，所述横向加强筋4与曲面壳体I表面接触的底边宽lcm，与曲面壳体I表面垂直的边长为0.8cm，所述横向加强筋4的横截面积
0.008cm2;变曲率曲面壳体I可分散应力，具有较高的刚度和强度，与该壳体上的横向加强筋4和平板支撑面上的呈发散状分布的加强筋结合整体提高后车轮毂包的强度，避免轮毂包由于长时间的冲击力而导致破裂，便于于控制悬空区域板料起皱缺陷的产生，呈发散状分布的加强筋能大大提升平板支撑面横向和纵向的抗压强度，使平板支撑面整体的抗压性一致，当车子发生碰撞时，能有效保护后车轮毂包的整体结构，进而增加了后车轮毂包的强度，保证前轮毂包的正常使用，避免局部强度差异引起的变形，提高后车轮毂包的使用寿命；“所述曲面壳体I的曲型面”是指除平板支撑面以外的曲面壳体I部分。横向加强筋4的设置有利于降低壳体的最大主应力，解决壳体因受力出现表面皱褶，裂缝，甚至破损问题。
[0013]本实施例中，所述横向加强筋4为四条，平均分布于沿车轮前侧6和后侧5对应的曲面壳体I表面；“车轮前侧和后侧”是指相对于行车方向的前和后，该结构从整体上提高曲面壳体I各个部位的强度。
[0014]本实施例中，对应轮胎前侧(相当于轮胎沿车行方向的前部)的曲面壳体I外边缘部沿壳体向外翻折形成折边部7，所述折边部7上设置有用于固定连接曲面壳体I的连接件8;折边部不但起到连接曲面壳体I的作用，同时折边部也有利于分散壳体的受力应力，起到加强筋的作用。
[0015]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种后车轮毂包，其特征在于:包括后车轮毂包本体，所述后车轮毂包为变曲率曲面壳体，所述曲面壳体周向形成罩设于轮毂上部以及内侧面的半包围结构，对应轮毂内侧壁的曲面壳体向内凹陷形成用于支撑后车轮毂包的平板支撑面，所述平板支撑面上设置有呈发散状分布的组合加强筋，所述组合加强筋包括内置的圆形加强筋和沿圆形加强筋周向分布的截面为扇形的条形加强筋，所述条形加强筋为等间距分布的四条，所述曲面壳体的曲型面上还设置有横向加强筋，所述横向加强筋截面为矩形，所述横向加强筋与曲面壳体表面接触的底边宽lcm，与曲面壳体表面垂直的边长为0.8cm，所述横向加强筋的横截面积0.008cm2ο2.根据权利要求1所述的后车轮毂包，其特征在于:所述横向加强筋为四条，平均分布于沿车轮前侧和后侧对应的曲面壳体表面。3.根据权利要求2所述的后车轮毂包，其特征在于:对应车轮前侧的曲面壳体外边缘部沿壳体向外翻折形成折边部，所述折边部上设置有用于固定连接曲面壳体的连接件。
【文档编号】B62D25/16GK205661541SQ201620240158
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】蒋东斌
【申请人】重庆定普工贸有限公司