专利名称：配用航空母舰的弧形飞机起降滑行跑道及其使用方法
技术领域：
本发明涉及舰载飞机起降滑行跑道技术及其使用方法。
背景技术：
众所周知，现有庞大的航空母舰整体体积主要是由于其舰载飞机必须使用的起降滑行跑道所决定的。目前，为舰载飞机配用的起降滑行跑道都是直线形的，占用平面面积很大，在陆地上采用这样传统型直线形飞机起降滑行跑道，问题不会很大，然而，在航空母舰上也配用同样的传统型直线形飞机起降滑行跑道，就迫使航空母舰的体形设计的非常庞大(主要在长度上)，使得其制造难度和制造成本都大得相当可观。
发明内容
本发明之目的提出一种配用航空母舰的弧形飞机起降滑行跑道技术来解决上述问题。——大幅度缩小航空母舰上水平甲板的平面面积。
为了实现发明目的，拟采用以下的技术本发明的飞机起降滑行跑道路线包括首尾相连的直线形跑道段和弧形跑道段，不是纯直线形的。
本发明的使用方法飞机起飞滑行时，首先从弧形跑道段开始滑行并加速，进入直线形跑道段后开始作更大幅度地加速滑行直到离地起飞；飞机降落时，首先从直线形跑道段降落并作减速滑行，进入弧形跑道段后再作更大幅度地减速滑行直到停机。
本发明与现有技术比较的特点由于本发明让飞机在低速滑行时段使用弧形起降跑道，在高速滑行时段使用直线形起降跑道，这就为大幅度节约跑道占用航空母舰上甲板的平面面积创造了条件，从而为大幅度降低航空母舰的制造难度和制造成本又创造了条件。
图以俯视图形式示意了本发明的一个实施例。
1航空母舰上的平面甲板；2舰上的建筑物；3由飞机使用的起降滑行跑道；4飞机；L直线形跑道段；S弧形跑道段。
具体实施例方式由于本发明中飞机4的起降滑行跑道3由首尾相连的直线形跑道段L和弧形跑道段S这二部分组成，舰上的建筑物2设置在不影响飞机4起降滑行的位置，这就使得航空母舰上的平面甲板1不是如现有技术那样的类长方形的形状，而是如雨点竖向断面那样的形状；显然，弧形跑道段S上滑行的飞机4速度应该低于它在直线形跑道段L上的滑行速度。——飞机4离开平面甲板1时和降落接触平面甲板1时的地点均应该设定在直线形跑道段L内(尽可能靠近舰首的位置)。
在现有航空母舰的宽度条件下，通过稍许增加它舰尾部位的平面宽度，就可以通过弧形跑道的设计形式大幅度增加起降滑行跑道3的总长度；然而，在起降滑行跑道3总长度不变的情况下，就可以大幅度缩短设置起降滑行跑道3的航空母舰平面甲板1的总长度，从而将可以大幅度缩小航空母舰平面甲板1的面积，最终将达到可以大幅度缩小航空母舰体积之目的。
不难看出，本发明能够成立的前提是飞机4在弧形跑道段S内的最大滑行速度总体上讲是不大的，尽管飞机4在弧形跑道段S内的滑行速度会有很大的变化。——飞机4的起飞速度从“零”开始加速滑行或降落后减速滑行至速度为“零”。
显然，本发明可以对于减小同等作战量级的航空母舰庞大体积的设计能够起到重要作用。
权利要求
1.一种配用航空母舰的弧形飞机起降滑行跑道，有舰载飞机起降滑行跑道，其特征在于飞机(4)的起降滑行跑道(3)路线包括首尾相连的直线形跑道段(L)和弧形跑道段(S)，不是纯直线形的。
2.一种如权利要求1所述的配用航空母舰的弧形飞机起降滑行跑道的使用方法，其特征在于飞机(4)起飞滑行时，首先从弧形跑道段(S)开始滑行并加速，进入直线形跑道段(L)后开始作开始作更大幅度地加速滑行直到离地起飞；飞机(4)降落时，首先从直线形跑道段(L)降落并作减速滑行，进入弧形跑道段(S)后再作更大幅度地减速滑行直到停机。
全文摘要
一种配用航空母舰的弧形飞机起降滑行跑道及其使用方法，其中的飞机(4)的起降滑行跑道(3)包括首尾相连的直线形跑道段(L)和弧形跑道段(S)，不是纯直线形的。该跑道(3)的使用方法飞机(4)起飞滑行时，首先从弧形跑道段(S)开始滑行并加速，进入直线形跑道段(L)开始作完成起飞的更大幅度地加速滑行直到离地起飞；飞机(4)降落时，首先从直线形跑道段(L)开始降落并作减速滑行，进入弧形跑道段(S)后开始作更大幅度地减速滑行直到停机。这就为大幅度节约跑道(3)占用航空母舰上的平面面积(1)创造了条件，从而为大幅度降低航空母舰的制造难度和制造成本又创造了条件。
文档编号B63G11/00GK1955070SQ200510061328
公开日2007年5月2日 申请日期2005年10月30日 优先权日2005年10月30日
发明者梁嘉麟 申请人:梁嘉麟