专利名称：以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶风帆，具体的涉及一种以风帆为辅助动力的远洋 货轮的船尾帆。
技术背景在全世界的商品运输网络中，船运扮演了十分重要的角色，以2004年为 例，价值8.9万亿美元的全球出口贸易中有90%是通过船运实现的。现代船运 以其运量大，运输单价低，运输可靠性较高而成为了全球贸易运输中的生力军。 有鉴于这种情况，船舶运输的动力改革能节省大量能源。尤其是绝大部分船舶 还在使用柴油，煤等不可再生能源的今天，清洁的新船用动力的开发十分具有 价值。这对于减少全球温室气体排放量，共建绿色地球家园也有着巨大的贡献。另一点值得注意的是清洁的新动力船舶对港口城市附近海域的污染也较 小。上海的城市主战略之:就是成为国际大港，上海港在世界集装箱大港排序 中本是无名之辈，1996年吞吐量不到200万标箱，但是近几年， 年上--个大 台阶，到2003年已跃居世界第三位，2004年攀升到第二位，现在正在向世界 第一大港口迈进。而上海港货物、集装箱吞吐量均列全国第一。清洁船用能源 的开发无疑会进一步推动港口发展。曾几何时，风帆带领人们畅游大海，探索世界。随着科学技术的发展，现 代船舶普遍使用石油或煤作为燃料，风帆则退居二线。但世界石油供应的逐渐 短缺和日益突出的环境污染促使人们寻找更清洁高效的动力来源。风帆作为人 类的老伙伴，有机会再次发挥作用。以清洁高效为目标的新动力的选择有很多，因为其他诸如氢动力，太阳能 等能源的安装成本高，功率小，不适合船舶的推进，技术上还有诸多限制。而 风帆相对来说较为成熟，且费用也低廉很多。风帆的外形与安装部位是风帆是否能够起到助航作用的关键因素。传统的 风帆船的主帆一般在甲板上，穿透上层甲板且占用了其上的大部分空间。现代 远洋船舶的结构已根本不适合安装这样的风帆，例如集装箱船，从底舱到甲板上几十米都整齐的堆满了集装箱。这就要求新的风帆助航装置由一套全新设计 的风帆组成，以满足现代船舶的需求。船尾帆是以风帆为辅助动力的远洋货轮 使用的二种风帆(船侧帆和船尾帆)中的一种，安置在船尾。 发明内容本实用新型的目的是提供一种以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆，通 过提出一种新的风帆助航设计，帮助远洋航运变得更经济高效。本实用新型的技术方案是 一种以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆， 包括船尾帆主支撑柱、船尾帆副支撑柱、船尾帆X型的骨架、船帆布、船尾帆 操控装置，其特征在于所述的船尾帆是一单面可收放主帆，由安置在船尾的主 支撑柱支撑，并由一安置在副支撑柱上可收放的张开呈X型的骨架结构维持形 状，长度为2倍船宽，高一倍船宽；副支撑柱的一端连接在主支撑柱顶端，另 一端与张开呈x型的可收放的骨架结构的交叉点相连接，风帆布面安置在x型 的骨架结构上；操控船尾帆的操控装置的各部件分别安置在主支撑柱、副支撑 柱和x型的骨架结构上。根据需要，使用时船尾帆的操控装置使用它的液压装置控制副支撑柱一端 抬升，使副支撑柱与主支撑柱成90度角，x型的骨架结构在液压装置控制下同 时伸张展开成一面风帆，不使用时，控制x型的骨架结构收縮，将风帆收缩成 一朿围绕副支撑柱圆筒状，同时副支撑柱一端慢慢落下与主支撑柱相贴近。风帆的控制系统由船身传感器，外界信息接受系统，和智能指挥系统二部 分组成。船身传感器主要是安装在风帆以及船身上的一系列受力传感器和其他 装置，它们随时监控着船体所反馈的各种数据与情况并及时传输给指挥系统。 外界信息接收系统负责与外部联络，获取气象信息与水文情况。智能指挥系统 通过各方面获得的数据来决定收放帆的时机以及对帆的方位状态的微调。整个 系统可以自动工作也可人工干预，确保风帆助航的顺利进行。船尾帆操控装置 受风帆的控制系统控制，负责担当船尾帆的收放使用等任务。
图1为本实用新型以风帆为辅助动力的远洋货轮结构示意图图2为本实用新型以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆示意图图3为本实用新型以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆结构示意图
图中l货轮、2船侧帆、3船尾帆、4船尾帆主支撑柱、5船尾帆x型的骨 架、6船帆布、7船尾帆副支撑柱、8船尾帆操控装置。
具体实施方式
下面结合实例进一步说明本实用新型。本实用新型的一种以风帆为辅助动力的远洋货轮，如图l、图2和图3所 示，所述的船尾帆3是一单面可收放主帆，是以风帆为辅助动力的远洋货轮的 辅助风帆中船尾帆3和船侧帆2两部分中的一部分，由安置在货轮1船尾的主 支撑柱支撑4，并由一安置在副支撑柱7上的张开时呈x型的可收放的船尾帆 x型的骨架5维持形状，长度为2倍船宽，高一倍船宽；副支撑柱7的-端连 接在主支撑柱4顶端，另---方端连接在张开时呈x型的骨架结构5的x型的交 叉点上，风帆布6面安置在x型的骨架结构上；船尾帆操控装置8分别安置在 主支撑柱、副支撑柱和x型的骨架结构上，根据需要，使用时船尾帆的操控装 置8使用它的液压装置控制副支撑柱7 —端抬升，使副支撑柱7与主支撑柱4 成90度角，x型的骨架5结构在液压装置控制下同时伸张展开成一面风帆，不 使用时，控制x型的骨架5结构收縮，将风帆收縮成一朿围绕副支撑柱圆筒状， 如同由液压控制收放的大型雨伞，同时副支撑柱一端慢慢落下与主支撑柱相贴 近。风帆的控制系统由船身传感器，外界信息接受系统，和智能指挥系统三部 分组成。船身传感器主要是安装在风帆以及船身上的一系列受力传感器和其他 装置，它们随时监控着船体所反馈的各种数据与情况并及时传输给指挥系统。 外界信息接收系统负责与外部联络，获取气象信息与水文情况。智能指挥系统 通过各方面获得的数据来决定收放帆的时机以及对帆的方位状态的微调。整个 系统可以自动工作也可人工干预，确保风帆助航的顺利进行。船尾帆操控装置 受风帆的控制系统控制，负责担当船尾帆的收放使用等任务。鉴于整个风帆的庞大体积，制成支撑杆的材料必须质量轻且强度大，采用 复合材料制作风帆骨架，采用坚固强韧的高分子薄膜材料制作帆布，所有船尾 帆均由复合轻质材料制成，不会对船的结构有重大改变，且可在数天内装卸。 对船不需要作任何实质性的改动，不影响原有功能，仅是增加了一个辅助动力 系统，帮助远洋航运变得更经济高效。
权利要求1. 一种以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆，包括船尾帆主支撑柱、船尾帆 副支撑柱、船尾帆X型的骨架、船帆布、船尾帆操控装置，其特征在于所述的 船尾帆是一单面可收放主帆，由安置在船尾的主支撑柱支撑，并由一安置在副支撑柱上可收放的张开呈x型的骨架结构维持形状，长度为2倍船宽，高 -倍 船宽；副支撑柱的一端连接在主支撑柱顶端，另----端与张开呈x型的可收放的 骨架结构的交叉点相连接，风帆布面安置在x型的骨架结构上；操控船尾帆的 操控装置的各部件分别安置在主支撑柱、副支撑柱和X型的骨架结构上。
2. 根据权利要求1所述的 -种以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆，其特征 在于所述的船尾帆操控装置的各部件分别安置在主支撑柱、副支撑柱和x型的 骨架结构上，由液压装置控制x型的骨架结构的收放和副支撑柱的抬起和落下。
专利摘要本实用型公开了一种以风帆为辅助动力的远洋货轮的船尾帆，包括船尾帆主支撑柱、副支撑柱、x型的骨架、船帆布、船尾帆操控装置，其特征在于所述的船尾帆是一单面可收放主帆，由安置在船尾的主支撑柱支撑，并由一安置在副支撑柱上可收放的张开呈x型的骨架结构维持形状，长度为2倍船宽，高一倍船宽；副支撑柱的一端连接在主支撑柱顶端，另一端与张开呈x型的可收放的骨架结构的交叉点相连接，风帆布面安置在x型的骨架结构上；操控船尾帆的操控装置的各部件分别安置在主支撑柱、副支撑柱和x型的骨架结构上，由液压装置控制x型的骨架结构的收放和副支撑柱的抬起和落下。通过提出一种新的风帆助航设计，帮助远洋航运变得更经济高效。
文档编号B63H19/00GK201021349SQ20062004965
公开日2008年2月13日 申请日期2006年12月27日 优先权日2006年12月27日
发明者乔 吴, 周瑞山 申请人:上海市晋元高级中学