一种船尾电动舷外机的制作方法

专利名称：一种船尾电动舷外机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船尾舷外机。
背景技术：
在现行港口的管理规定中，为避免噪音，将一般小型动力船进出港口的动力一律 限制为不得发出马达转动的声音，尤其是不得发动汽、柴油引擎，这主要考虑到油料 及噪音污染。对于现行大多用于一般近海垂钓或浮潜等用途的小型动力船舶来说，由 于其出海时间多在大清早或夜晚时分，出港时如果用现行的柴油引擎，噪音尤其严重， 因此有人将船舶的马达设计为电动马达，用一个活动附装的舷外机，配合一只类似沉 水马达与之连接，使它通过马达转动来驱动控制舷外机的转动，以实现船体的前进移 动。用一个驱动控制杆作为船体行进移动的转向控制， 一般的驱动采用的控制杆通常 是垂直竖立组装，顶部的倒L形凸出段作为加、减速的控制以及转向操作，杆体中段 枢纽处设有一个用于安装的固定座，供活动锁装在船体的尾部，并用一只较大型的蓄 电池组给舷外机供电。采用类似的设计，由于是活动组装，基本上采用现行的结构设 计，由于马达动力的需求较大，所以整个体积极为庞大而且笨重；加上整根直立呈倒 L形状的驱动控制杆的长度极长，携带极不方便。若再配搭上笨重的蓄电池组组装， 通常需二人以上做搬运，上下船使用时极不方便，尤其是当马力增大时，由于是固定 的输出设计，在整体组装成本及实际使用上，不仅昂贵而且也不符合使用的需要。因 此开发出一组可简便活动地安装，并能方便携带组装的轻便型舷外机，对于现行的船 尾舷外机设计实在有进一步加以改良的必要。发明内容本实用新型是鉴于传统的船尾舷外机使用成本高、组装不便等诸多缺点而开发出 的一种船尾电动舷外机。它是直接采用无刷马达作为传动动力，低转速高扭力输出， 有效地縮小体积，同时采用无刷马达无限速的转速控制，配^"隐蔽式控制电路板的埋 入式组装，加上采用控制杆的收折式设计，使整个舷外机组装达到轻便实用体积小的 组装特性，直接改善了传统转动马达组装使用上存在的诸多不合实用的缺点。一种船尾电动舷外机，包含舷外机组装本体及其一端锁装的舷叶轮和另一側尾端 的锥形头构件、 一组用来控制转向'的控制杆及固定舷外机于船体上的固定座。无刷马
达直接组装在本体内，本体一端的封闭端板内部预设有凹落空伺，驱动用电路板隐蔽 组装于其内。本体底缘设有定向舵片作为转向辅助。本体上方设有连通的轴管，供插组连接杆管，并用防水胶封闭锁合，内置电线接引至杆管顶端^:置。在杆管顶段用一 个枢接头枢接控制杆，使控制杆做枢折操作，可将控制杆收合到侧边贴合放置，达到 组装体积縮小的目的。连接杆管的中段穿置了一组固定座，用来固定螺杆锁合抵紧船 体，达到舷外机稳固组装的目的。其中电源连接用插座可直接设在枢接头处，以方便外接电源的接入。固定座上设 有数个定位孔，用插销选择插置来调整杆管与舷叶轮锁定组装的角度。本体一端锁接 的锥形头构件为较短的圆锥弧状，供滑移或转向时顺水使用更省力。综上所述，本实用新型的船尾电动舷外机，该舷外机的马达采用了具有缓启动、 低转速高扭力输出的无刷马达直接组装在本体内，配合隐藏的电路板驱动装置，使整个驱动元件体积大幅减縮，重量减轻，方便携带，安装灵活；配合无间断的转速控制， 使传动噪音降到近乎为零，确保了控制的安静性以及动作操作的准确性；再配合可收 折的控制杆组装，使舷外机结构组装大幅简化縮小，有效地降低了产品的制作成本， 使在组装上达到了便利轻巧的效果。


图1为本实用新型舷外机的转动结构组装示意图 图2为本实用新型舷外机传控结构组装示意参考图 图3为本实用新型舷外机组装固定座锁合外观参考图 图4为本实用新型舷外机组装调整变换示意参考图 图5为本实用新型舷外机控制杆收折示意参考图 主要元件说明'10、本体 11、无刷马达 12、轴杆13、端板14、舷叶轮15、电路板 16、 舵片17、锥形头18、轴管 19、杆管 20、枢接头21、控制杆 22、插座23、 固定座24、插销25、定位孔.26、螺杆27、船体28、电量显示29、顶盒具体实施方式
本实用新型是船尾电动舷外机的改良，主要是在整体舷外机结构装置轻便化上作 改良设计，整个结构装置改良如图l——图5所示，主要将舷外机的传控结构，设计 成由一个组装本体10内放置有无刷马达11,其中马达轴杆12伸出到封盖用的端板 13外侧端，内置有适当的密封轴的封件供组装一舷叶轮14。封盖的端板13内部预设 有凹落的空间，使电路控制的电路控制板15直接组装于其中，方便驱动控制元件做 安全密封隐蔽式的组装。本体IO的底缘面上设有一个定向舵片16作为转向辅助。在 本体10的另一侧固接一个较短圆锥弧状的锥形头17供滑移或转向时顺水使用，可使 操作控制更省力。在本体10的上方设有一贯穿的轴管18,供插组连接杆管19，并在 插接端用防水胶密封锁合，方便由本体10内部将连接的电线由内部接引到连接杆管 19的顶端位置。在杆管19的顶端部分用一个枢接头20枢接控制杆21，使整根控制 用的控制杆21做枢折操作，方便收合到与连接杆管19的上半段并列贴合位置，达到 组装体积縮短轻便的实用目的。另外，直接在枢接头20的位置设与电源连接的插座 22，方便外接电源的插接使用，整个插座22设在杆体的顶端上缘，28为电量显示， 29为顶盒。为了有效达到防水使用的安全功效，通常在枢接头2 O端外侧用一个罩具 包裹覆盖。连接杆管19的中段穿置了一固定座23,座体配合插销24与预设的内环片 上的定位孔25进行选择插置，实现调整杆管19与舷叶轮14等组装角度，配合锁固 螺杆26的锁合抵紧船体27，确保整组舷外机组装达到稳固安全实用的目的。本实用新型的舷外机结构组装的最大改变是将传动的马达设计为无刷马达11作 为传动，明显具有下列结构组装设计及控制实用上的优点首先就结构体积方面，无刷马达11不仅具有缓启动高扭力的平稳启控特性，还 可大幅縮小实现轻便化，可使传动元件的本体10体积大幅縮小(超过60%以上)，使 装置更便利地活动组装，方便携带换装。无刷马达ll转速为连续式的任意变换调整， 无需任何变频器，不仅使整个组装的结构成本大幅降低，而且因为连续式增减速的操 作控制，可按照实际的使用需要做电力供给，使整个耗电损失降到最低，也使电池的 附装体积降到最小范围， 一般最少可节省三分之一以上的重量，可使船只操作控制性 达到灵活安全迅速，真正符合经济实用轻便的要求。其次，整个驱动控制上，直接将驱动元件的控制电路板15隐藏组装在本体10 — 侧端板13内部凹落空间，无需附装任何驱动器，可使整个结构简化，尤其加上直接 置入水中做冷却，使马达的转速控制和驱动误动作降到近乎为零。再将实际转速控制用的控制杆21组装，配合一个枢接头20与连接杆管29做枢 接，方便使用后做收折与杆管19相互贴合收置，使长度缩短轻，达到便携带的使用 需要，配合连接电源的插座22直接隐藏安置在枢接头20側，可起到电源插接使用安全的实用效果。还有，采用插销24配合间隔设置的定位孔25,能简便地调整插组装角度，达到 提升转速控制灵敏实用的功能，不仅结构组装简化实用，制造、维修成本也会大幅降低。
权利要求1、一种船尾电动舷外机，包含舷外机组装本体及其一端锁装的舷叶轮和另一侧尾端的锥形头构件、一组用来控制转向的控制杆及固定舷外机于船体上的固定座；其特征在于无刷马达直接组装在本体内，本体一端的封闭端板内部预设有凹落空间，驱动用电路板隐蔽组装于其内；本体底缘设有定向舵片作为转向辅助；本体上方设有连通的轴管，插组连接杆管，并用防水胶封闭锁合，杆管内置电线接引至杆管顶端位置，在杆管顶端用一个枢接头枢接控制杆；连接杆管的中段穿置在固定座上，通过固定座与船体固定组装。
2、 根据权利要求1所述的船尾电动舷外机，其特征在于在杆管顶端的枢接头处设 置有电源插座。
3、 根据权利要求1所述的船尾电动舷外机，其特征在于固定座上设有数个定位孔, 用插销选择插置调整杆管与舷叶轮锁定组装的角度。
4、 根据权利要求1所述的船尾电动舷外机，其特征在于本体一端锁接的锥形头构 件为较短的圆锥弧状。
专利摘要本实用新型请求保护一种船尾电动舷外机，包含舷外机组装本体及其一端锁装的舷叶轮和另一侧尾端的锥形头构件、一组用来控制转向的控制杆及固定舷外机于船体上的固定座。无刷马达直接组装在本体内，本体一端的封闭端板内部预设有凹落空间，驱动用电路板隐蔽组装于其内。本体底缘设有定向舵片作为转向辅助。本体上方设有连通的轴管，供插组连接杆管，并用防水胶封闭锁合，内置电线接引至杆管顶端位置。在杆管顶段用一个枢接头枢接控制杆，使控制杆做枢折操作，可将控制杆收合到侧边贴合放置，达到组装体积缩小的目的。连接杆管的中段穿置了一组固定座，用来固定螺杆锁合抵紧船体，达到舷外机稳固组装的目的。本舷外机具有体积大幅减缩、重量减轻、方便携带、安装灵活，安静等优点。
文档编号B63H20/00GK201023644SQ20072012384
公开日2008年2月20日 申请日期2007年3月21日 优先权日2007年3月21日
发明者余金凤 申请人:余金凤