专利名称：舰艇的齿轮推进的制作方法
技术领域：
本发明涉及舰艇的推进器，尤其是潜艇及水面高速舰艇的推进器。
背景技术：
目前，潜艇的推进方式主要是螺旋桨推进、喷水推进。然而，这两种推进方式都要求推进器的部件与水高速摩擦来获得向前的动力。因此，在高速行驶时，这两种推进方式， 都不可避免地产生强烈的噪声。水面舰艇高速行驶的主要阻力，来自于兴波阻力，而且，随着速度的增加，阻力急剧增加。
发明内容
为了克服现有潜艇与水面高速舰艇的推进方式的低效率、高噪声的不足，本发明提供一种新型推进方式，该方式用于潜艇时速度快，噪声小，用于水面高速舰艇时，兴波阻力大大降低，推进效率大大提高。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是将螺旋桨推进改成齿轮推进。其特征在于在舰体上安装互相咬合的齿轮，非咬合齿轮处于舰体外侧，依靠旋转齿轮产生的推力，推动潜艇或水面高速舰艇前进。本发明的有益效果是，与螺旋桨推进相比，产生同样大小的推力，齿轮与水之间的相对速度，远小于螺旋桨与水之间的相对速度。例如为了获得40节也就是20.6米/秒的前进速度，如果用齿轮推进，舱室的高度与齿轮的长度相等，齿轮面积与艇体表面积比为 1 2，齿的高度与艇体直径的比为1 100时，齿轮与水之间的相对速度只要四.3米/秒就足够了，而用螺旋桨推进时，很难达到这个前进速度，即使达到了这个速度，也因为螺旋桨产生巨大的噪声而失去实战意义。水面快艇用齿轮推进，其高速行驶时，由于齿轮把舰艇前方的水迅速转移到舰艇后面，所以，水面几乎没有什么波浪，兴波阻力大大降低，航速大大加快。齿的长度是指从齿的最下方垂直向上，直到齿的最上方的长度。
下面结合附图和实施例对本发骨进一步说明。图1是去左右舱室连接体的潜艇与水面快艇俯视图。图2是去左右舱室连接体的艇体示意图。图3是有左右舱室连接体的艇体示意图。图4是左右舱室连接体的示意图。图中1.齿轮主动轮，2.齿轮主动轮，3.柔性齿轮，4.右舱室，5.左舱室，6.是左右舱室连接体。
具体实施例方式在图1中，八个或更多的齿轮主动轮一起转动，带动柔性齿轮转动，产生推力，带动潜艇或水面高速舰艇前进。左右舱室的上下均用舱室连接体连接。
权利要求
1. 一种舰艇推进方器包括舰体、推进器等部分，其特征在于在舰体上安装互相咬合的齿轮，非咬合齿轮处于舰体外侧。
全文摘要
一种新型舰艇推进器，它将舰艇的螺旋桨推进改成齿轮推进。也就是在舰体上安装互相咬合的齿轮，非咬合齿轮处于舰体外侧，通过旋转的齿轮与水之间的摩擦力来产生牵引力。与螺旋桨推进相比，产生同样大小的推力，齿轮与水之间的相对速度，远小于螺旋桨与水之间的相对速度。这种推进方式用于潜艇时，推进效率高，低速与高速行驶噪声小，用于水面快艇推进，其高速行驶时，由于齿轮把舰艇前的水迅速转移到舰艇后面，水面几乎没有波浪，兴波阻力大大降低，航速大大加快。
文档编号B63H1/02GK102275629SQ20101020341
公开日2011年12月14日 申请日期2010年6月8日 优先权日2010年6月8日
发明者杨同伏 申请人:杨同伏