专利名称：轻型高速船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺、离合、减速功能的传动装置，适 用于机动车、船舶传递动力用，尤其适用于高速游艇及内河、沿海的各种高速船舶，属船舶 动力推进系统的传动装置。
背景技术：
现有相同功率的轻型高速船用齿轮箱主要包括上下箱体1、输入部件、传动部 件、输出部件等。其中结构采用的是1)输入主动齿轮采用外支撑方式，动力传动轴从输 入主动齿轮中间穿过，因空间有限，结构尺寸受限，降低了传递能力；2)上下箱体剖分面在 输出轴中心线上，导致维修输入部件和传动部件较为困难，必须完全分离柴油机与齿轮箱 的联结以及专用的拆卸工具，部件从上箱体中拆卸也极不方便；3)整个齿轮箱结构布局复 杂，导致功率密度不高已不能适应较高的输入转速。所有上述现象都对船用齿轮箱品质和 性能指标产生了较大影响。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美 观，工作及维修可靠性高，能够适应在高转速下长期工作的轻型高速船用齿轮箱。本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括有上下箱体、输入 部件、传动部件、输出部件；所述的上箱体上通过轴承安装有输入部件的输入轴，输入轴的 一端通过中间滑动轴承滑套有输入主动齿轮，在输入主动齿轮与输入传动齿轮之间装有第 一离合器；所述的输入传动齿轮与热套在传动部件的传动轴上带有离合器外壳的传动齿轮 相啮合，传动轴的另一端也通过中间滑动轴承滑套有传动主动齿轮，传动齿轮与传动主动 齿轮之间装有第二离合器；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与热套在输出轴上的 从动齿轮啮合。所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮通过各自的第一和第二离合器分别与输入 传动齿轮和传动传动齿轮连接，所述的第一和第二离合器均为液压操纵湿式多片离合器， 其上分别设有离合器活塞，活塞的一边连通液压油腔，另一边设置有返回弹簧，输出轴通过 联轴节与船舶尾轴相连。所述的上下箱体的剖分面通过输入及传动部件的轴线中心面，下箱体与一承受螺 旋桨推力的安装支架连为一体；在所述箱体部件上通过后盖固定有油泵；在所述上箱体的 顶端布置有液压控制部件，该液压控制部件通过内置油道与所述第一和第二离合器分别相
iM o本实用新型将齿轮箱的各功能零件整体化，模块化，减少过度零件，能够更好地满 足船型设计要求。它具有结构布置紧凑，外形美观，工作及维修可靠性高，能够适应在高转 速下长期工作等特点。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。
具体实施方式
下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍本实用新型主要包括上下箱体1、输入部件、 传动部件、输出部件等。在上箱体1上 通过轴承2、4分别安装有输入轴3，输入轴的一端滑套有输入主动齿轮7，中间有滑动轴承 8，在输入传齿6与输入主动齿轮7之间装有离合器17所述的输入传动齿轮6与热套在传 动轴10上带有离合器外壳的传动齿轮9相啮合，传动轴10通过轴承28、29安装在箱体1 上，传动轴的另一端也滑套有传动主动齿轮12，中间有滑动轴承8，传动齿轮9与传动主齿 12之间也装有离合器18。所述的输入主动齿轮7和传动主动齿轮12分别与热套在输出轴 15上的从动齿轮14啮合；输出轴也通过一对轴承11、13和轴承16安置在箱体1上。输入 主动齿轮7和传动主动齿轮12通过各自的液压操纵湿式多片离合器17、18分别与输入传 动齿轮6和传动传动齿轮9连接，离合器17、18上分别设有离合器活塞19、20.活塞的一边 连通液压油腔26、27，另一边设置有返回弹簧21、22.输出轴15通过联轴节23与船舶尾轴 相连。本实用新型在箱体结构设计上，上下箱体的剖分面通过输入及传动部件的轴线中 心面，只要将齿轮箱上箱盖打开，输入及传动两个部件就可完全取出，进行方便的维修；主 动齿轮采用内支撑方式滑套在输入及传动轴上，动力轴主要承受扭力作用，加大了传递能 力，同时减少了支撑的轴承数量和齿轮箱的整体重量；承受螺旋桨推力的安装支架与下箱 体连为一体，使齿轮箱的刚性增加、重量减轻；油泵通过后盖固定在箱体部件上；液压控制 部件布置在上箱体的顶端，通过内置油道与离合器相同。使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴3和传动轴10上的离合器17、18 的工作油切换到回油道，离合器活塞19、20在返回弹簧21、22的作用下迅速将摩擦片脱离， 输入主动齿轮7和传动主动齿轮12分别空套在输入轴3和传动轴10上，因而，不能带动热 套在输出轴15上的从动齿轮14转动，螺旋桨停止不转。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴3的离合器17的工作油道与与油泵接通，工作油 压推动离合器活塞19压紧摩擦片，使输入主动齿轮7与输入轴3同步转动，并带动从动齿 轮14反向转动，此时，船舶前进。当操纵手柄“倒车”位，传动轴10离合器18的工作油道导通，工作油压推动离合 器活塞20压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动从动齿轮14反向转 动，此时，船舶后退。本实用新型将液压控制部件整体安置在上箱体上，通过内油路接通离合器工作 腔，具备更加紧凑的结构布置，外形美观；另外三套部件均通过轴承直接支撑在箱体上，使 精度更高，且安全可靠。
权利要求一种轻型高速船用齿轮箱，它主要包括有上下箱体(1)、输入部件、传动部件、输出部件，其特征在于所述的上箱体上通过轴承(2、4)安装有输入部件的输入轴(3)，输入轴(3)的一端通过中间滑动轴承(8)滑套有输入主动齿轮(7)，在输入主动齿轮(7)与输入传动齿轮(6)之间装有第一离合器(17)；所述的输入传动齿轮(6)与热套在传动部件的传动轴(10)上带有离合器外壳的传动齿轮(9)相啮合，传动轴的另一端也通过中间滑动轴承(8)滑套有传动主动齿轮(12)，传动齿轮(9)与传动主动齿轮(12)之间装有第二离合器(18)；所述的输入主动齿轮(7)和传动主动齿轮(12)分别与热套在输出轴(15)上的从动齿轮(14)啮合。
2.根据权利要求1所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的输入主动齿轮(7) 和传动主动齿轮(12)通过各自的第一和第二离合器(17、18)分别与输入传动齿轮(6)和 传动部件的传动齿轮(9)连接，所述的第一和第二离合器(17、18)均为液压操纵湿式多片 离合器，其上分别设有离合器活塞(19、20)，活塞的一边连通液压油腔(26、27)，另一边设 置有返回弹簧(21、22)，输出轴(15)通过联轴节(23)与船舶尾轴相连。
3.根据权利要求1所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的上下箱体的剖分面 通过输入及传动部件的轴线中心面，下箱体与一承受螺旋桨推力的安装支架连为一体；在 所述箱体部件上通过后盖固定有油泵；在所述上箱体的顶端布置有液压控制部件，该液压 控制部件通过内置油道与所述第一和第二离合器分别相通。
专利摘要一种轻型高速船用齿轮箱，它主要包括有上下箱体、输入部件、传动部件、输出部件；所述的上箱体上通过轴承安装有输入部件的输入轴，输入轴的一端通过中间滑动轴承滑套有输入主动齿轮，在输入主动齿轮与输入传动齿轮之间装有第一离合器；所述的输入传动齿轮与热套在传动部件的传动轴上带有离合器外壳的传动齿轮相啮合，传动轴的另一端也通过中间滑动轴承滑套有传动主动齿轮，传动齿轮与传动主动齿轮之间装有第二离合器；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与热套在输出轴上的从动齿轮啮合；它具有结构布置紧凑，外形美观，工作及维修可靠性高，能够适应在高转速下长期工作等特点。
文档编号B63H23/02GK201614008SQ201020102870
公开日2010年10月27日 申请日期2010年1月22日 优先权日2010年1月22日
发明者李志忠, 鲍祯祥 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司