专利名称：用于在海床上铺设管线的离岸船只以及用于处理管道部段的方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求I前序部分的用于在海床上铺设管线的离岸管道铺设船只。
背景技术：
这些管道铺设船只例如以S-铺设形式的管道铺设船只或以J-铺设形式的管道铺设船只而公知。管道部段，即单段管道部段，可以从管道部段仓库中提供，所述管道部段仓库可以位于船只上，例如位于供给甲板上。供给甲板可以是船只的开放、未覆盖的主甲板。但是，管道部段仓库也可以位于独立的供给船只上，其中例如起重机，其将管道部段从供给船只运输至管道铺设船只然后运输至进出位置。 预组装线优选以水平方向连接管道部段。依靠管道铺设的原理，组装线可以在基本水平的方向(例如S-铺设)或基本竖直的方向(例如J-铺设)上形成管线。假设为后者，运输器系统设有装置从而将多段管道部段从预组装线的水平定向带入到组装线的竖直定向。已知的管道铺设船只的问题在于，在管道铺设船只上处理管道部段并不令人完全满意。
发明内容
因此本发明的目的在于提供改进的船只，其特别允许有效且通用化地处理管道部段。本发明因此提供了根据权利要求I前序部分中的用于在海床上铺设管线的离岸管道铺设船只，其特征在于运输器系统被配置成允许多段和/或单段管道部段至少沿着以下路线进行运输-从进出位置直接运输至组装线；-从进出位置通过预组装线和所述检查站间接运输至组装线；-从进出位置运输至预组装线和所述检查站，并且在穿过所述检查站之后直接运输至进出位置。根据本发明船只的优势在于其允许两条至组装线的供给路线，所述供给线路都是有效的。在普通的操作中，将管道部段从管道部段仓库通过预组装线和相关联的检查站间接运输至组装线。通过在预组装线中将管道部段连接在一起从而形成多段管道部段(例如双段管道部段、三段管道部段、四段管道部段等)，相对于仅通过使用单段管道部段形成管线的情况，待下水的管线能够在组装线中更快地组装。而且在组装线中，管线可以相对于船只在有限的轴向长度上可移动，从而补偿相反的船只运动。在该情况下管线组装站相对于运动的管线是维持静止的，从而进行连接动作，并且因此该管线组装站相对于船只来说在船只的有限的轴向范围内也是移动的。预组装线的优势在于能够减少在组装线中将管道部段连接在一起的管线组装站的数量，因此简化了组装过程以及组装线的设计。而且，在预组装线中，在甲板上的固定位置处优选安装一个或更多的连接站。但是，在某些情况下，希望仅使用单段管道部段来形成管线。对于根据本发明的船只，单段管道部段可以直接运输至组装线并且因此绕开预组装线，从而形成高效和通用的运输，例如处理管道部段。根据本发明的船只的另一个优势在于被检查站否决(例如由于焊接质量而被否决)的多段管道部段能够在对运输过程干涉最小的条件下直接回到进出位置。因此不需要在检查站附近来储藏已被否决的多段管道部段，或者复合地运输至进出位置(例如返回穿过预组装线)。在一个实施方式中，预组装线、检查站和组装线位于工作甲板上，并且管道部段储存在工作甲板上方或下方的供给甲板上。在该种情况下，设置管道升降机用于在供给甲板和工作甲板之间的大体竖直方向上运输多段或单段管道部段，其中管道升降机是进出位 置。供给甲板可以是船只的开放的、未覆盖的主甲板，其特别适合于S-铺设的管道铺设船只。还可行的是，工作甲板是船只的主甲板并且从主甲板下的供给甲来板供给管道部段。其可以适合于J-铺设的管道铺设船只。在另一个变型中，工作甲板可以位于主甲板下面并且供给甲板位于工作甲板下面。在工作甲板下面储存管道部段的优势在于船只的重心能够降低，造成船只更加稳定的特性。在一个甲板上设置预组装线、检查站、和组装线的优势在于高效地使用了空间。然后所有的工作站(例如连接站、组装站和检查站)位于同一个甲板上，同时保持其它甲板(例如主甲板和/或供给甲板)空闲用来储存管道部段。优选地，进出位置设置为靠近组装线的的起始部分。其保持从进出位置至组装线的直接路线尽可能的短，因此当使用该路线时节省了大量的时间。一旦在工作甲板和主甲板之间使用管道升降机，它使主甲板的一侧空闲，从而例如在主甲板所述侧提供了管道部段仓库，升降起重机能够轻易地进入主甲板所述侧以用管道部段来填充该管道部段仓库。在另一个实施方式中，分离站在检查站和管道部段仓库之间设置在检查站的下游，优选在检查站和进出位置之间，以用来将多段管道部段分离成多个单段管道部段。当单段管道部段在预组装线的连接站中连接在一起并且检查站否决了接缝的时候，可以在多段管道部段回到进出位置之前，方便地将多段管道部段分离，特别是单段管道部段又准备用于再次尝试通过预组装线时更是如此。一旦使用管道升降机，分离多段管道部段也可以具有使用管道升降机的优势，其仅能够运输单段管道部段，所述优势在于管道升降机花费更少并且需要的空间更小。为了节省更多的空间，检查站可以毗邻进出位置，并且可以布置运输器系统，从而在在竖直于所述多段和/单段管道部段的纵向方向的方向上(即，通过横向运动)，在检查站和进出位置之间运输多段和/或单段管道部段。其优势在于比定位检查站和管道升降机(例如互相对齐)需要更少的空间。另一个优势在于分离站可以使用最小的空间而放置在检查站和进出位置之间，其中通过所述检查站，已批准的多段管道部段能够直接运输至组装线，同时将已否决的多段管道部段分离或者运回到进出位置。因此横向运动允许多段管道部段的穿行。在另一个实施方式中，预组装线毗邻并且平行于组装线，其中组装线优选位于船只的中心，平行于船只的纵向方向。这就能够轻易地与船只整合，而不管其类型，从而例如不必穿透边舱。在一个实施方式中，预组装线在一定的方向上从进出位置延伸，所述一定的方向与通常朝着船只的尾部的管线从船只下水的方向相对应。这种优点在于进出位置能够放置为尽可能接近组装线的起始部分，因此允许短距离运输单段管道部段。其也是高效使用工作甲板区域的方法。在另一个实施方式中，预组装线包括第一轨迹和毗邻且平行于该第一轨迹的第二轨迹，其中运输器被布置成在竖直于所述多段和/或单段管道部段的纵向方向的方向上(即通过横向运动)，将多段和/或单段管道部段从第一轨迹运输至第二轨迹。优选地，进出位置位于第一轨迹的的起始部分，并且更优选地，第一轨迹毗邻并且平行于组装线，因此其允许在工作甲板上矩形布局管线铺设装置，其优势在于大部分的船只甲板也具有矩形布 局。其它的优势在于高效地利用可用空间。进一步地，从第一轨迹至第二轨迹的横向运动能使工作站(例如连接站)定位在轨迹末端，例如连接站的内部焊接工具能放置在轨迹末端，以在纵向方向上进入管道部段用于内部焊接。第二轨迹也能够朝着组装线的初始位置而再次穿过进出位置，从而必须回到进出位置的管道部段的行进距离尽可能的短。通过在第一轨迹的的起始部分设置管道升降机和毗邻组装线的第一轨迹，可以在供给甲板上船只的一侧上设置运输器轨迹，并且在运输器轨迹和管道升降机之间设置制备站(例如斜切站)，以便同样高效地使用在供给甲板上产生的空间。可替代地，第二轨迹可以毗邻于组装线，并且第一轨迹又设置为毗邻于第二轨迹并进一步远离组装线，但是该配置并不是优选的。在一个实施方式中，管线铺设装置是S-铺设类型。如在现有技术中已知的，然后该装置可以包括一个或多个张力装置以承载待下水的管线的重量，和/或联接在船只的托管架以朝着海床引导管线。在一个实施方式中，船只包括另一个预组装线、与所述另一个预组装线相关联的另一个检查站，以及另一个运输器系统。那么，所述船只具有两个运输器系统，因此提升了处理过程的效率、速度和通用性。优选地，所述另一个运输器系统优选地被配置成允许沿着以下线路运输多段和/或单段管道部段-从所述另一个进出位置直接运输至所述组装线；-从所述另一个进出位置通过所述另一个预组装线和所述另一个检查站间接运输至所述组装线；-从所述另一个进出位置运输至所述另一个预组装线和所述另一个检查站，并且在穿过所述另一个检查站之后直接运输至所述另一个进出位置。更加优选的是，所述预组装线、所述检查站和所述运输器系统位于组装线的一侧，并且所述另一个预组装线、所述另一个检查站以及所述另一个运输器系统位于组装线的另一侧。该配置可以相对于组装线对称。本发明还涉及在离岸管道铺设船只上处理管道部段的方法，所述船只具有预组装线和组装线，优选的是上述的船只，其中预组装线未对齐(例如平行)组装线，并且其中该方法包括以下步骤-将单段管道部段从进出位置运输至所述预组装线；-在预组装线中将单段管道部段首尾相连以形成多段管道部段；-将多段管道部段运输至与所述预组装线相关联的检查站；-在所述检查站中检查多段管道部段的接缝；其中一旦检查站批准了所述接缝，则将多段管道部段运输至组装线以形成将要从船只下水的管线，并且其中一旦检查站否决了所述接缝，则将多段管道部段直接运输至进出位置。
在一个实施方式中，当检查站否决多段管道部段的接缝时，首先将多段管道部段运输至检查站和进出位置之间的分离站，用于将多段管道部段分离成单段管道部段。在另一个实施方式中，单段管道部段的斜切发生在进出位置的上游，优选在船只另一个甲板上，更优选在船只的供给甲板上。
现在将参考附图来以非限制的方式描述本发明，其中图I示出了根据本发明实施方式的管线铺设装置的示意性方框图；图2示出了根据本发明实施方式的船只；图3示出图2中船只的主甲板；图4示出图2中船只的工作甲板。
具体实施例方式图I示出了根据本发明实施方式的管线铺设装置的示意性方框图。管线铺设装置包括预组装线PAL(其用于将单段管道部段首尾相连以形成多段管道部段)、与预组装线PAL相关联的检查站IS (其用于检查预组装线PAL中的接缝)、组装将要从船只(未示出)下水的管线的组装线AL、以及运输器系统(其用于运输多段和单段管道部段)。运输器系统包括进出位置，该进出位置在本实施例中是管道升降机PE形式。运输器系统被配置成允许沿着至少以下线路来运输多段和/或单段管道部段-路线B:从管道升降机PE直接运输至组装线AL ；-路线C1-C2-C3:从管道升降机PE通过预组装线PAL和检查站IS间接运输至组装线AL;并且-路线C1-C2-C4-C5:从管道升降机PE运输至预组装线PAL和检查站IS，并且在穿过检查站IS之后直接运输至管道升降机PE。预组装线PAL包括连接站，从而通过将单段管道部段首尾相连来形成多段管道部段。检查站IS检查连接站所制成的接缝，并且当检查站批准了多段管道部段的时候，该多段管道部段继续沿着路线C3到达组装线AL。当检查站否决了多段管道部段的时候，多段管道部段将直接返回到管道升降机PE。本实例中的预组装线PAL、检查站IS、以及组装线位于船只工作甲板WD上。船只进一步包括供给甲板SD，单段管道部段储存在管道部段仓库PSS中并且从该甲板SD供给到管道升降机PE。因此管道升降机PE用于在工作甲板WD和供给甲板SD之间输送单段管道部段和/或多段管道部段。因此管道升降机是在工作甲板WD上的管道部段的进出位置，并且优选仅能运输单段管道部段。当管道升降机PE仅能输送单段管道部段时，分离站DS设置在检查站IS和管道升降机PE之间的检查站的下游，以将多段管道部段分离成单段管道部段，从而用来运输至供给甲板。路线B、C1和C5因此是用于单段管道部段的路线，并且路线C2、C3和C4是用于多段管道部段的路线。 在供给甲板上，单段管道部段从管道部段仓库PSS沿着路线Al和A2运输至管道升降机PE。在管道部段仓库PSS和管道升降机PE之间，设置斜切站BS以制备用于连接的单段管道部段。当单段管道部段通过管道升降机PE返回到供给甲板SD的时候，它们能通过路线A3返回到管道部段仓库PSS或者可以通过路线A4回到斜切站BS以进行另一次尝试。斜切站BS也可以位于工作甲板上。然后单段管道部段将从管道升降机PE运送至斜切站，并且然后继续沿着路线Cl或路线B分别运送至预组装线或组装线。路线A4可以是路线A2的逆行线，路线A3可以是路线Al和A2的逆行线。本实例中的管道部段仓库PSS位于船只上，但其也可以位于另一个船只上。优选地，所有路线尽可能短，但更优选至少路线C4和C5尽可能短，路线B也如此。图2示出了根据本发明实施方式的用于在海床上(未示出)铺设管线7的离岸管道铺设船只I。船只I包括管线铺设装置，在此情况下为S铺设类型。所述船只设有三个用于承载管线重量的张力装置50，所述管线从船只尾部向下悬挂，以及在以下两个位置示出的托管架11 :抬升位置和下降位置。在下降位置中，托管架能够朝着海床来弓I导所述管线。当不铺设管线时抬升位置是方便的。船只I在船只的前端包括用于船员住宿的上部结构9。主甲板3设置为从上部结构朝着船只的尾部延伸。在该主甲板3上，升降起重机13位于船只的尾部，以用于从船只运输物体或将物体运输至船只，或者用于在主甲板周围运输物体。在主甲板上示出的是充满了单段管道部段的货架20，该货架20作为船只上的管道部段仓库。升降起重机13包括空心柱15和联接在柱上的起重臂17，其联接方式使得起重臂能够上下枢转并且能够围着柱旋转。托管架通过缆索12联接在柱上，能够拉紧或放松所述缆索以改变托管架的位置。所示的升降起重机13处在静置位置。管线铺设装置包括位于工作甲板5上的组装线40，其与张力装置50对齐，所述组装线具有至少一个管线组装站，从而通过将多段或单段管道部段首尾相连来组装将要从船只I下水的管线7。通过运输器系统将多段和/或单段管道部段从主甲板上的管道部段仓库运输至组装线40。正如图3中以更详细的方式描述的那样，预组装线和检查站位于工作甲板上。运输器系统包括在主甲板和工作甲板之间输送管道部段的管道升降机30，并且其设置为靠近船只前端，接近上部结构。管道升降机形成用于工作甲板的管道部段的进出位置。运输器系统被配置成允许沿着至少以下线路运输多段和/或单段管道部段-从进出位置直接运输至组装线；-从进出位置通过预组装线和所述检查站间接运输至组装线；
-从进出位置运输至预组装线和检查站，并且在穿过检查站之后直接运输至进出位置。管道部段仓库可以位于船只的主甲板，但是也能够位于另一个船只上。通过升降起重机13或起重机14来使管道部段运输至主甲板上。使用收弃(A&R)系统使管线7从船只上下水，所述收弃系统包括本领域已知的A&R绞盘8以及能够联接至管线7的A&R缆索10。现在将参照图3和图4更加详细地描述管线铺设装置。图3示出了根据图2的船只的主甲板3的一部分的俯视图的细节。货架20放置在主甲板上，每个货架20带有许多管道部段22。只有很少的管道部段22用附图标记22来表示。因此货架20作为管道部段仓库。 管线铺设装置包括两个运输器系统，以用于从管道部段仓库20输送管道部段22到图4所示的工作甲板5上的组装线40。每个运输器系统具有相应的管道升降机30，该管道升降机30位于主甲板3的前端，用来在主甲板3和工作甲板5之间输送管道部段22。在主甲板3上，每个运输器系统包括各自的起始单元62、72，各自的运输器路线Al和各自的路线A2。例如通过船只上的起重机或通过另一个船只上的起重机(当管道部段仓库位于所述另一个船只上时)，将管道部段22放置于起始单元62或72上，以开始它们至工作甲板上组装线的行程。运输器路线Al将各自起始单元62、72与斜切站32相连接，该斜切站32用于斜切管道部段22的末端。路线A2将斜切站32与管道升降机30相连接。在管道升降机的上游，路线A2和部分的路线Al具有横向的性质，即将管道部段在竖直于它们纵向方向的方向上输送。在该横向部分中，具有储存一些管道部段22的能力并且在这种情况下，该横向部分包括斜切站32，用于使斜切工具容易进入。在主甲板上具有斜切而不在工作甲板上具有斜切具有的优势在于存在的妨碍更少，因为在斜切期间斜切站会产生声音。起始单元62、72和运输器路线Al位于主甲板3的一侧，其具有的优势在于主甲板3的中心对于货架20是空闲的。因此该配置高效地使用了可用空间。这使得对于另一个船只的起重机来说，从所述另一船只上将管道部段传送至起始单元来说也是很容易的。管道升降机30并不设置成与运输器路线Al相对齐，而是该管道升降机30设置为朝着主甲板的中间，因此其为横向的部段和斜切站腾出了空间。管道升降机30被配置成每次输送单段管道部段，相对于被配置成每次输送多段管道部段的管道升降机而言节省了空间。图4示出根据图2的船只的工作甲板5的一部分。三个张力装置50位于工作甲板5上以承载待下水的管线7的重量。与张力装置50相对齐的是具有多管线组装站的组装线40。管线组装站包括连接站45，其用于连接管道部段以形成管线7。在该情况下，管线组装站45是焊接站以将管道部段焊接在一起。管线组装站也可以包括其它站，例如检查站46以检查焊接质量和涂层站47以涂覆焊点。以无损的方法(NDT)完成焊点的检查。来自主甲板3的管道部段22在管道升降机30 (即进出位置)进入到工作甲板。各个预组装线48、49设置为从每个管道升降机30朝着船只的后侧延伸。每个预组装线包括第一轨迹63、73，该第一轨迹63、73毗邻并且平行于组装线40。在第一轨迹63、73的末端，设置连接站80用于将管道部段连接在一起。在该实施方式中，连接站是焊接站，其中在第一轨迹中进行外部焊接，随后管道部段横移至第二轨迹64、74，并且通过内部焊接工具81进行内部焊接。已连接的管道部段(即多段管道部段)然后沿着第二轨迹而朝着船只的前侧移动，直到它们到达毗邻于管道升降机30的检查站90。在连接站80和检查站90之间，可以设置附加的连接站85以进行附加的连接操作，例如外部的焊接。在管道升降机30和连接站80之间，可以设置预先加热站以预先加热至少一部分的管道部段。该预先加热可以有利于随后在连接站80中的连接过程(例如焊接)。检查站90 (例如使用NDT技术)检查由连接站80 (有可能是85)制备的接缝的裂缝和结构完整性，即焊接的质量。检查站批准或者否决接缝。一旦接缝被批准，则连接的管道部段继续朝着横向的运输器65、75移动，所述横向的运输器储存了已连接的管道部段并且输送它们到组装线。在组装线中，四对已连接管道部段能同时在管线组装站45中连接，以形成管线7。也可以通过对应的检查站检查由组 装站45形成的这些接缝，并且可以对接缝进行涂覆。一个或更多的张力装置50用于使管线下水。一旦已连接的管道部段被否决，它们被横移到分离站100。由于正如优选的那样，管道升降机30仅能够运输单段管道部段，因此必须要分离已连接的管道部段。在将已连接管道部段分离之后，单段管道部段能各自输送回主甲板3，在该甲板3上能够安置所述单段管道部段或者将其再次斜切并且通过管道升降机30再次进入工作甲板。单段管道部段从管道升降机通过连接站100和检查站90直接运输至组装线也是可行的，在该情况下，管道升降机仅作为运输器，因此其提供了单段管道部段的高效路线。
权利要求
1.一种用于在海床上铺设管线的离岸管道铺设船只(1)，其包括管线铺设装置，所述管线铺设装置具有 -预组装线(PAL ;48，49)，该预组装线(PAL ;48，49)带有连接站(80)，从而通过将单段管道部段首尾相连以形成多段管道部段， -与所述预组装线相关联的检查站(IS; 90)，其用于检查所述预组装线的连接站所形成的接缝； -组装线(AL ;40)，该组装线(AL ；40)具有管线组装站，从而通过将多段和/或单段管道部段首尾相连以组装将要从船只(I)下水的管线(7)；以及 -用于运输多段和单段管道部段的运输器系统，所述运输器系统包括进出位置(PE ;30)； 其特征在于，所述运输器系统被配置成允许多段和/或单段管道部段至少沿着以下路线进行运输 -从所述进出位置直接运输至所述组装线； -从所述进出位置通过所述预组装线和所述检查站而间接运输至所述组装线； -从所述进出位置运输至所述预组装线和所述检查站，并且在穿过所述检查站之后直接运输至所述进出位置。
2.根据权利要求I所述的船只，其中所述运输器系统包括用于在供给甲板(SD;3)和工作甲板(WD ;5)之间运输多段或单段管道部段的管道升降机(PE ;30)，所述预组装线、检查站和组装线位于所述工作甲板上，并且其中该管道升降机是所述进出位置。
3.根据权利要求I或2所述的船只，其中所述进出位置设置为靠近所述组装线的起始部分。
4.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中在所检查站和进出位置之间的检查站的下游处设置了分离站(DS ;100)，其用于将多个多段管道部段分离成单段管道部段。
5.根据权利要求2所述的船只，其中所述供给甲板是位于所述工作甲板之上的开放的未覆盖的主甲板(3)。
6.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中所述运输器系统被布置成在垂直于所述多段和/或单段管道部段的纵向方向的方向上，在所述检查站和进出位置之间运输多段和/或单段管道部段。
7.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中所述预组装线毗邻并且平行于该组装线。
8.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中所述预组装线在对应于管线从船只下水的方向的方向上从所述进出位置延伸。
9.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中所述预组装线包括第一轨迹和毗邻且平行于该第一轨迹的第二轨迹，并且其中所述运输器系统被布置成在垂直于所述多段和/或单段管道部段的纵向方向的方向上将多段和/或单段管道部段从该第一轨迹运输至该第二轨迹。
10.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中所述管线铺设装置是S铺设类型的，并且其中所述船只优选地包括与所述组装线对齐的托管架。
11.根据前述任意一项权利要求所述的船只，其中设置了另一个预组装线、与所述另一个预组装线相关联的另一个检查站、以及另一个运输器系统，所述另一个运输器系统包括另一个进出位置，其中配置所述另一个运输器系统以允许沿着下列路线运输多段和/单段管道部段 -从所述另一个进出位置直接运输至所述组装线； -从所述另一个进出位置通过所述另一个预组装线和所述另一个检查站间接运输至所述组装线； -从所述另一个进出位置运输至所述另一个预组装线和所述另一个检查站，并且在穿过所述另一个检查站之后直接输送到所述另一个进出位置。
12.根据权利要求11所述的船只，其中所述预组装线、所述检查站和运输器系统位于所述组装线的一侧，并且其中所述另一个预组装线、另一个检查器和另一个运输器系统位于所述组装线的另一侧。
13.一种方法，用于在具有预组装线和组装线的离岸管道铺设船只上处理管道部段，所述船只优选的是根据权利要求1-12中一项或多项所述的船只，其中所述预组装线并未与组装线对齐，例如并未平行于所述组装线，并且其中所述方法包括下列步骤 -将单段管道部段从进出位置运输至所述预组装线； -在所述预组装线中将单段管道部段首尾相连以形成多段管道部段； -将所述多段管道部段运输至与所述预组装线相关联的检查站； -在所述检查站中检查所述多段管道部段的接缝； 其中一旦所述检查站批准了所述接缝，则将所述多段管道部段运输至所述组装线以形成将要从所述船只下水的管线， 并且其中一旦所述检查站否决了所述接缝，则将所述多段管道部段直接运输至所述进出位置。
14.根据权利要求13所述的方法，其中一旦所述检查站否决了所述多段管道部段的所述接缝，则所述多段管道部段首先被运输至所述检查站和所述进出位置之间的分离站，该分离站用于将所述多段管道部段分离成多个单段管道部段。
15.根据权利要求13或14所述的方法，其中所述单段管道部段的斜切发生在所述进出位置的上游，优选地发生在所述船只的另一个甲板上。
全文摘要
本发明涉及一种用于在海床上铺设管线的离岸管道铺设船只，其包括管线铺设装置，所述管线铺设装置具有-有连接站的预组装线，从而通过将单段管道部段首尾相连以形成多段管道部段，-与所述预组装线相关联的检查站，其用于检查预组装线的连接站所形成的接缝；-具有管线组装站的组装线，从而通过将多段和/或单段管道部段首尾相连以组装将要从船只下水的管线；以及-用于运输多段和单段管道部段的运输器系统，所述运输器系统包括进出位置；其特征在于，所述运输器系统被配置成允许多段和/或单段管道部段至少沿着以下路线进行运输-从所述进出位置直接运输至所述组装线；-从所述进出位置通过所述预组装线和所述检查站而间接运输至所述组装线；-从所述进出位置运输至所述预组装线和所述检查站，并且在穿过所述检查站之后直接运输至所述进出位置。
文档编号B63B35/03GK102753432SQ201080052689
公开日2012年10月24日 申请日期2010年9月21日 优先权日2009年9月23日
发明者J·勒登堡, R·L·W·瑙文斯 申请人:伊特里克公司