专利名称：促进舱底污水排放用的导管的制作方法
技术领域：
本发明涉及促进舱底污水排放用的导管，特别是涉及将船舶的货仓里堆积的货物中含有的水向污水井里排放时使用的促进舱底污水排放用的导管。
背景技术：
对于用于运送铁矿石等的货物船等船舶，需要将货仓(以下，也有时称为货舱)里堆积的铁矿石等货物(以下，也有时称为船载货物)中含有的水(以下，也有时称为舱底污水)通过船底附近设置的污水井排放出去(例如参照专利文献I)。在此，周知在巴西PDM(Ponte Da Madeira)港口堆积的被称为Carajas Fine的铁矿石里含有大量的污水。
参照图7,来说明运载Carajas Fine所用的货舱。图7是用来说明以往货舱的示意图。对于以往的货舱110，为了使舱底污水130高效地排放到污水井140中，在货舱110的底面112形成有通向污水井140的排水口 114。在排水口 114中设有称为MDSV(MicroDrainage System for Vessel)的金属网状的过滤器(滤尘器)150。专利文献I :日本特开平11-348892号公报
发明内容
本发明要解决的问题但是，在使用参照图7进行了说明那样的过滤器150的情况下，由于过滤器150的网孔堵塞等原因，使舱底污水130不能排放到污水井140里，而是沉积在船载货物120的周围。要是舱底污水130沉积在货物周围，卸货时，必须对舱底污水130进行排水处理等，这造成作业效率缓慢，其结果，使卸货作业时间拉长。为了不影响该卸货作业，也可以在航行中通过手工作业来排放舱底污水。但是，从货仓底到甲板的高度有时会超过10米，加上船的摇晃，货物倒塌的危险，航行中下到堆积有船载货物的货舱底部不是一个好方法。本发明就是为了解决这样的问题，提供使舱底污水排放到污水井中的促进舱底污水排放用的导管。解决问题的手段为了达到上述的目的，本发明的促进舱底污水排放用的导管设在货仓里，将装在货仓中的货物里含有的污水排放到污水井中。该促进舱底污水排放用的导管由第I部分、第2部分以及第3部分构成。第I部分设于货仓的侧壁面上。第I部分在侧面具有多个与中空部分连通的孔，并设于比货仓的底面高的位置。第2部分从货仓的底面上一直设置到设于货仓的底面的排水口内。此外，第3部分用于连接第I部分和第2部分。发明的效果
根据本发明的促进舱底污水排放用的导管，舱底污水从设置在第I部分的孔流到促进舱底污水排放用的导管里，经过第I部分、第3部分和第2部分被排放到污水井中。其结果，在卸货时，无需或减少货仓内的舱底污水的排放作业。
图I是货舱的俯视概略图。图2是表示装入船载货物状态下的货舱的内部的概略图。图3是促进舱底污水排放用的导管的示意图。图4是促进舱底污水排放用的导管的第I部分的示意图。图5是在第3部分由两部分构成的情况下的促进舱底污水排放用的导管的示意 图。图6是用于说明促进舱底污水排放用的导管的固定的示意图。图7是用于说明以往的货舱的示意图。
具体实施例方式下面，参照附图，说明本发明的实施方式，但是各构成要素的形状、大小以及位置关系只不过是能够理解本发明程度的概略表示。而且，以下虽然通过本发明适当的构成例来说明，但是各构成要素的材料以及数值条件等只不过仅是适当的例子。因此，本发明并不被下述实施方式限定，能够不超越本发明的构成范围地进行能够达成本发明的效果的多种变更和变形。一般的货船，在货仓(货舱)下侧的船底附近都设有污水井。货物(船载货物)里含有的水(舱底污水)通过设于货舱底面的排水口排放到污水井中。流到污水井中的舱底污水根据状况随时被排出船外。参照图1、2和3来说明该实施方式的促进舱底污水排放用的导管。图I是货舱的俯视概略图。图2是表示装入货物状态下的货舱的内部的概略图。图3是促进舱底污水排放用的导管的示意图。本实施方式的促进舱底污水排放用的导管10从货舱110内一直设置到排水口 114内。而且，促进舱底污水排放用的导管10也可延伸到污水井140内。该促进舱底污水排放用的导管10用于促进将货舱110内的舱底污水130向污水井140排放。促进舱底污水排放用的导管10由第I部分20、第2部分30和第3部分40构成。第3部分40是连接第I部分和第2部分的部分。促进舱底污水排放用的导管10由任意适当的材料的管状构件(导管)构成。作为该导管，也可以使用铁管，由于这种铁管用来补修船舶等，一般船上都装有这种铁管。通过连接多节导管，并且必要时进行加工而形成规定的形状的促进舱底污水排放用的导管。在此，促进舱底污水排放用的导管10的第I部分20、第2部分30和第3部分40最好彼此拆装自如。而且，也可以将第I部分20、第2部分30和第3部分40分别用多节导管连接起来而构成。第I部分20是设于货舱110的下部垫脚(Lower stool)116a或加料斗116b上的部分。以下的说明中，有时将下部垫脚116a或加料斗116b都统称为侧壁面116。而且，为了不被埋没于船载货物120内，第I部分20最好设在比货舱110的底面112高的位置。參照图2 4，来说明促进舱底污水排放用的导管的第I部分。图4是促进舱底污水排放用的导管的第I部分的示意图。第I部分20在侧面具有与导管的中空部分22连通的孔24。船载货物120里含有的舱底污水130通过第I部分20的侧面的孔24流到促进舱底污水排放用的导管10内(在图2中，用箭头I表示)。流入促进舱底污水排放用的导管10内的舱底污水，经过第I部分20、第3部分40和第2部分30流到污水井140中(在图2中，用箭头II表不)。例如，第I部分20由一根直线状的导管构成，被配置在侧壁面116上且包含于垂直面内。能够形成将第I部分20的两端部中的位于低的位置的端部(第I端部)26与第3部分40连接在一起的结构。而且，最好用任意适当的构件29将第I部分20的第2端部28封闭起来，第2端部28是与第I端部26不同的端部，也就是不与第3部分40连接的端部。通过将第2端部28封闭起来，在装入铁矿石时等，能够防止铁矿石进入促进舱底污水排放用的导管10内。第2部分30例如由L字状的导管构成，一端(第I端部)36配置在货舱110的底面112上。配置在该底面112上的第I端部36同第3部分40连接在一起。第2部分30的另一端部(第2端部)38配置在设于货舱110的底面112上的排水ロ 114内。而且，根据货舱110、排水ロ 114以及污水井140的形状和位置关系，也可以将第2部分的第2端部38设置成，经过排水ロ 114位于污水井140内。在此，在排水ロ 114设有MDSV等过滤器150的情况下，既可以将第2部分30的第2端部38设在过滤器150的上侧，使舱底污水130从第2部分30经过过滤器150流到污水井140，也可以将第2端部设在过滤器150的下侧，也就是将第2部分30贯穿过滤器150地设置，使舱底污水130不经过过滤器150而流到污水井140。这两种结构都不会影响将舱底污水130排放到污水井140。第3部分40根据货舱110的底面112以及侧壁面116的形状来设计，并从货舱110的底面112上设置到侧壁面116上。第3部分呈L字状或“ く ”字状，由在延伸方向的一部分产生弯曲的形状构成。第3部分40的底面112上的端部(第I端部)47与第2部分30连接在一起。而且，第3部分40的侧壁面116上的端部(第2端部)48同第I部分20连接在一起。根据第3部分40的侧壁面116上的部分的长度与第3部分40自身的从底面开始的高度，将从货舱110的底面到第I部分20的高度定义为h。不过，第3部分40自身的从底面开始的高度由第3部分40相对于底面112的固定方法而决定，例如下述的配管固定零件的形状等。由于装载量的限制等，作为船载货物120的铁矿石不会装满货舱110内。在这种情况下，一般来说货舱110的中央附近比侧壁面116附近会多装载ー些铁矿石。也就是说，船载货物120在中央部以堆积较高的形状装载，而在侧壁面116附近的船载货物120的高度降低。例如，使用第I部分20的直径为IOOmm且长度为4000mm的导管，货舱110的底面112到第I端部26的高度h约为380_，在此条件下，确认了舱底污水130通过促进舱底污水排放用的导管10内排放到污水井140。在此，将第I端部26的高度h作为与第3部分40连接用的法兰盘的最高部位。也就是，该高度h对应于第3部分40的距货舱110的底面112最高的部位的高度。另外，可以用任何适当方式来形成设于第I部分20的多个孔24。在此，如果孔24的直径小，则有可能容易引起孔眼堵塞。但如果孔24直径大，则装卸货时铁矿石会大量地进入到促进舱底污水排放用的导管10内等，反而有可能显不出良好的性能。在此，为了证实此性能，在第I部分20的长度方向与圆周方向交替地设置直径5mm和IOmm的孔24，进行了试验，在此条件下，没出现上述问题，确认了良好的性能。因而，第I部分20的多个孔24的直径只要在5mm以上且IOmm以下即可。但是，孔24的直径不必受该范围限制。虽然此次试验使用了 5mm和IOmm的孔，但只要得到良好的性能，孔24的直径可以加工成小于5mm或大于10mm。而且，第3部分40最好采用彼此拆装自如的2个以上的部分的结构。图5是当第3部分由两个部分构成时的促进舱底污水排放用的导管的示意图。第3部分42由两个部分44和46构成时，最好ー个部分构成为L字状或“ く ”字状的部分(以下称为弯曲部分)44，另ー个部分构成为直线状的部分(以下称为直线部分)46。 通过适当选择该直线部分46的长度，只要将该直线部分46改变为不同长度的导管即可，不需改变其他结构，能够使用在货舱Iio的侧壁面116和排水ロ 114的间隔不同的部位。当然，直线部分46用两节以上的直线状的导管连起来进行长度调节也行，不设直线部分46也行。为了对应不同位置的排水ロ 114的货舱110，对直线部分46的长度从700mm到2500mm的范围的导管进行了试验，所有的情况下都不影响舱底污水130向污水井140排放。參照图6来说明促进舱底污水排放用的导管的固定。虽然在PDM港口堆积的Carajas Fine里含有大量的污水已是众所周知的事实，但是由于船载货物不同，有时不会引起过滤器的孔眼堵塞等，舱底污水被排放到污水井，或是铁矿石里含有的污水很少。在这种情况下，没有使用促进舱底污水排放用的导管的必要。反而在货舱里放着不必要的导管，会影响卸货作业的方便。因而，促进舱底污水排放用的导管最好采用可装卸的结构。因此，例如，最好通过焊接等方式将任意适当的以往周知的配管固定零件50固定在货舱110的底面112和侧壁面116上，然后用螺栓52等将促进舱底污水排放用的导管10固定在该配管固定零件50上。图6只表示了将配管固定零件50固定在侧壁面116上的例子，也能够同样地固定在底面112上。此外，促进舱底污水排放用的导管10最好涂上与货舱110的内表面(底面或侧壁面)不同的顔色例如黄色。船载货物的卸货作业是用起重机等来进行。由于要在甲板上来操纵该起重机，所以成为在距设在货舱110的底面112附近的促进舱底污水排放用的导管10有10米以上的高度位置进行操作。因此，例如促进舱底污水排放用的导管10是由铁管构成的情况下，难以从甲板上来分辨促进舱底污水排放用的导管10。要是在无法识别促进舱底污水排放用的导管10的存在的情况下进行卸货作业时，会有损坏促进舱底污水排放用的导管10和起重机的危险。因此，最好将促进舱底污水排放用的导管10涂上从远处就能容易分辨的颜色，例如黄色。附图标记的说明10促进舱底污水排放用的导管
20第I部分22中空部分24 孔30第2部分
40、42 第 3 部分44弯曲部分46直线部分50配管固定零件52 螺栓110 货舱112 底面114 排水 ロ116侧壁面116a下部垫脚116b 加料斗120 货物130舱底污水140污水井150过滤器
权利要求
1.一种促进舱底污水排放用的导管，将货物里含的污水经过设于货仓的底面的排水口排放到污水井中，其特征在于，该促进舱底污水排放用的导管包括 第I部分，设在上述货仓的侧壁面上，侧面具有多个与中空部分连通的孔，位于比上述货仓的底面高的位置； 第2部分，从上述货仓的底面上一直设置到上述排水口内；以及 第3部分，连接上述第I部分和上述第2部分。
2.根据权利要求I所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 该促进舱底污水排放用的导管被设置成相对于上述货仓拆装自如。
3.根据权利要求2所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 上述第I部分、第2部分和第3部分彼此拆装自如。
4.根据权利要求3所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 上述第3部分包括两个以上的彼此拆装自如的部分。
5.根据权利要求I 4中任一项所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 上述第I部分所具有的孔设于比上述第2部分的距上述底面位置最高的部位高的位置。
6.根据权利要求I 5中任一项所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 上述第I部分的、与同上述第3部分连接的第I端部不同的第2端部被封闭。
7.根据权利要求I 6中任一项所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 上述第I部分所具有的多个孔的直径为5mm以上且IOmm以下。
8.根据权利要求I 7中任一项所述的促进舱底污水排放用的导管，其特征在于， 该促进舱底污水排放用的导管被涂上与上述货仓的内壁不同的颜色。
全文摘要
本发明提供一种不影响卸货作业且不涉及危险作业地将舱底污水排放到污水井中的促进舱底污水排放用的导管。该促进舱底污水排放用的导管(10)将装入在货仓(110)中的货物(120)里含的污水(130)经过设于货仓的底面(112)的排水口(114)排放到污水井(140)。促进舱底污水排放用的导管由第1部分(20)、第2部分(30)和第3部分(40)构成。第1部分设在货仓的侧壁面(116)上。第1部分在侧面具有多个与中空部分连通的孔，位于比货仓的底面(112)高的位置。第2部分从货仓的底面上一直设置到货仓的底面的排水口内。此外，第3部分连接第1部分和第2部分。
文档编号B63B13/00GK102666267SQ20108005268
公开日2012年9月12日 申请日期2010年6月25日 优先权日2010年2月10日
发明者加藤亮, 山崎伸也, 岛雄节彦, 菅浩二郎 申请人:川崎汽船株式会社