船舶推进系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种船舶推进系统，属于船舶【技术领域】，它主要包括推进器、推进器导管、进水口和引水管道组成，所述推进器安装在推进器导管内；所述推进器导管和引水管道均设置在船体的内部；所述引水管道的进水口开设在推进器到船首之间的船体外壳上，所述进水口有一个或数个；所述推进器导管的排水口开设在船体的尾部。所述的推进器为螺旋桨或水泵。所述引水管道的进水口有多种设置方案。本发明是先将船体前部的水流直接引流到推进器，再通过推进器的加速后向船体后部排出，为船体提供前进的动力；反之，则为船体提供后退的动力。本发明通过改进推进器的进水方式，使船体尾部的漩涡阻力大大减小，提高船舶推进器的推力和减小船舶航行阻力。
【专利说明】船舶推进系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶【技术领域】，具体涉及一种船舶推进系统。
【背景技术】
[0002]现有的船舶在水中航行，水流经船舶时，由于船舶首尾两端的过水断面大，而舯部的过水断面小，根据流体连续性和伯努利方程，则船首水流速度小，压力高；舯部水流速度大,压力低；船尾水流速度小，压力高。由船首向舯部水流的加速而使储备的动能减少，继续流向船尾时，到了船最尾端水流速度趋近于零；形成船后有部分水分子停滞，同时受到船尾的高压作用，使船体表面附近水流产生倒流，因而产生漩涡，漩涡的产生降低了船尾的压力，这样与船首形成了压力差，也就产生了漩涡阻力。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种船舶推进系统，它通过改进推进器的进水方式，使船体尾部的漩涡阻力大大减小，提高船舶推进器的推力和减小船舶航行阻力。
[0004]本发明的具体技术方案为:一种船舶推进系统，它主要包括推进器、推进器导管、进水口和引水管道等组成，所述推进器安装在推进器导管内；所述推进器导管和引水管道均设置在船体的内部；所述引水管道的进水口开设在推进器到船首之间的船体外壳上，所述进水口有一个或数个；所述推进器导管的排水口开设在船体的尾部。所述的推进器为螺旋桨或水泵。本申请主要是先将船体前部的水流直接引流到推进器，再通过推进器的加速后向船体后部排出，为船体提供前进的动力；反之，则为船体提供后退的动力。
[0005]对于进水口的设计有如下几种方案:
方案一:在船体外壳的左右两边均开设进水口，且进水口空载时位于水面之下。
[0006]方案二:在船体外壳的船首处开设一个、两个或多个进水口，且进水口空载时位于水面之下。
[0007]方案三:在船体外壳的左右两边和船首处均开设进水口，且进水口空载时位于水面之下。
[0008]方案四:在船体外壳的船底部开设进水口。
[0009]方案五:在船体外壳的船底部和船体外壳的左右两边均开设进水口，且进水口空载时位于水面之下。
[0010]本发明的有益效果在于:
一、在船体的船首或船体的左右两边将水引入船体内直至螺旋桨(推进器)，使船体尾部的漩涡阻力大大减小，同时还能提高推进器的推力。
[0011]二、由于船舶的螺旋桨设置在船体尾部，可设置在推进器导管内，推进器导管直接安装在船体尾部的体内，船体的总推力等于螺旋桨的总推力加上水流本身的动能产生的推力，从而提高了效率，在风浪中具有很好的性能，并保证螺旋桨不易受到损坏。
[0012]三、提高船舶的稳性。【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为从船首和船体的左右两边同时将水引入船体内直至螺旋桨主剖视图。
[0014]图2为从船首单进口和船体的左右两边同时将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图。
[0015]图3为从船首双进口和船体的左右两边同时将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图。
[0016]图4为从船首将水引入船体内直至螺旋桨主剖视图。
[0017]图5为从船首单进口将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图。
[0018]图6为从船首双进口将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图。
[0019]图7为从船体的左右两边将水引入船体内直至螺旋桨主剖视图。
[0020]图8为从船体的左右两边将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图图。
[0021]图9为从船底将水引入船体内直至螺旋桨主视剖视图。
[0022]图10为从船底将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图。
[0023]图11为从船底和船体的左右两边同时将水引入船体内直至螺旋桨主视剖视图。
[0024]图12为从船底和船体的左右两边同时将水引入船体内直至螺旋桨俯视剖视图。
[0025]标号说明:1 一螺旋桨2—螺旋桨尾轴 3—引水管道4 一进水口 5—推进器导管6—内燃机。
【具体实施方式】
[0026]为了使本发明的上述技术内容和构造特点能更容易地被本领域一般技术人员所理解，下面结合附图和技术要点对本申请进一步的说明。
[0027]如图1?图12所示，图中箭头方向均表示船体前进时水流的流向。本发明涉及一种船舶推进系统，它主要是由推进器和水流管道构成。为了简化说明，所述的推进器以螺旋桨I为例说明，所述螺旋桨I是由内燃机通过螺旋桨尾轴2带动，所述的水流管道包括带有进水口 4的引水管道3和带有排水口的推进器导管5。具体实施方案:所述螺旋桨安装在推进器导管5内；所述引水管道3和推进器导管5设置在船体的内部；所述进水口开设在推进器到船首之间的船体外壳上，所述进水口位于船舶空载时水面之下，所述进水口有一个或数个；所述推进器导管5的排水口开设在船体的尾部。所述螺旋桨位于推进器导管内。
[0028]对于进水口的设计有如下几种方案:
一、船体的船首和船体的左右两边各开设一个进水口，同时将水引入船体内直至螺旋桨(见图1、图2、图3所示)。具体设置方案还可设以下两种:
方案一:船首设置两个进水口和船体的左右两边各开设一个进水口，四个进水口同时将水引入船体内直至螺旋桨(见图3所示)，水流经过螺旋桨的加速后，向后排出，为船体提供前进的动力。
[0029]方案二:船体的船首设置单个进水口和船体的左右两边各开设一个进水口，三个进水口同时将水引入船体内直至螺旋桨(见图2所示)，水流经过螺旋桨的加速后，向后排出，为船体提供前进的动力。
[0030]二、船体的船首引入船体内的一个管道直至螺旋桨(见图4、图5和图6所示)。具体设置方案还可设以下两种:
方案一:船首单个进水口将水引入船体内直至螺旋桨(见图5所示)，水流经过螺旋桨的加速后，向后排出，为船体提供前进的动力。
[0031]方案二:船首设置两个进水口将水引入船体内直至螺旋桨(见图6所示)，水流经过螺旋桨的加速后，向后排出，为船体提供前进的动力。
[0032]三、从船体的左右两边将水引入船体内直至螺旋桨(见图7和图8所示)。
[0033]四、从船底将水引入船体内直至螺旋桨(见图9和图10所示)。
[0034]五、从船底和船体的左右两边同时将水引入船体内直至螺旋桨(见图11和图12所示)。
[0035]工作原理:
船舶的螺旋桨设置在船体尾部的推进器导管内，螺旋桨的进水是由船体的船底部或船首或船体的左右两边将水引入船体内直至螺旋桨，再通过螺旋桨的旋转推动水流经推进器导管流向船体尾部，不断补充船舶前进过程中的船体尾部的水流，减少涡流的产生，推进器导管便为水流管道的推力与螺旋桨推力之和，因此增加了推力，从而提高了效率。反之，船舶倒退时，螺旋桨旋转的方向与前进时相反，水流由船体的尾部排水口流进，通过螺旋桨旋转将水排向船舶前进时的进水口，从而推动船舶后退。
[0036]推进器以水泵的情况与上述的螺旋桨类似，这里就不在赘述了。
[0037]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种船舶推进系统，它主要包括推进器、推进器导管、进水口和引水管道组成，其特征在于:所述推进器安装在推进器导管内；所述推进器导管和引水管道均设置在船体的内部；所述引水管道的进水口开设在推进器到船首之间的船体外壳上，所述进水口有一个或数个；所述推进器导管的排水口开设在船体的尾部。
2.根据权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于:所述的推进器为螺旋桨或水泵。
3.根据权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于:在船体外壳的左右两边均开设进水口。
4.根据权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于:在船体外壳的船首处开设一个、两个或多个进水口。
5.根据权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于:在船体外壳的左右两边和船首处均开设进水口。
6.根据权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于:在船体外壳的船底部开设进水□。
7.根据权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于:在船体外壳的船底部和船体外壳的左右两边均开设进水口。
【文档编号】B63H11/04GK103863541SQ201410130321
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】罗树基 申请人:罗树基