一种使用导轨的船舶收放式舭龙骨装置的制作方法

本发明涉及一种使用导轨的船舶收放式舭龙骨装置，属于船舶与海洋工程领域。

背景技术：

近百年来，人们一直致力于研究减缓舰船横摇运动的措施和装置，世界各国先后研制出了几百种不同类型的减摇装置，但目前广泛使用的仅有舭龙骨、减摇鳍和减摇水舱。其中舭龙骨结构简单、造价低、效能好、便于维护，因此更受人们的青睐。

舭龙骨是一种根据流体动力的作用产生稳定力矩的固定减摇装置，安装在船体两侧舭部，不参与船体总纵弯曲，长度约为船长的1/4～1/2，大至与船体舭部外板垂直，有连续式和间断式2种。船上安装舭龙骨主要是增加旋涡阻尼以达到减缓横揺，从而减小船舶的横摇角。舭龙骨的减摇效果与舭龙骨宽度有着密切的关系，舭龙骨越宽，面积越大，减摇效果越好，传统的舭龙骨为了避免船舶搁浅或停靠码头时损坏舭龙骨，其最大宽度限制在船舯剖面最大界限内。本专利的目的是发明一种具有更好减摇效果的舭龙骨，舭龙骨宽度超过船舯剖面最大边界，在浅水域、停靠码头、补给并靠作业时舭龙骨收起，在深水域或船体周围无船只、海上建筑物时展开舭龙骨，即能提高减摇效果又不易损坏。

经检索发现，专利申请号为201510974534.9的发明专利“一种外张型可开合舭龙骨”采用蚌式舭龙骨，蚌壳转轴在近舭部，通过张合蚌壳舭龙骨提高舭龙骨有效面积，增加横摇阻尼以减小船舶的横摇，但是该方法对横摇力矩影响较小，减摇效率不高，且该方法采用齿轮转轴系统，传动系统结构复杂，不易维护。专利申请号为201510974535.3的发明专利“一种蚌式舭龙骨的控制方法”同样采用蚌式舭龙骨，蚌壳转轴在远舭部，通过张合蚌壳舭龙骨提高舭龙骨有效面积，但是该结构所采用的齿轮转轴系统，在转轴处不能为两片蚌壳舭龙骨提供足够的强度支持，且该传统系统同样易故障，不易维护。本发明与已有的相关发明在技术、原理上有着明显的不同，设计更为合理，减摇更为高效且便于使用与维护。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有的减摇装置安装空间有限、结构复杂、成本高、低效率等不足，同时本着结构简单，高效率的原则而提供一种使用导轨的船舶收放式舭龙骨装置，是一种能够减小船舶在波浪作用下产生的横摇角的装置。

本发明的目的是这样实现的：船体上焊接有舭龙骨主板，舭龙骨主板上设置有行进导轨，行进导轨中安装有收放式副板，收放式副板的中间位置与双头液压推杆的一端铰接，沿着船体舭部设置有驱动导轨，驱动导轨中设置有液压杆，液压杆的杆端部与双头液压推杆的另一端铰接。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.行进导轨和驱动导轨均是耐腐蚀性结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的舭龙骨宽度可拓展，结构简单，体积小，特别适用于舭部空间有限的大、中型船舶。收放式舭龙骨装置，使得船舶能够实现灵活应对不同航行条件和要求。当航行海况恶劣或者对稳性有较高需求时，可以根据需求完全或部分放出舭龙骨副板，以便减小横摇，增强稳性；面对小风浪的情况或靠港进坞时，则收回舭龙骨副板，防止触底、碰撞等损坏船体。压杆驱动装置在收放式副板收放的过程中，同舭龙骨主板、收放式副板及船体之间成y形结构，此结构对装置可以起到很好的加强作用。收放式副板完全收回状态，双头液压推杆大部分收回到舭部型线内部，且装置不剖坏船体原有型线，不会产生额外阻力。

附图说明

图1为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨的基本结构示意图；

图2为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨的基本结构示意图；

图3为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨的基本结构示意图；

图4为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨收起状态的结构示意图；

图5为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨工作过程中的结构示意图

图6为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨副板完全展开结构示意图；

图7a、7b、7c分别为本发明的一种船舶可收放式舭龙骨液压杆结构的三视图；

图8a、8b、8c为本发明的一种船舶可收放式舭龙骨双头液压推杆杆结构的三视图；

图9为本发明的一种船舶的可收放式舭龙骨导轨处局部剖解示意图；

图中：1.舭龙骨主板，2.收放式副板，3.行进导轨，4.双头液压推杆，5.压杆驱动装置，6.船体，7.液压杆，8.驱动导轨。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

结合图1至图9，本发明是一种使用导轨的船舶收放式舭龙骨装置，主要用于各类船舶，适用于在多种复杂工况下抑制横摇。本发明所提供的一种船舶的可收放式舭龙骨，基本结构图如图1所示，该装置由收放式舭龙骨、压杆驱动装置两部分组成；其中，所述收放式舭龙骨主要由舭龙骨主板1、收放式副板2、行进导轨3、液压收放机构构成；所述压杆驱动装置5主要由液压推杆7、驱动导轨8构成。

舭龙骨主板1与船体6焊接，舭龙骨主板1和收放式副板2通过嵌套的行进导轨3相连接，也即收放式副板同舭龙骨主板采用直线滑动导轨的形式进行连接，舭龙骨主板同收放式副板之间的收放形式主要通过使用导轨结构滑动完成，收放式副板2同液压收放机构4铰接。液压收放机构使用双头液压推杆4，使收放式副板在滑轨上可以获取更多的行程。收放式副板2可由双头液压推杆4推动其部分或全部沿着导轨滑出主板，以达到不同的减摇效果。压杆驱动装置主要由液压杆、驱动导轨组成，且焊接在船体6上，沿舭部型线放置，也即压杆驱动装置放置在船体舭部型线内，同船体焊接，压杆驱动装置的液压杆杆端在驱动导轨内滑动，驱动导轨同时对液压杆杆端起支持作用，液压杆杆端同液压收放机构铰接。具体的说是：液压杆7杆端为铰接结构，同双头液压推杆4铰接。液压杆7的杆端沿驱动导轨8上下移动，驱动导轨8对液压杆杆端同时起支持作用。

行进导轨3和驱动导轨8均采用耐腐蚀性结构，双头液压推杆4杆端的铰接结构如图8a-图8c所示，液压杆7的杆端铰接结构如图7a-图7c所示，行进导轨3处的局部剖解结构如图9所示。

双头液压推杆4、舭龙骨主板1、收放式副板2在收放期间均可以成Y形结构，可同船体6之间产生稳定的三角形结构，为整个装置提供一定的强度支持。

当航行海况恶劣或者对稳性有较高需求时，可以根据需求完全或部分放出舭龙骨副板，以便减小横摇，增强稳性，及由收起状态(图4)转为展开状态(图6)；面对小风浪的情况或靠港进坞时，则收回舭龙骨副板，防止触底、碰撞等，及由展开状态(图6)转为收起状态(图4)。以展开收放式副板为例，本发明的可收放式舭龙骨装置工作过程如下：

1.初始为副板收起状态，如图4。液压杆7开始工作将其推杆收回，推杆杆端沿着驱动导轨8下降，同时双头液压推杆4工作，缩短双头液压推杆4的长度，此时保持副板在行进导轨上不动。

2.液压杆7杆端收回到其底部，此时双头液压推杆4杆端收回到内部，其长度达到最短。双头液压推杆4同收放式副板2和行进导轨3近似平行，此时状态如图5所示。接着双头液压推杆4工作，推出双杆，同时推动收放式副板2沿着行进导轨3伸出舭龙骨主板1。

3.双头液压推杆4继续工作，根据控制信号将收放式副板2在安全许可范围内完全或者部分推出主板，以实现减摇效果，之后液压杆7可以根据需要将其杆端升起，以便液压杆7、船体6、双头液压推杆4、主板1、收放式副板2之间可以行程足够强度的稳定结构，其示意图如图1和图6。

本发明在减摇工作时，根据预期的减摇效果，由压杆驱动装置及液压收放机构联合工作，将舭龙骨副板部分或完全推出，实现优化船舶减横摇效果。本发明中的收放式舭龙骨装置可以改变舭龙骨展长和舭龙骨面积以取得不同的减摇效果。装置结构简单，减摇效率高，舭龙骨能收放自如，特别是舭龙骨的尺寸不受限制，其宽度可以超过船体横剖面最大边框线，减摇效果更好。当海况较好或靠近港口进坞时可将收放式舭龙骨副板收回，减小船舶的航行阻力和避免船体损坏；该装置建造工艺简单，适用于各类船舶舭部。