船体坞内地锚拉撑固定系统的制作方法

本实用新型涉及一种船体坞内地锚拉撑固定系统。

背景技术：

在大型船舶生产厂家，需要在船坞内对船体进行下水前的作业，而由于船体较大，船体搁置于滑道上时容易出现船体位移，发生事故。因此寻求一种能够保证船体稳定，使得船体不发生位移，提高施工安全可靠度的船体坞内地锚拉撑固定系统尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能够保证船体稳定，使得船体不发生位移，提高施工安全可靠度的船体坞内地锚拉撑固定系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种船体坞内地锚拉撑固定系统，它包括两根平行布置的滑道，滑道的前段、中段以及后段两侧设置有止滑器，该船体坞内地锚拉撑固定系统还包括十二组船体坞内地锚拉撑机构，所述船体坞内地锚拉撑机构包括地锚以及拉撑，船体搁置于两根滑道上，在每个地锚上的第一耳板处通过斜向前布置的拉撑连接船体底部的第二耳板，所述拉撑的斜向角度为30°~40°。

两个对称布置的地锚位于前段的止滑器中心线前方2800 mm ~2900m的两根滑道的外侧3300mm~3400mm处的地面上，两个对称布置的地锚位于前段的止滑器中心线前方2800 mm ~2900m的两根滑道的内侧1400mm~1500mm处的地面上，两个对称布置的地锚位于中段的止滑器中心线前方900 mm ~1000m的两根滑道的外侧3400mm~3500mm处的地面上，两个对称布置的地锚位于中段的止滑器中心线前方900 mm ~1000m的两根滑道的外侧1400mm~1500mm处的地面上，两个对称布置的地锚位于后段的止滑器中心线前方5000 mm ~5100m的两根滑道的外侧200mm~300mm处的地面上，两个对称布置的地锚位于后段的止滑器中心线后方200 mm ~300m的两根滑道的外侧1300mm~1400mm处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过十二组地锚拉撑与船体底部固定角度的连接，使得船体坞内地锚拉撑固定系统具有能够保证船体稳定，使得船体不发生位移，提高施工安全可靠度的优点。

附图说明

图1为本实用新型船体坞内地锚拉撑固定系统俯视图。

图2为本实用新型船体坞内地锚拉撑机构示意图。

其中：

滑道1

止滑器2

地锚3

拉撑4

第一耳板5

船体6

第二耳板7。

具体实施方式

参见图1~图2，本实用新型涉及的一种船体坞内地锚拉撑固定系统，它包括两根平行布置的滑道1，滑道1的前段、中段以及后段两侧设置有止滑器2，该船体坞内地锚拉撑固定系统还包括十二组船体坞内地锚拉撑机构，所述船体坞内地锚拉撑机构包括地锚3以及拉撑4，两个对称布置的地锚3位于前段的止滑器2中心线前方2800 mm ~2900m的两根滑道1的外侧3300mm~3400mm处的地面上，两个对称布置的地锚3位于前段的止滑器2中心线前方2800 mm ~2900m的两根滑道1的内侧1400mm~1500mm处的地面上，两个对称布置的地锚3位于中段的止滑器2中心线前方900 mm ~1000m的两根滑道1的外侧3400mm~3500mm处的地面上，两个对称布置的地锚3位于中段的止滑器2中心线前方900 mm ~1000m的两根滑道1的外侧1400mm~1500mm处的地面上，两个对称布置的地锚3位于后段的止滑器2中心线前方5000 mm ~5100m的两根滑道1的外侧200mm~300mm处的地面上，两个对称布置的地锚3位于后段的止滑器2中心线后方200 mm ~300m的两根滑道1的外侧1300mm~1400mm处。船体6搁置于两根滑道1上，在每个地锚3上的第一耳板5处通过斜向前布置的拉撑4连接船体6底部的第二耳板7，所述拉撑4的斜向角度为30°~40°。

通过十二组地锚拉撑与船体底部固定角度的连接，使得其能够保证船体稳定，使得船体不发生位移，提高施工安全可靠度。