本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的特别是用于帆板的桅杆以及所属的帆具。
背景技术：
风帆冲浪运动一直受到广泛的喜爱。
除了帆板本身的构造形式之外，特别是帆具的构造形式、即相应的桅杆、通过桅杆保持的帆和叉式帆杆/双臂帆杆(gabelbaum)的设计是非常重要的。此外，重要的是，叉式帆杆在桅杆上的固定结构以及能够在桅杆端部上操纵由叉式帆杆围起的帆的方式和方法。
在这种帆具中重要的是，帆具有尽可能大的帆面积。所述帆面积原则上能够向上或在宽度上扩大。在向上扩大时，然而特别是在强风时用于(通过叉式帆杆)保持帆所需要的力同样增大。此外，迎角在帆的高度上是变化的，从而风流不同地分开并且由此使效率降低。
因此已知，为了扩大帆面积对帆进行加宽。这里，桅杆在拆下帆时弓形地张紧，从而帆沿竖直方向处于张力作用下。但由此又限制调帆的可能性，即，使帆张力与不同的风速相适配。通常还需要大量帆撑条来避免帆飘动。
最后，目前为止的帆具结构也较为沉重，由此特别是使得在水中启航变得困难。
所述类型的帆具由de8401722u1已知。该文献示出一种具有桅杆芯和桅杆套的桅杆，其中，桅杆套由弹性的轻质发泡材料组成，所述发泡材料在外面配设有具有高抗断裂强度的防水外罩。
桅杆芯本身具有圆形横截面。然而，通过其桅杆套产生与这种横截面形状不同的横截面形状、即具有设计为水滴形的轮廓横截面。在水滴轮廓的渐缩的端部上设有用于容纳帆的前缘的槽。这里，桅杆沿纵向方向分为三个部分：用于固定叉式帆杆头的中间区段以及处于其上面和下面的区段。
由us4593638同样作为已知给出了这样的帆具，所述帆具包括横截面为圆形的桅杆，所述桅杆被所谓的内套筒包围，所述内套筒向后敞开以便容纳和保持帆。
也由de8501047u1作为已知给出基本上与上面提到的公开文献类似的或技术上作用相同的帆在桅杆上的锚定结构。例如由de8407643u1已知相应的叉式帆杆头在桅杆上较为复杂的固定结构的帆具。这里，桅杆典型地如在大多情况下那样构成为圆形的桅杆管。
也由de8409888u1作为已知给出在一定程度上类似的帆具，所述帆具具有圆形横截面的桅杆。这里，帆也借助于桅杆袋套在桅杆上。这里，桅杆永久性地弯曲，其中，在桅杆的上端部处的弯曲应比桅杆的下端部处的弯曲更强。叉式帆杆本身以其叉式帆杆头不可相对转动地安装在桅杆上。在桅杆和桅杆袋的内部之间的空间内衬有可漂浮的优选由软质泡沫塑料制成的内嵌物。由此应改善桅杆的可漂浮性。
桅杆的不同设计还由ep0155012a1已知。在该公开文献内的图1中示意性以横剖视图示出圆柱形的桅杆。借助图2以横剖视图给出具有成型轮廓的具有水滴形状的桅杆。在该水滴轮廓的渐缩的端部上引入横截面为t形或类似于t形的槽，通过所述槽可以借助于在帆上构成的凸棱导入并且保持帆。这里，在两种情况下都涉及直线延伸的桅杆，所述桅杆构造成在出厂时就不是弯曲的。
这里，上面提到的公开文献ep0155012a1不同于已知的圆形桅杆横截面或已知的具有成型轮廓的与圆形不同的桅杆横截面而提出了一种与此相对复杂得多的构造，其中，由圆形的桅杆出发，在桅杆的前面和后面的整个区域中通过复杂的结构来包覆。所述用于包覆并且包围圆形桅杆的结构仿照帆袋，此时用于加固帆的撑条也可以在所述结构中终结。
综上所述可以确定，按照现有技术所提出的桅杆多数设计成直线的并且具有圆形的横截面。对于帆轮廓必需的桅杆弯曲于只能通过非常大的力耗费借助于调帆块来实现。这也导致，帆的材料必须明显更为稳定并且必须在多个位置处加强。但由此帆总体上也更沉重、刚性更大并且更昂贵。特别是在风小时还形成差的轮廓和由此小的推进力。为此通常使用的用于改善推进力的帆撑条也是沉重的并且仅能费力地操纵。
技术实现要素：
在此背景下，本发明的任务在于，提供一种改善的帆具和/或改善的帆具部件、例如改善的桅杆，由此还优选避免不希望的削弱推进速度的涡流。
按照本发明，在桅杆方面按照权利要求1解决所述任务并且在包括桅杆的帆具方面按照权利要求16中给出的特征来解决所述任务。本发明的有利的实施形式在从属权利要求中给出。
本发明从如下桅杆出发，所述桅杆至少在其主要纵向延伸长度上具有不同于圆形的轮廓。
就是说，按照本发明的桅杆配设有水滴形的或类水滴形的横截面轮廓，其中，在水滴轮廓的渐缩的端部上构成有槽。在这种配设有侧凹的槽中，可以以相应的锚定区段来导入并且保持帆。为此，帆可以具有相应的嵌接到槽的侧凹中的加厚部或相应的嵌接和保持元件。
就是说，通过所述构造形式，在帆上不再设置常见的桅杆袋，通过所述桅杆袋将传统的帆套装到桅杆上。特别是，此时也不会有水灌满所述桅杆袋，从而明显简化了水中启航，因为在升起帆时以及帆具总体要抬起的重量变小。
最后，通过桅杆的水滴形的轮廓得到了希望的横截面形状，由此风可以最佳地在帆面上掠过，而不会出现使操作变差并且减小推进力的涡流或影响较大的涡流。
在用于叉式帆杆头(即叉式帆杆前弓)的固定区段中，按照本发明的桅杆在较小的部分长度中设有不同于水滴形轮廓的轮廓。所述轮廓设计成，使得可以在这个位置处固定叉式帆杆头。这里桅杆固定结构设计成，使得叉式帆杆在该区域中能相对于桅杆自由转动，即在该固定区段的区域中可以绕桅杆轴线由左向右摆动。为此，按照本发明的桅杆在这个横截面中优选具有圆形轮廓。相对于至今已知的解决方案，这使得整体操作明显变得容易。这里例如不同于de8409888u1，有意地在叉式帆杆与桅杆之间不使用不可相对转动的连接结构或者避免出现这种固定的连接结构。
桅杆优选由塑料制造。这里，特别是优选这样的变型方案，在所述变型方案中，桅杆由碳纤维增强的塑料组成或者包括或主要包括碳纤维增强的塑料。此外，在本发明的一个优选的变型方案中设定，桅杆出厂时就没有构造成直线延伸的、在横截面中具有成型轮廓的杆，相反桅杆在出厂时就构造成新月形或皮鞭形弯曲的。由此可以明显减小用于帆的最终必需的调帆力，并且这点在桅杆为相应的弓形/弧形时能实现希望的大帆面。
最后，在本发明的一个扩展方案中设定，叉式帆杆头借助于空心圆柱形的连接元件安装在桅杆的直线区段上。由此，按照简单的方式实现了叉式帆杆整体上相对于桅杆的优选的旋转或转动运动。
已经参照上面提到的ep0155012a1阐述过了，还已知如下的桅杆形状，这些桅杆形状具有与圆形不同的成型轮廓、例如是水滴轮廓的形状，其同样在水滴轮廓的渐缩的端部上包括用于锚定帆的相应的槽。这里，在现有技术中仅规定，桅杆在其整个长度上无例外地配有相应的槽，即，与本发明不同，不具有优选带有旋转轮廓的区段，由于这种区段，这里可以安装可锚定的摆动体以用于保持叉式帆杆头，所述叉式帆杆头可相对于桅杆自由摆动。在传统的解决方案中，叉式帆杆应与桅杆不可相对转动地连接。
所述已知的现有技术(如同样已经提到的)总是涉及直线延伸的桅杆，这种桅杆与本发明优选的实施形式相反没有构造成出厂时就是弓形的。
上面提到的ep0155012a1也背离本发明。因为在上面提到的公开文献中，不仅描述了具有圆形的桅杆横截面的已知解决方案，而且作为在先已知描述了具有成型轮廓的桅杆横截面(在构成水滴轮廓的情况下)，与这种桅杆横截面不同地作为相对改善的解决方案提出了具有圆形横截面的桅杆，所述桅杆利用附加装置进行涂装和包覆。所述包覆物包括所谓的向前设置在桅杆上的前棱边部分，所述前棱边部分从侧面在横截面为空心圆柱形的桅杆的旁边延伸经过并且在桅杆的背侧上过渡到横截面为水滴形的渐缩部，撑条袋在所述渐缩部的内腔中结束，所述撑条带具有帆的置入到撑条袋中的撑条。
与此不同地，本发明具有一系列优点。
所述优点之一是采用横截面具有成型轮廓/异形轮廓(profiliert)的桅杆，其中，在具有水滴轮廓的桅杆的渐缩的端部上帆最终可以挂入设置在这里的槽上，这原则上是已知的。由此出发实现了这样的优点，即，可以不使用桅杆袋，从而可以更轻易地从水中拉出帆具，因为不会在桅杆袋中集聚必须一同抬起的水。
在本发明的范畴内这里还设定，桅杆的具有成型轮廓的横截面不是在整个长度上实现。至少在固定叉式帆杆、即特别是固定叉式帆杆头的高度区域或高度区段内，桅杆优选设计为圆柱形的。这里优选设有套筒、套环和/或例如保持钳，从而在此处叉式帆杆、特别是叉式帆杆头(即所谓的叉式帆杆前弓)借助于桅杆上的叉式帆杆-桅杆固定装置能绕所述桅杆可转动地锚定。换言之，这里在叉式帆杆和桅杆之间并没有实现不可相对转动的连接，相反所述连接至少在部分区域中允许绕桅杆进行相对转动或摆动。
就是说，叉式帆杆优选借助于所述叉式帆杆-桅杆保持装置固定在所述套筒或类似物上，所述套筒在叉式帆杆头的固定区域中被桅杆穿过。就是说，所述叉式帆杆-桅杆保持装置优选可转动地支承在桅杆的允许旋转或转动运动的、优选具有圆柱形横截面的区段上，由此产生如下优点，即通过小的风压即实现帆的折叠，从而在每种情况下总是实现从桅杆到帆在空气动力学上完美的过渡。
所述帆借助圆柱形的孔口可转动地支承在桅杆上并且通过小的风压能实现帆的折叠，其中，在每种情况下总是实现从桅杆到帆在空气动力学上完美的过渡。
优选地，桅杆本身没有构造成直线延伸的，而是在侧视图中为新月形或类似于新月形。
除了使用横截面具有成型轮廓的桅杆之外，预先弯曲或持续性弯曲的桅杆提高如下可能性，即，通过轻微的拉动即可穿过前缘(而不是如传统的帆中那样，在传统的帆中必须通过极强地贯穿前缘来使桅杆弯曲)。支撑轮廓的帆压条还可以直接支撑在桅杆上。
总体上为了在帆上实现相应的鼓出(bauch)仅需要小的夹紧力。
最后，按照本发明的桅杆也可以构造为可分的，优选在叉式帆杆或叉式帆杆头固定在桅杆上的区域或区段中是可分的。
所述优选套筒形的或类套筒形的连接元件具有通道形的、横截面优选为圆形的容纳部，所阐述的连接元件通过所述容纳部可转动地设置在相应的圆柱形的桅杆区段上，即至少在部分角度范围内优选可自由转动地设置。
能利用合适的措施将叉式帆杆、即叉式帆杆头固定在该可转动的连接元件上。由此确保叉式帆杆头至少间接地通过优选套筒形的连接元件相对于桅杆可转动地、即相对于桅杆可摆动地保持。
所述优选套筒形的或类套筒形的连接元件可以构成为单独的连接元件，所述连接元件绕桅杆可转动地或可摆动地可安装或安装在用于叉式帆杆的所述固定区段中，在所述固定区段上例如又可以安装所述叉式帆杆-桅杆保持装置。但也可以使所述叉式帆杆-桅杆保持装置同时包括相应的类套筒形的或套筒形的连接元件本身并且作为共同的构件来提供这种叉式帆杆-桅杆保持装置，如上所述，所述构件能绕桅杆可摆动地装配并且最终用于锚定叉式帆杆头。这里，在一个另外的并且因此备选的构造形式中，所述优选套筒形的或类套筒形的连接元件也设有外螺纹。这里，叉式帆杆-桅杆保持装置中的所述内孔还装备有内螺纹，从而导入在桅杆容纳口中的套筒借助于螺纹接合可转动地设置在该桅杆容纳口中。由此能够无问题并且简单地对叉式帆杆头相对于桅杆高度的固定点补充地进行高度调整。
即使连接元件不由螺纹套筒而是由简单的套筒组成，所述套筒在桅杆上或相对于桅杆可沿周向方向转动，则也提供如下可能性，即，叉式帆杆头可以以不同的高度设置固定在该套筒上、即最终以不同的高度设置固定在桅杆上。因为叉式帆杆头可以在套筒的整个轴向长度上按照简单的方式固定，从而由此可以实现叉式帆杆头相对于桅杆的不同的高度设置或高度固定部。
换言之，由此最终能实现从桅杆到帆最佳的空气动力学过渡。由此，在最小的帆压的情况下就可以符合希望地实现帆鼓起。
最后，在本发明的范畴中所达到的小的调帆力也对有助于实现显著节省重量。因此由此可能的是：
-设置较少的帆布，
-使用更薄的帆，
-使用更轻的帆压条。
-不使用调帆块(trimmblock)，
-明显降低在水中启航之前的水接纳量(省去桅杆袋)，
由此最终具也能以明显更低的成本来制造按照本发明的帆。
附图说明
以下借助附图更详细地阐述本发明。这里，在图中详细示出：
图1示出帆板的帆具的示意性侧视图；
图2a示出按照本发明的构造的可分的桅杆的示意性侧视图；
图2b以分解形式示出桅杆的与图2a类似的示图；
图2c在示出套筒的情况下示出桅杆的部分区域的放大的局部；
图3a至3d示出桅杆在桅杆的不同高度上的不同横截面；
图3e在叉式帆杆头固定区段的高度上示出桅杆的改型的横剖视图；
图4示出叉式帆杆-桅杆保持装置35的示意性俯视图，叉式帆杆通过所述叉式帆杆-桅杆保持装置能相对于桅杆可转动地固定，即处于固定位置中；
图5示出与图4可相比拟的示图，其中叉式帆杆由在桅杆端部下方的其功能位置向前摆动到其松脱位置中；
图6示出示意性侧视图，其中叉式帆杆摆动到桅杆前的其脱开位置(松脱位置)中；
图7a示出示意性概要的横剖视图(平行于桅杆)，用于示出桅杆保持部的用于贴靠叉式帆杆头的侧面贴靠区段的构成；
图7b示出与图7a相应的示图，关于桅杆保持部的用于贴靠叉式帆杆头的中间贴靠区段；
图8示出具有用于叉式帆杆头的高度调整装置的改型的实施例的示意性后视图。
具体实施方式
在图1中以示意性侧视图示出具有帆1的帆具。这里，帆借助其前缘3固定在桅杆5上，所述帆又通过桅杆脚关节7(万向节7)全面可自由转动和摆动地设置在仅局部示出的帆板8上。
通常在帆的后端部9上、即在其所谓的帆耳9上、在包围帆1的叉式帆杆11上、即在叉式帆杆端11a上对这种帆1进行调整。
由按照图1的示意性侧视图还可看出，帆沿桅杆的纵向方向错开地具有由前缘3向后缘4(或部分也向下缘2b)延伸的并且缝入到帆1中的撑条袋2a，用于加固帆的相应撑条2b通常插入到所述撑条袋中。
所述桅杆5原则上可以由直线延伸的桅杆组成。然而在本发明的范畴内优选使用持久弯曲的桅杆5。这里，桅杆5的上端部上的弯曲通常还强于在桅杆5的下区段中的弯曲。换言之，桅杆因此至少局部地并且这里优选至少朝向其上端部弯曲或更强地弯曲。这里，所述弯曲也可以简称为新月形或类新月形，尽管传统的新月通常具有比图1中以侧视图示出的桅杆5而强烈得多的弯曲。由此最终能实现更大的帆面，而不必增大帆的高度。由此也可以确保，抵抗风压的保持力不显著增加。
通过所述在帆的后端部上进行的操纵，与所述桅杆设计成基本上直线延伸还是设计成出厂时就已经是略微弓形的、即永久性地弓形的无关，所述桅杆通过引入的操纵力至少还在上部的区域中略微增加地进一步弯曲。
通常在前面的叉式帆杆端33固定在桅杆5上的桅杆5部分长度区域中设有帆1的相应的缺口1a，从而前面的叉式帆杆端这里优选(如以下至少间接地说明的那样)可以固定在敞露的桅杆上。
这里在此处要指出的是，桅杆5在所述固定区域中具有直线延伸的区段，在所述固定区段中叉式帆杆头优选间接地固定在桅杆5上。不仅当桅杆整体上直线延伸时，而且当(如优选地说明并且在图1中所示的那样)桅杆在其大部分纵向延伸长度上构造成在出厂时(vonhauseaus)就是弯曲的、即是持久性弯曲的时，在桅杆上都设有在桅杆上的这个直线延伸的固定区段105。
在图2a中以示意性侧视图在一个优选的变型方案中示意性地示出桅杆5，其中没有示出所属的帆和叉式帆杆。由该变型方案可看出，所述桅杆5最终分为三个区段，即，一个具有长度5'a的所谓的桅杆下部5a、一个具有长度5'b的所谓的桅杆上部5b和一个将桅杆下部5a与桅杆上部5b相连接的桅杆连接区段5c，其具有长度5'c。该桅杆连接区段5c也可以与桅杆下部5a或者与桅杆上部5b固定连接和/构成、优选构成为一件式的。在所示的实施例中，桅杆连接部分5c是桅杆下部5a的固定的组成部分、如由按照图2b的示意性侧视图可看出的那样。在图2b中以桅杆的分解的形式示出桅杆5。
所述桅杆连接部分5c这里同时形成所谓的叉式帆杆头固定区段105，在所述叉式帆杆头固定区段上可以安装和保持叉式帆杆的后面还将说明的叉式帆杆头。
桅杆上部5b为此具有通道形的容纳口5d，所述容纳口在所示的实施例中可以构成为圆孔或盲孔。这里优选横截面为圆柱形的桅杆连接区段5c插入、优选由有止挡限制地插入到桅杆上部5b的下端部中，直至这两个部分相互连接。在此处提前简短地参照图2c，在图2c中局部地示出桅杆上部5b的下端部、桅杆下部5a的间隔开距离地处于所述下端部下方的上端部和位于其间的桅杆连接部分5c，在所述桅杆连接部分上相对于桅杆可转动或可摆动地设置和保持转动体25，对此以下还将更具体地说明。
这样形成的并且由此可分解的桅杆5最终通过套装的和经调整的帆1连同其各组成部分保持固定地相互连接。
借助图3a、图3b、图3c以及图3d示出图2a中沿线ila-ila、ilb-iib、iic-iic和ild-iid的不同横剖视图。
由此可看出，真正的桅杆5具有不同于圆形的成型轮廓，即具有至少近似水滴形的或类水滴形的横截面。通过所述在横截面中产生的水滴形状，桅杆5在其前面的侧面15上设计成部分圆形的，一般而言设计成凸形的，具有横截面为半圆形的或类半圆形的、即优选为半圆柱形的区段19a，所述区段此时朝向其后面的端部17过渡为横截面中不断渐缩的区段19b，在该区段的后面的端部中引入构造为具有侧凹21的槽22。但水滴形的桅杆轮廓的前面的区段15中的弓形19可以在较宽的范围内构造为具有任意的半径或者具有任意变化的半径。这里优选实现符合空气动力学的造型。
由按照图3b的横剖视图可看出，该横剖视图优选具有最大的横向和纵向延伸长度，即该横剖视图在桅杆上部和桅杆下部的叠置的端侧端部区域的高度上。换言之，桅杆下部5a的上端部以及桅杆上部5b的下端部分别在与桅杆连接区段5c邻接处具有通常最大的纵向和横向延伸尺寸、即沿帆1的方向或者沿横向于此的方向。在上桅杆端部上、即在所谓的桅杆顶5e上，桅杆横截面又设计成具有明显更小的尺寸。与此类似地，桅杆下部5a也可以由其桅杆连接区段5c向桅杆脚构成为具有缓慢或分段地至少以很小的程度渐缩的桅杆横截面，如借助图3d所表示的那样。不过也可以不采用这个形式，从而桅杆下部在其整个长度上具有在一定程度上保持相同的横截面积，但也可以设有朝其桅杆脚逐渐变大的横截面积。这里任意的改型都是可能的。
按照图3c的横剖视图示出，桅杆连接区段5c又具有或可以具有圆柱或空心圆柱的形状。一般而言，这里这样的横截面形状是优选的，所述横截面形状允许，这里可以套装允许进行旋转或摆动的体，所述体此时可以绕所述固定区段105转动或摆动。
借助按照图3e的示意性横剖视图，备选于按照图3c的圆形的横截面示出，用于叉式帆杆头固定区段105也可以具有不同于圆形的其他横截面。优选实现轴对称的横截面形状。借助图4e示出，例如可以使用具有相应倒圆的角的大致正方形的横截面形状，从而这里套装的套筒形或相应的套环形或夹持器形的贴靠区段39可以支撑在设有这种横截面的叉式帆杆头固定区段105的这些例如倒圆的棱边或角上。由此也可以实现套筒25绕叉式帆杆头固定区段105的尽可能无间隙的旋转。其他任意的改型是可能的。
帆1的前缘3可以借助于沿槽22的纵向方向加厚的凸出部插入所述在桅杆的整个长度上(除桅杆连接区段5c的长度以外)在所述桅杆中构成的槽22中并且由此可靠地锚定在桅杆5上。这里，在帆1的前缘3上的所述缺口1a在桅杆连接区段5c的高度上处于桅杆的后面的侧面17上。
这种桅杆优选由塑料制成，所述塑料足够稳定并且这里至少还小范围地可弹性形变，以便能够相应地操纵帆。优选地，桅杆由cfk材料、即由碳纤维塑料或碳纤维增强塑料组成。特别是这个实施形式允许，按照本发明的桅杆出厂时就可以以至少略微弓形的、即新月形或类新月形的设计构造成具有永久性的曲率，由此实现了本发明的主要优点。
如由按照图2a和2b的侧视图可以看出的那样，所述桅杆5优选宽幅弯曲、即在其长度上至少分段地小幅弯曲，从而产生新月形或类新月形的几何造型。换言之，桅杆由桅杆脚至其上部的桅杆顶至少在其大部分的纵向延伸区段上设计成弓形的或至少略微弓形的、优选设计成连续弓形的，其中，特别是朝向其脚端部还可以设有直线延伸的区段。但在桅杆出厂时就(即永久性地)弓形弯曲或具有弓形弯曲的区段的情况下，最终构成固定区段105的所谓的桅杆连接区段5c也直线地延伸、即没有构造成弯曲的。这点实现了如下可能性，即，这里形式为所谓的叉式帆杆-桅杆保持装置35的摆动体可以利用容纳孔37或容纳通道37(图4和5)套装到固定区段105上，从而叉式帆杆-桅杆保持装置35由于所述直线延伸的桅杆连接区段105而可以绕该桅杆连接区段105转动或摆动。稍后还将讨论由此带来的优点。
如已经提到的那样，借助图2c以透视图示出桅杆连接区段5c和与其邻接的桅杆下部5a或桅杆上部5b的放大的局部。
由此已经可以看出，在将桅杆下部5a与桅杆上部5b相连接的桅杆连接区段5c上安装、特别是套装有在该区段上可转动、特别是在至少一个角度范围内可绕桅杆5自由转动的转动体25。
该转动或摆动体25的长度优选具有如下尺寸，所述尺寸至少稍微短于桅杆下部5a的端面或边界侧面5"a与桅杆上部5b的指向下的端面或边界侧面5"b之间的距离d。该距离d在当桅杆以其两个部分5a和5b根据按照图2a的图示插装在一起时形成。由此转动体25能绕桅杆连接部分5c的轴线转动和/或摆动或至少在一定的角度范围上能自由转动和/或摆动。同时，摆动体25沿轴向方向在一定程度上不可移动地由止挡限制地保持(除了可能设有的小的间隙)。
在按照图1至3d的优选的实施形式中，这里桅杆5、即至少桅杆连接区段5c穿过贯穿转动体25的容纳孔5d，其中，所述转动体25优选可以按照套筒25a的形式或如稍后示出的那样按照螺纹套筒25b的形式构成。所述套筒形的转动体25这里以其容纳孔5d与贯穿所述转动体的桅杆连接区段5c一样地也构造成直线延伸的、即不是弓形的，从而这里可以实现摆动体25相对于桅杆或桅杆轴线的所述希望的旋转或转动或摆动运动。换言之，摆动体25的容纳孔5b的内径优选至少略微大于桅杆在该固定区域中的外径、即至少略微大于桅杆连接区段5c的外径。但这种配合应是尽可能无间隙的。
以下借助其他图示说明叉式帆杆按照本发明在桅杆上的固定。
在图4中示出桅杆5在桅杆连接区段5c的高度中、即直接在上面的叉式帆杆端之上的局部的横剖视图，所述叉式帆杆端下面也称为叉式帆杆头33或叉式帆杆前弓33。这里，按照图4和5的变型方案涉及可能的叉式帆杆-桅杆固定结构的第一实施例。按照该实施例，叉式帆杆-桅杆固定和/或保持装置包括叉式帆杆-桅杆保持装置35，其优选由塑料组成。特别是，该叉式帆杆-桅杆保持装置35以一件式的塑料件35a的形式制成。该叉式帆杆-桅杆保持装置35以下有时也称为叉式帆杆-桅杆固定装置35。
带有保持体35b的所述叉式帆杆-桅杆保持装置35具有桅杆容纳口37。换言之，图1中所示的桅杆5至少在按照图4的横剖视图的区域中垂直于图平面e延伸。在未加载的初始位置中、即特别是在无风时，桅杆5在图4中用点划线表示的对称或中间平面s中延伸并且这里由其下部的桅杆脚关节7向其上部的桅杆尖8通常向后、即朝向其向后或后面的端部17弯曲。
这里所述的叉式帆杆-桅杆保持装置35设计成套环形、夹持器形或套筒形的并且至少包括两个相对置的保持区段39，这些保持区段在装配好的状态中在所示实施例中最终至少间接地包围穿过桅杆容纳口37延伸的桅杆5。因此桅杆5间接地被包围，因为这里在桅杆连接区段5c的区域中套筒25a形式的所述转动体25套装在桅杆5上并且这里可自由转动。这里，套筒25a以按照图2的侧视图示出。这里，按照图4可以这样布置，使得钳形的、套环形的或套筒形的保持区段39不是环绕地闭合，而是在其后面的侧面17上相互间隔开距离地结束、优选在对称平面s的两侧结束，由此这里形成后面的间距或间隙41。
在前面的侧面15上，叉式帆杆-桅杆保持装置35在图4所示桅杆5的横向于中央轴线5'的横剖视图中(至少在桅杆容纳口37的区域中)设计成t或π形的或者双翼形或类双翼形的，在中间的叉式帆杆贴靠区段43旁边构成连接在其上的侧面的叉式帆杆贴靠区段44a和44b。
中间的叉式帆杆贴靠区段43例如可以横向于对称平面s具有这样的长度(在图平面e中)，所述长度处于桅杆容纳口37的直径的数量级中。这里例如大于桅杆容纳口47的直径的40％、特别是大于50％、60％、70％、80％、90％、100％、110％、120％、130％或140％的值优选是适合的。另一方面，中间的叉式帆杆贴靠区段43的所述宽度或长度应短于桅杆容纳口17的直径的150％、即特别是短于桅杆容纳口37的直径的140％、130％、120％、110％、100％、90％、80％、70％、60％或短于其50％。
可以以相应的数量级构成侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a、44b的相应长度，所述侧面的叉式帆杆-贴靠区段关于对称平面s对称地相对于中间的叉式帆杆-贴靠区段43轻微向后地(nachlaufend)定向、即强烈地相互发散。在相应的叉式帆杆-区段沿向后的方向下降的贴靠侧44a、44b与平行于桅杆轴线5'(即至少在叉式帆杆的装配区域中或者说在桅杆连接区段5c的桅杆轴线5'的区域中)且垂直于对称平面s延伸的平面e1之间的角度α设计成至少近似地符合叉式帆杆的走势。该角度通常可以在10°至60°之间、特别是20°至40°之间等的范围内变化。就这方面而言不存在限制。
这里，所述两个侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a、44b朝向其前面的端部也可以设计成轻微凸出的，即符合叉式帆杆前弓33的走向和造型，所述叉式帆杆前弓同样也被称为叉式帆杆头33。
最后由按照图4的图示还可以看出，还设有张紧元件49，在所示实施例中所述张紧元件是闭合环绕的皮带49a的形式。这里可以考虑采用连贯的张紧带49的任意可能的实施形式，所述张紧带尽可能是不可伸缩的、即不是弹性的并且可以承受高的拉力。
在所示实施例中，具有规定的确定长度的带环49一方面从对称平面s左侧并且一方面从对称平面s右侧围住叉式帆杆，以便相应地在上面的和下面的平面内包围叉式帆杆-桅杆保持装置35的钳形、套环形或例如套筒形的桅杆贴靠区段39的外周。
这里，在图4中示出处于张紧的并且固定在桅杆5的固定区段105上的位置中的叉式帆杆11连同其叉式帆杆前弓33。在该位置中，所述两个侧面的叉式帆杆前弓-侧区段33a和33b在其后面的外部区段的区域中至少部分地贴靠在侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a和44b的区域中的相应前面的贴靠区段上。在这个下面还要详细说明的位置中，前面的叉式帆杆前弓-中间区段33c在其后面的侧面上从叉式帆杆-桅杆保持装置35的保持体35a的相应中间的叉式帆杆-贴靠区段43上抬起，从而形成距离a。这里，用a1标记叉式帆杆前弓-中间区段33c的中心与桅杆容纳口37的中心之间的距离的长度。后面还将说明距离a或尺寸为a1的长度的意义。
在按照图4的图示中，例如示出叉式帆杆或叉式帆杆头相对于叉式帆杆-桅杆保持装置35的相对位置，其中，特别是即使在风载荷的作用下(在图4中来自右面的风载荷)，帆例如也向左鼓起并且同时整个桅杆5及其中轴线5'沿顺时针方向这样转动，使得图4中示出的桅杆下部5a(并且还有桅杆上部5b)的水滴形的成型轮廓在按照图4的图示中沿顺时针方向向左转动。这里，在轮廓端部上同样用点虚线表示由这里延伸出去的帆1占据怎样的位置。由此已经可看出，具有成形轮廓的桅杆和相连接的帆之间产生最佳的外形，由此可以产生最佳的(无涡流或少涡流的)推进力。
根据图5参照图4示出在叉式帆杆固定地锁定在桅杆上之前叉式帆杆或叉式帆杆前弓的位置。
这里，按照图6在侧视图中，叉式帆杆从其在图1中所示的在桅杆1的桅杆脚5之下的功能位置(即在帆耳上、即叉式帆杆端上进行调整之前)出发摆动到前面的位置中。
就是说，在调帆之前的这个初始状态中，所述两个叉式帆杆前弓-侧区段33a和33b从叉式帆杆-桅杆保持装置35的相应的侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a、44b上抬起，从而仅叉式帆杆前弓-中间区段33c可以但不是必须贴靠在相应的中间的叉式帆杆-贴靠区段43上。因为在这个初始位置中，叉式帆杆前弓-中间区段33c更靠近桅杆容纳口37的并且因此也是桅杆5的中心5'，从而例如环绕闭合的皮带49a的所述张紧带49不再处于张力下，而是仅松弛地环绕，如在图5中所示的那样。就是说，在该位置中，穿过皮带49a的相应圈环的叉式帆杆11可无问题地转动、即无问题地绕横向于桅杆5的中央轴线5a延伸的轴线转动，所述轴线在图平面e中或大致在图平面e中延伸。
叉式帆杆前弓-中间区段33c的中心与桅杆容纳口17的中心5'(和因此桅杆5的中心)之间的距离用附图标记a2来标明。该尺寸a2明显小于、即短于图4中的纵向尺寸a1。
为了将叉式帆杆11牢固地固定在桅杆5上，此时最终必须将叉式帆杆11从其在图6中所示的位置(在该位置中整个叉式帆杆11相对于其最终的功能位置位于桅杆之前)在按照图6从侧面观察时沿逆时针方向沿着箭头41在张紧元件49(皮带49a)之内摆动，直至其叉式帆杆端11a位于图1中所示的和图6中用虚线表示的功能位置中。此时，在绕其沿叉式帆杆前弓-中间区段33a的纵向方向穿过叉式帆杆前弓-中间区段的摆动轴线x进行所述摆动运动期间，所述两个叉式帆杆前弓-侧区段33a和33b撞向叉式帆杆-桅杆保持装置35的侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a或44b，由此叉式帆杆前弓-中间区段33c从相应的中间的叉式帆杆-贴靠区段43上抬起。由此，优选为皮带49a形式的张紧元件49也相应地被带动和张紧。因为皮带49a的长度精确地确定成，使得可以达到在图1和4中所示的最终张紧位置，但这仅在极限情况下将张紧力导入到张紧带49上时发生，所以实现了将叉式帆杆11、即叉式帆杆头33最佳地固定在所述转动体25上，所述转动体这里是套筒25a的形式，所述套筒尽可能无间隙地、但可转动或可摆动地保持在桅杆5的相应的区段5c上。这里，由图4也可看出，现在，叉式帆杆前弓-中间区段33a的中心与桅杆容纳口37的中心之间的距离a1相对于按照图5的距离a2的长度明显增大，由此与张紧带49配合作用地产生希望的高的张紧力。优选为张紧元件49或皮带49a形式的所述张紧元件49总体上满足了叉式帆杆-保持装置149的功能。
在这种情况下，重要的且有益的也是，利用所述固定装置可以将叉式帆杆头33固定在不同位置上，即在不同高度位置中固定在这里为套筒25a形式的转动体25上。这是因为，固定装置总是在叉式帆杆头33和套筒之间起作用。通过在特别是套筒25a形式的转动体25的不同高度中的不同固定位置，因此可以实现关于桅杆5相对地将叉式帆杆头不同地固定在不同的高度位置中。套筒25a越长，对于叉式帆杆头33，所提供的固定区域或所提供的固定位置就越大。
如借助图7a可看出的那样，侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a、44b在竖直的横截面中(垂直穿过图4或5的图平面)可以在上面的和下面的边缘53之间相应地略微凹入地构成，由此相应的梁状的叉式帆杆前弓-侧区段33a、33b可以良好引导地在所述凹入的侧面的叉式帆杆-贴靠区段44a、44b中转动和贴靠。相应地，也可以构成中间的叉式帆杆-贴靠区段。按照根据图7b的剖视图，这个区段相对于上面的和下面的边缘53仅部分凹陷地构成并且在上面的和下面的边缘之间无须精确凹入地延伸，而是这里可以仅按照具有平坦底部54的凹部52的形式来设计。
在所述的实施例中优选在使用开缝的套环的情况下，相应的保持钳39在相应的贴靠区段上包围优选构造成套筒形的转动体25，其中，通过所产生的高张紧力，叉式帆杆前弓和因此整个叉式帆杆在前侧的区域中通过所述叉式帆杆-桅杆保持装置35牢固地或者基本上牢固地固定在转动体25上，所述叉式帆杆-桅杆保持装置又可以绕桅杆连接区段5c摆动或旋转，至少在足够大的角度范围内摆动或旋转。这里，桅杆保持部至少在其前面的表面区段和部分也在其侧面的表面区段中贴靠在优选套筒形的转动或摆动体25的外周上。同时通过张紧带，叉式帆杆可以以其后面的叉式帆杆端置于相应最佳的高度中，在这里可以对帆的端部进行操纵。因为叉式帆杆完全可以在皮带49a中摆动。因此，通过整个保持部实现了叉式帆杆连同套筒形的转动体25绕桅杆5自由或基本上自由的摆动，其中，套筒形的转动体25本身沿桅杆的纵向方向近似沿轴向不可移动地保持在桅杆-下部5a与桅杆-上部5b之间或在这里对中。
这里，借助图5与图4不同地也示出，叉式帆杆-桅杆保持装置35不必具有夹紧钳形或套环形的保持或固定区段39，而是叉式帆杆-桅杆保持装置35也可以在构成用于所述优选套筒形的转动体25的相应的容纳口37的情况下构成为无缝隙并且因此是闭合的，所述转动体又可转动地设置在桅杆上。
就是说，按照所述的变型方案，桅杆保持部15以其钳形、套环形或套筒形的区段直接套装在转动体25、优选所述套筒25a上，就是说包围转动体25。这里，转动体25关于贯穿转动体25的容纳孔的设有如下内径，所述内径如所述那样至少略微大于桅杆5在该固定区域(桅杆连接区段5c)中的外径，从而在叉式帆杆与叉式帆杆-桅杆保持装置35之间牢固地固定时叉式帆杆连同所属的叉式帆杆-桅杆保持装置35和同样相对于叉式帆杆-桅杆保持装置35固定的套筒37此时可以在桅杆的相应的区段上自由转动，这在帆与帆具定向方面提供了一系列优点。
如所述的那样，叉式帆杆-桅杆保持装置35优选相对于套筒形、套环形或夹紧钳形或者类套筒形、类套环形或类夹紧钳形的转动体25构成为单独的构件。这能实现如下可能性，即，在该转动体25上可以按照各种不同的叉式帆杆-桅杆固定装置。因此在此处要说明的是，该转动体25一开始就可以是叉式帆杆-桅杆保持装置35的部分、即构成转动体25的一部分。在这种情况下，为了承受相应的相对于桅杆5的翻转力矩，所述保持或固定区段39(所述保持或固定区段最终围绕界定桅杆容纳口37或由此形成的桅杆容纳通道37)将直接套装在桅杆区段5c的外周上(在例如桅杆下部5a与桅杆上部5b拼装成统一的结构之前)。桅杆容纳通道37的长度并且因此还有保持或固定区段39的轴向长度在这种情况下与借助图1所示的或用于以下按照图8的说明的实施例得出的情况相比优选具有更大的纵向延伸长度尺寸。
完全一般性地，类套筒、类套环或类夹紧钳形的保持或固定区段39和由此形成的转动体25的所述纵向延伸长度构造成完全不同的。轴向尺寸(纵向尺寸)例如可以大于至少2cm、特别是大于3cm、4cm、5cm、6cm、7cm、8cm、9cm、10cm、11cm、12cm、13cm、14cm和15cm，叉式帆杆-桅杆保持装置35以所述轴向尺寸直接地或在中间连接单独的、优选套筒形的转动体25的情况下安装在桅杆5的固定区段105上。类似地，通常足够的是，该纵向尺寸小于30cm、特别是小于23cm、22cm、21cm、20cm、19cm、18cm、17cm、16cm、15cm、14cm、13cm、12cm、11cm、10cm、9cm、8cm、7cm、6cm和5cm。
在以下讨论的按照图8的变型方案中，代替在图4和5中所示的套筒25a使用和安装螺纹套筒25b，所述螺纹套筒同样构造成直线延伸的并且配合在桅杆5的直线延伸的区段上(即在所示的实施例中通过连接区段5c形成的叉式帆杆头固定区段105上)。所述螺纹套筒25b也具有如下内径，所述内径至少略微大于桅杆5在该区域中的外径，从而螺纹套筒可以尽可能无问题地绕其自身的纵向轴线(即中央轴线5a)转动。
叉式帆杆-桅杆保持装置35本身在该实施例中具有带有桅杆容纳口37的桅杆保持部区段，所述桅杆保持部区段例如构造为开缝的叉式帆杆-桅杆保持装置，但优选构造成不开缝的(即闭合的)空心圆柱形的叉式帆杆-桅杆保持装置35，并且具有相应的内螺纹35c。除此以外，该实施例的构造原则上也与目前为止所描述的实施例相同。换言之，叉式帆杆-桅杆保持装置35在其他方面原则上可以如借助图4和5所描述的那样构造。
现在，在使用与叉式帆杆-桅杆保持装置35的容纳孔37中的相应内螺纹互相作用的螺纹套筒35的情况下，所述构造提供如下可能性，即，在需要时，通过安装在桅杆上的螺纹套筒25b绕其本身的纵向轴线的转动，在没有旋转的叉式帆杆-桅杆保持装置35的情况下，冲浪者可以改变叉式帆杆-桅杆固定装置35的高度位置。由此也可以利用最简单的器件优化在桅杆与叉式帆杆之间的帆的整体定向和操纵以及优选执行对叉式帆杆的高度调整。
必要时还可以设有卡扣状的端部锁定装置，从而螺纹套筒137在冲浪时不会发生自行的或不希望的转动和因此导致不希望地调整高度。
叉式帆杆-桅杆保持装置35的螺纹套筒和/或套环状和夹紧钳形的和设有相应的内螺纹孔的区段的纵向延伸长度的尺寸设计可以与在前面的另外也借助图4和5所描述的实施例相类似。
最后要指出的是，为了提高叉式帆杆-桅杆保持装置35的承受力还可以构成有两个相对置的肋53、特别是塑料肋53，所述肋在钳形、套环形或套筒形的保持区段39之间朝向相应相邻的叉式帆杆-贴靠区段44a或44b延伸。