本发明涉及传动装置，具体是一种竹筏动力传动装置。
背景技术：
现有的竹筏动力传动装置，包括电机、联轴器、传动轴、传动杆、变速箱和浆叶轮；传动轴的轴承设在两端，当传动轴高速旋转时，传动轴因为离心力易变形，与传动杆内壁接触，摩擦阻力大，增加传动阻力，能量损失严重。用发动机做动力尚可，但发动机噪音大，油污污染河面严重，如果用直流电源加电机做动力时，无法产生足够的推动力。
另外，现有竹筏动力传动装置的齿轮箱里面一般是注满粘稠的黄油做为润滑剂，没有做密封处理，容易泄漏污染河面，同时黄油的润滑效果不如液态齿轮油，也会造成部分能量损失。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种能减小传动轴摩擦的竹筏动力传动装置。
实现本发明目的的技术方案是：
一种竹筏动力传动装置，包括电机、联轴器、传动杆、传动轴、变速箱和浆叶轮、电机安装在竹筏尾部；所述变速箱内设有啮合连接的第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，第二圆锥齿轮的前端连接传动杆，传动杆的前端、中部、后端分别设有轴承；
传动轴配装在传动杆的轴承内圈，并与第二圆锥齿轮连接；
电机的输出轴通过联轴器与传动轴的另一端连接；
浆叶轮的旋转轴设在变速箱内，浆叶轮的旋转轴与第一圆锥齿轮连接。
所述第一圆锥齿轮大于第二圆锥齿轮，构成扇形齿轮减速器。
所述传动杆的中部轴承外圈与传动杆内壁配装有橡胶圈。
所述浆叶轮的旋转轴上设有油封与变速箱的连接部密封。
所述传动轴与联轴器的连接端口设有油封密封。
所述变速箱的连接端口设有o型圈和端口盖密封。
众所周知，长轴连接原则上是在其两端设置轴承。如果要在长轴上设置三个轴承，那么这三个轴承的同轴度精度要求极高，加工成本高。本发明传动装置在传动杆的中部增加了一个轴承，轴承外圈与传动杆内壁之间装有橡胶圈，该橡胶圈既可以固定传轴承，又因为橡胶可以变形，这样中部轴承位，即使加工精度不高，也可以保证同心度，这是本传动装置的创新点之一。
另外，现有的齿轮箱里面一般是注满粘稠的黄油做防水，未做防水处理。本发明传动装置在前面加了一个油封，这样齿轮箱里面可以装液态齿轮油，相对阻力小，这也是本传动装置的创新点。
在竹筏上安装本发明动力传动装置，启动电机，电机带动传动轴在三个轴承中旋转，不易变形，传动轴不再与传动杆内壁产生接触摩擦，减少传动过程中的阻力，另外与传动轴连接的第二圆锥齿轮小于桨叶轮上的第一圆锥齿轮，形成减速比，可增大浆叶轮的输出转矩和输出功率，同时又改变桨叶轮与传动轴的角度，使桨叶轮的轴线与水平面平行，从而达到最大有效推力，即节约电能又加快竹筏航行速度，增加航行里程。
附图说明
图1为本发明竹筏动力传动装置的结构示意图；
图中：1.联轴器2.传动杆3.传动轴4.变速箱5.油封6.桨叶轮7.第一圆锥齿轮8.第二圆锥齿轮9.o型圈10.端口盖11.轴承11-1.中部轴承12.橡胶圈13.电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的说明，但不是对本发明的限定。
实施例
参照图1，一种竹筏动力传动装置，包括电机13、联轴器1、传动杆2、传动轴3、变速箱4和浆叶轮6、电机13安装在竹筏尾部；所述变速箱4内设有啮合连接的第一圆锥齿轮7和第二圆锥齿轮8，第二圆锥齿轮8的前端连接传动杆2，传动杆2的前端、中部、后端分别设有轴承11；
传动轴3配装在传动杆2的轴承11内圈，并与第二圆锥齿轮8连接；
电机13的输出轴通过联轴器1与传动轴3的另一端连接；
浆叶轮6的旋转轴设在变速箱4内，浆叶轮6的旋转轴与第一圆锥齿轮7连接。
第一圆锥7齿轮大于第二圆锥齿轮8，构成扇形齿轮减速器。
传动杆2的中部轴承11-1外圈与传动杆2内壁配装有橡胶圈12。
传动轴3与联轴器13的连接端口设有油封5密封。
变速箱4的连接端口设有o型圈9和端口盖10密封。
浆叶轮6的旋转轴上设有油封5与变速箱4的连接部密封。
本实施例传动装置结构简单、成本低、经济实用，适合在竹筏或小型船只上推广使用。