一种分段阶段舵杆筒安装的工艺方法与流程

本发明属于船舶建造领域，特别涉及一种分段阶段舵杆筒安装的工艺方法。

背景技术：

舵杆筒属于襟翼舵的一个组成部分，采用襟翼舵的船舶，可以提高其推进和操纵性能，舵杆筒在于船体结构焊接时，需要保证其垂直度、同心度、内壁椭圆度等一系列精度控制要素，而与舵杆筒相连的假舵结构，其余舵叶有着明确的间隙要求，假舵的安装高度，水平度等一系列的精度控制要素也是需要重点保证的对象。目前舵杆筒的安装一般在总组阶段或者船坞阶段进行，这种设计方法有如下不足：

第一、在总组阶段或者船坞阶段安装舵杆筒，由于与舵杆筒分段相邻的分段已经总组或者搭载，施工作业空间相对较为封闭，导致了工人在装配焊接作业的过程中施工条件差，劳动强度高，且不利于安全作业。

第二、不利于壳舾涂一体化作业，在总组阶段或者船坞阶段安装舵杆筒，由于舵杆筒分段已经油漆结束，在后行作业阶段安装舵杆筒，容易对已经油漆好的舵杆筒分段造成破坏，增加了额外的油漆修复打磨工作量。

第三、安装周期长，不利于精度水平提高，在总组阶段或者船坞阶段进行舵杆筒的安装，大都处于高空作业，增加了舵杆筒吊运、定位的时间，且不利于提升整体的造船精度水平，高空作业还需搭设大量的落地脚手，导致舵杆筒安装困难，延长了船舶的建造周期。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种分段阶段舵杆筒安装的工艺方法，克服了现有技术中施工条件差、劳动强度高、不利于壳舾涂一体化作业、舵杆筒安装周期长、不利于精度水平提高，影响船舶建造周期的问题。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种分段阶段舵杆筒安装的工艺方法，该设计方法包含以下步骤：

S1，勘划基准地线，利用全站仪在地坪上勘划出船体中心线、FR0肋位线，找到船体中心线与FR0肋位线的交点，标记该交点为舵系中心点，以船体中心线作为划线基准，平行划出纵向坞墩布置基准线，以FR0肋位线作为划线基准，平行划出横向坞墩布置基准线；

S2，调整舵杆筒分段水平，根据勘划好的纵向坞墩布置基准线布置纵向坞墩，根据勘划好的横向坞墩布置基准线布置横向坞墩，调整纵向坞墩、横向坞墩的水平，将舵杆筒分段吊装至纵向坞墩、横向坞墩上面，调整舵杆筒分段的姿态，使得舵机甲板水平精度满足要求；

S3，舵杆筒装配与焊接，在舵杆筒的上端面和下端面分别安装十字光靶，测量并确定舵系中心线，将舵杆筒插入舵杆筒分段中，吊装过程中要注意尽量避免舵杆筒与舵杆筒分段结构的碰撞，测量并调整舵杆筒平台板在高度方向上的位置，使得舵杆筒平台板距离舵机甲板的高度L0达到精度要求，测量并调整舵系中心线与地坪上舵系中心点的同心度，要求其精度达到要求，舵杆筒定位结束以后，利用马板将舵杆筒与舵杆筒分段进行固定，舵杆筒装配结束后，对舵杆筒进行焊接，先焊接舵杆筒与舵杆筒分段的立对接焊缝，再焊接舵杆筒与舵杆筒分段外板的平角焊缝，最后焊接舵杆筒与舵机甲板的对接焊缝；

S4，假舵装配与焊接，舵杆筒与舵杆筒分段装焊完全结束后，吊装假舵组立并装配，测量并调整假舵组立平台板在高度方向上的位置，使得假舵组立平台板距离舵机甲板的高度L2达到要求，所述假舵组立定位结束后，利用马板将假舵组立与舵杆筒分段进行固定，假舵组立装配结束以后，对假舵组立进行焊接，先焊舵杆筒与假舵组立的立对接焊缝，再焊接假舵组立与舵杆筒分段外板的平角焊缝；

S5，散装件安装，假舵组立装焊结束后，对散装件进行安装，先在舵杆筒肘板上安装六块船体散装肘板，完成船体散装肘板与舵杆筒肘板之间的立对接焊缝，在所述船体散装肘板的外端部散贴四块假舵壳板，完成假舵组立的外板与假舵壳板的立对接焊缝、假舵壳板自身之间的立对接焊缝，在散贴四块假舵壳板之前，在死空间内做好油漆，最后完成船体散装肘板与假舵壳板之间的角接缝。

在S1中， FR0肋位线的划线精度为±1mm，纵向坞墩布置基准线和横向坞墩布置基准线的划线精度为±2mm。

在S2中，纵向坞墩、横向坞墩的水平精度允许误差为±1mm。

在S2中，舵机甲板水平精度允许误差为±3mm。

在S3中，舵杆筒平台板距离舵机甲板的高度L0的精度允许范围为±2mm。

在S3中，舵系中心线与地坪上舵系中心点的同心度精度≤1mm。

在S3中，相邻马板的间距L1为300mm；在S4中，相邻马板的间距L1为300mm。

在S3中，舵杆筒与舵杆筒分段焊接过程中应跟踪监控舵杆筒中心线与地坪上舵系中心点的同心度偏差情况，若精度偏差大于4mm，应及时调整焊接顺序，使得精度偏差保持在1mm范围以内。

在S4中，假舵组立平台板距离舵机甲板的高度L2为舵杆筒平台板定位高度数据L0加上焊接收缩值2mm，L2的精度允许范围为±2mm；在S4中，假舵组立与舵杆筒分段和舵杆筒的焊接过程中应跟踪监控舵杆筒中心线与地坪上舵系中心点的同心度偏差情况，若精度偏差大于3mm，应及时调整焊接顺序，使得精度偏差保持在1mm以内。

在S3中，所述舵杆筒与舵杆筒分段焊接的过程中采用对称焊接或分中逐步退焊的焊接方式以减少焊接变形；在S4中，在假舵组立与舵杆筒分段焊接的过程中要采用对称焊接或分中逐步退焊的焊接方式以减少焊接变形。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：①本发明将舵杆筒的安装阶段由总组阶段或者船坞提前至分段阶段，此时作业处于平地敞开作业，施工环境好，安全性高，有效地改善了施工的条件和劳动强度；②本发明在分段涂装之前安装舵杆筒，有利于壳舾涂一体化作业，减少了对舵杆筒分段造成的油漆破坏；③本发明提升了整体的精度造船水平，由于分段阶段安装了舵杆筒结构，在总组阶段或者船坞阶段需要以舵杆筒的安装精度作为第一控制要素，有利于提升船厂的精度造船和精益造船水平，极大的缩短了船舶的建造周期。

附图说明

图1是本发明中勘划地线示意图。

图2是本发明中坞墩布置示意图。

图3是本发明中舵杆筒分段水平调整示意图。

图4是本发明中舵杆筒装焊示意图。

图5是本发明中假舵组立装焊示意图。

图6是本发明中图5中A-A向散装件装焊示意图。

其中，附图标记为：

1—船体中心线；1-1—纵向坞墩布置基准线；2—FR0肋位线；2-1—横向坞墩布置基准线；3—舵系中心点；4-1—纵向坞墩；4-2—横向坞墩；5—舵杆筒分段；6—舵杆筒；6-1—舵杆筒上端面；6-2—舵杆筒下端面；6-3—舵杆筒平台板；7—舵系中心线；8—马板；9—舵杆筒与舵杆筒分段的立对接焊缝；10—舵杆筒与舵杆筒分段外板的平角焊缝；11—舵杆筒与舵机平台的对接焊缝；12—假舵组立；12-1—假舵组立平台板；13—舵杆筒与假舵组立的立对接焊缝；14—假舵组立与舵杆筒分段外板的平角焊缝；15—船体散装肘板；16—假舵壳板；17—船体散装肘板与舵杆筒肘板之间的立对接焊缝；18—假舵组立的外板与假舵壳板的立对接焊缝；19—假舵壳板自身之间的立对接焊缝；20—死空间；21—船体散装肘板与假舵壳板之间的角接缝；22—舵杆筒肘板。

具体实施方式

下面结合附图来对本发明一种分段阶段舵杆筒安装的工艺方法做进一步的详细说明，以求更为清楚明白地理解本发明方法的应用过程，但不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1~图6所示，本实施例分段阶段安装舵杆筒的设计方法，该设计方法包含以下步骤：

S1，勘划基准地线，如图1所示，利用全站仪在地坪上勘划出船体中心线1、FR0肋位线2，划线精度为±1mm，找到船体中心线1与FR0肋位线2的交点，用色标做好显著标记，标记该交点为舵系中心点3，以船体中心线1作为划线基准，平行划出纵向坞墩布置基准线1-1，划线精度为±2mm，以FR0肋位线2作为划线基准，平行划出横向坞墩布置基准线2-1，划线精度为±2mm；

S2，调整舵杆筒分段水平，如图2所示，根据勘划好的纵向坞墩布置基准线1-1布置纵向坞墩4-1，根据勘划好的横向坞墩布置基准线2-1布置横向坞墩4-2，调整纵向坞墩4-1、横向坞墩4-2的水平，其精度允许误差为±1mm。如图3所示，将舵杆筒分段5吊装至纵向坞墩4-1、横向坞墩4-2上面，调整舵杆筒分段5的姿态，使得舵机甲板5-1水平精度满足要求，其精度允许误差为±3mm；

S3，舵杆筒装配与焊接，如图4所示，在舵杆筒6的上端面6-1和下端面6-2安装十字光靶，测量并确定舵系中心线7，将舵杆筒6缓慢插入到舵杆筒分段5中，吊装过程中要注意尽量避免舵杆筒6与舵杆筒分段5结构的碰撞，测量并调整舵杆筒平台板6-3在高度方向上的位置，使得舵杆筒平台板6-3距离舵机平台5-1的高度L0达到精度要求，L0的精度允许范围为±2mm，测量并调整舵系中心线7与地坪上舵系中心点3的同心度，要求其精度≤1mm。舵杆筒6定位结束以后，利用马板8将其与舵杆筒分段5结构进行固定，相邻马板8的间距L1为300mm。舵杆筒6装配结束以后，对其进行焊接，先焊接舵杆筒与舵杆筒分段的立对接焊缝9，再焊接舵杆筒与舵杆筒分段外板的平角焊缝10，最后焊接舵杆筒与舵机平台的对接焊缝11。在舵杆筒6与舵杆筒分段5焊接的过程中要采用对称焊接、分中逐步退焊等焊接方式以减少焊接变形，焊接过程中应跟踪监控舵杆筒中心线7与地坪上舵系中心点3的同心度偏差情况，若精度偏差大于4mm，应及时调整焊接顺序，使得精度偏差保持在1mm范围以内；

S4，假舵装配与焊接，如图5所示，舵杆筒6与舵杆筒分段5装焊完全结束后，吊装假舵组立12并装配，测量并调整假舵组立平台板12-1在高度方向上的位置，使得假舵组立平台板12-1距离舵机平台5-1的高度L2达到要求，由于假舵组立12焊接过程会收缩，因此其定位高度L2为舵杆筒平台板6-3定位高度数据L0加上焊接收缩值2mm，L2的精度允许范围为±2mm。假舵组立12定位结束后，利用马板8将其与舵杆筒分段5结构固定，相邻马板8的间距L1为300mm，假舵组立12装配结束以后，对其进行焊接，先焊舵杆筒与假舵组立的立对接焊缝13，再焊接假舵组立与舵杆筒分段外板的平角焊缝14，在假舵组立12与舵杆筒分段5焊接的过程中要采用对称焊接、分中逐步退焊等焊接方式以减少焊接变形，焊接过程中应跟踪监控舵杆筒中心线7与地坪上舵系中心点3的同心度偏差情况，若精度偏差大于3mm，应及时调整焊接顺序，使得精度偏差保持在1mm以内；

S5，散装件安装，如图6所示，散装件安装，假舵组立12装焊结束后，对散装件进行安装，先在舵杆筒肘板22上安装六块船体散装肘板15，完成船体散装肘板与舵杆筒肘板之间的立对接焊缝17，在所述船体散装肘板15的外端部散贴四块假舵壳板16，完成假舵组立的外板与假舵壳板16的立对接焊缝18、假舵壳板自身之间的立对接焊缝19，在散贴四块假舵壳板16之前，在死空间20内做好油漆，最后完成船体散装肘板与假舵壳板之间的角接缝21。

以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。上述实施例仅例示性说明本发明的技术原理及其功效，而非对本发明权利保护的限制。