本实用新型属于船舶防护技术领域，尤其涉及一种船舶的合拢侧面结构的防撞装置。
背景技术：
船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。所称船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。
公开号为CN206537464U的中国专利公开了一种船舶合拢侧面防撞装置，包括防撞装置本体、固定框架和固定绳索，固定框架的上下两侧均设置有若干侧防撞垫，固定框架的内部设置有若干防撞缓冲垫，防撞缓冲垫与固定框架之间通过连接机构固定连接，且所述防撞缓冲垫之间通过连接绳索固定连接。本装置用于船舶合拢或者进坞时减小船体受到的冲击力。
基于上述，发明人发现，该船舶合拢侧面防撞装置安装于船舶船舷合拢处和岸壁上，通过防撞缓冲垫起到防撞缓冲的作用，避免船体和岸壁之间的冲撞带来的损害。但由于其防撞缓冲垫为固定设置，当船舶与船舶相碰或船舶与船坞廊道相碰撞时，摩擦力较大，对防撞缓冲垫的损伤较大，并且容易刮掉船体上的油漆，对船体造成伤害。
公开号为CN202672100U的中国专利公开了一种防撞装置，包括固定架、弹簧、连接部件和防撞球，所述固定架固定在需要防撞的部位，所述弹簧一端与固定架连接，另一端通过连接部件与防撞球连接。本实用新型的防撞装置结构简单，防撞效果好，而且可以随船舶上下左右摇晃而不产生摩擦。
基于上述，发明人发现，该防撞装置的防撞球单一设置，相互之间无连接关系，在反生碰撞时，单个防撞球的受力集中，力度较大，容易造成防撞装置的损坏以及船体的变形。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种船舶的合拢侧面结构的防撞装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种船舶的合拢侧面结构的防撞装置，以解决现有的船舶防撞装置存在碰撞时摩擦力大、以及容易受力集中、对船体造成损伤的问题。
本实用新型船舶的合拢侧面结构的防撞装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种船舶的合拢侧面结构的防撞装置，包括固定板，垫层，挂鼻，缓冲装置，底板，弹簧，伸缩柱，顶板，吊耳，碰球，转轴和铁链；所述固定板的底部通过粘接剂固定贴合有垫层；所述固定板的左右侧面和顶部均焊接有挂鼻；所述缓冲装置设于固定板的外侧面上；所述缓冲装置包括底板、弹簧、伸缩柱、顶板、吊耳、碰球和转轴；所述底板固定焊接于固定板上；所述伸缩柱连接于底板和顶板之间，且伸缩柱的外部套设有弹簧；所述顶板的顶部和底部外侧面上固定焊接有吊耳；所述碰球通过转轴安装于吊耳上。
进一步的，每处所述缓冲装置上共设有四处弹簧，且四处弹簧呈矩形状态排列。
进一步的，每块所述固定板上设有八处缓冲装置，且八处缓冲装置呈上下两排设置。
进一步的，所述固定板通过顶部的挂鼻吊设于船舶侧面。
进一步的，相邻的所述固定板之间通过铁链和挂鼻相连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型固定板上每处缓冲装置受力时，均能将力分散到固定板上，由于固定板与船体的接触面较大，从而减轻了船体单位面积的受力，更好的保护船体不被破坏。
船舶之间或船舶与船坞廊道之间发生碰撞时，碰撞的着力点为碰球，船舶与船舶之间或船舶与船坞廊道之间是有相对运动的，碰球会发生转动，从而减轻船坞廊道对碰球的摩擦损伤，延长碰球的使用寿命。
本实用新型固定板的底部与船体接触面之间设置有垫层，垫层采用橡胶材质，可避免固定板与船体硬接触，保护船体漆面不受损伤。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是缓冲装置结构示意图；
图3是缓冲装置俯视结构示意图；
图4是相邻固定板之间的连接结构示意图。
图中：1-固定板，2-垫层，3-挂鼻，4-缓冲装置，401-底板，402-弹簧，403-伸缩柱，404-顶板，405-吊耳，406-碰球，407-转轴，5-铁链。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示：
本实用新型提供一种船舶的合拢侧面结构的防撞装置，包括固定板1，垫层2，挂鼻3，缓冲装置4，底板401，弹簧402，伸缩柱403，顶板404，吊耳405，碰球406，转轴407和铁链5；所述固定板1的底部通过粘接剂固定贴合有垫层2；所述固定板1的左右侧面和顶部均焊接有挂鼻3；所述缓冲装置4设于固定板1的外侧面上；所述缓冲装置4包括底板401、弹簧402、伸缩柱403、顶板404、吊耳405、碰球406和转轴407；所述底板401固定焊接于固定板1上；
所述伸缩柱403连接于底板401和顶板404之间，且伸缩柱403的外部套设有弹簧402；所述顶板404的顶部和底部外侧面上固定焊接有吊耳405；所述碰球406通过转轴407安装于吊耳405上。
其中，每处所述缓冲装置4上共设有四处弹簧402，且四处弹簧402呈矩形状态排列，四处弹簧402同时受力，加强受力的均衡，以避免单一受力所造成的受力不均现象。
其中，每块所述固定板1上设有八处缓冲装置4，且八处缓冲装置4呈上下两排设置，上下两排设置的缓冲装置4提高了不同船舶之间的适应性，固定板1上每处缓冲装置4受力时，均能将力分散到固定板1上，由于固定板1与船体的接触面较大，从而减轻了船体单位面积的受力，更好的保护船体不被破坏。
其中，所述固定板1通过顶部的挂鼻3吊设于船舶侧面，相邻的所述固定板1之间通过铁链5和挂鼻3相连接，在生产及在船舶上安装和维护时更为便捷，可针对损坏的固定板1进行单独更换。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型在使用时，将相邻的固定板1通过铁链5连接后挂设于船体的侧面，即船体容易发生碰撞的位置，当船舶之间或船舶与船坞廊道之间发生碰撞时，碰撞的着力点为碰球406，碰球为橡胶材质，具有缓冲功能，由于碰撞发生时，船舶与船舶之间或船舶与船坞廊道之间是有相对运动的，碰球406会发生转动，从而减轻船坞廊道对碰球406的摩擦损伤，延长碰球406的使用寿命；碰球406将碰撞力传递到弹簧402，弹簧402收缩形变，吸收碰撞力，固定板1上每处缓冲装置4受力时，均能将力分散到固定板1上，由于固定板1与船体的接触面较大，从而减轻了船体单位面积的受力，更好的保护船体不被破坏，同时，固定板1底部与船体接触面设置有垫层2，垫层2采用橡胶材质，可避免固定板1与船体硬接触，保护船体漆面不受损伤。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。