本申请涉及一种船舶货舱，具体地，涉及一种船舶货舱，其能够防止在存储有原油的船舶货舱的维护或修理期间可能发生的诸如火灾和爆炸等危险，同时还能够减轻维护或修理船舶货舱所需的工作等。
背景技术
浮式生产储卸装置(fpso)是一种特殊的船舶，其配备有适合开发小型深海油田的海上工厂，因为其能够在海上对原油进行开采、存储以及卸载，并且能够自由移动。
fpso将从海上工厂或钻井船提取的原油进行精炼，并将原油存储在穿梭运输油轮或其他运输处。fpso包括船体，其是用于存储精炼原油的下部船舶结构，还包括顶侧，其是用于生产和加工原油的上部设备。
在下文中，存储精炼原油的fpso和fpu等特殊船舶统称为“船舶”。
图1为示出了现有技术的货舱的平面剖视图。图2为示出了货物从图1所示的货舱中卸载以便对货舱角部进行维护和修理的平面剖视图。
如图1所示，船舶1在顶侧对开采的原油进行精炼，然后将精炼的原油存储在构造于船体中的货舱10中。
为了依据所属类型来存储待分类的净化原油，货舱10构造成使得位于船舶1的纵向方向上的纵向隔板(bulkhead)21和位于船舶1的横向方向上的横向隔板22相互交叉，且在交叉处进行焊接密封。
需要检查如上构造的货舱10在纵向隔板21和横向隔板22的交叉处的焊接条件，并且如果需要修理，则在修理之前应该清空存储在货舱10中的原油。
更具体地，如图2所示，四个角部11c、12c、13c、14c形成在纵向隔板21和横向隔板22的交叉处。如果四个角部11c、12c、13c、14c中的一个被修理，则四个角部11c、12c、13c、14c内的原油全部被清空，以防止在修理过程中因为火焰飞溅到相对侧的纵向隔板21或横向隔板22中存储的油而可能引起的起火和爆炸。
在一个实例中，当图2中所示出的第一角部11c被修理时，包括第一角部11c的第一货舱10应该被清空，以便工人可以在第一角部11c处工作。另外，为了防止焊接过程中可能发生的任何起火和爆炸，第二角部12c处的第二货舱10、第三角部13c处的第三货舱10和第四角部14c处的第四货舱10也应该全部被清空。
此外，如果存储在包括角部11c、12c、13c、14c的所有四个相邻的货舱11、12、13、14中的原油被清空，则存储空间不足，这将导致产量的下降而造成损失。另外，由于船舶一侧的货物数量严重减少，因此船舶会倾斜。此时，船舶的倾斜度和深度由压载水控制以进行补偿，但是随着减少的货物量的增加，调节所需的压载水量将增加，从而会降低工作效率。
技术实现要素：
技术问题
本申请旨在提供一种船舶货舱，其构造成通过包裹将船舶货舱分隔开的纵向隔板和横向隔板的交叉处的安装结构以形成空的空间从而来提高修理工作期间的效率，进而减少在需要进行焊接等修理时应当清空的货舱的数量。
另外，本申请旨在提供一种船舶货舱，其构造成通过在纵向隔板和横向隔板的交叉处安装结构来加强纵向隔板和横向隔板。
技术方案
在一个总体方面，提供了一种具有多个空间的船舶货舱，所述空间由纵向隔板和横向隔板相互交叉形成并用于存储原油，其中，所述船舶货舱包括位于由纵向隔板与横向隔板交叉形成的多个角部中的至少一个角部处的空隙空间，其中空隙空间具有分别由纵向隔板和横向隔板密封并固定的两个侧端，从而在其中形成空的空间。
根据一个实施例，所述空隙空间可固定到由所述纵向隔板与所述横向隔板交叉形成的四个角部中的一个或两个角部。
根据一个实施例，所述空隙空间的顶部可固定在顶甲板上，并且所述空隙空间的底部可固定在底甲板上，以防止存储在所述货舱中的流体流入所述空隙空间中。
根据一个实施例，所述空隙空间的一侧端可与所述横向隔板焊接接触，所述空隙空间的另一侧端可与所述纵向隔板焊接接触，所述空隙空间的顶部可焊接并固定到顶甲板，并且所述空隙空间的底部可焊接并固定到底甲板。
根据一个实施例，在所述空隙空间基于所述纵向隔板或所述横向隔板安装在两侧的情形下，可在所述纵向隔板或所述横向隔板处形成通道，以对应于所述空隙空间中的空的空间。
有益效果
如上所述，在根据本申请的实施例的具有空隙空间的船舶货舱中，由于在形成货舱的纵向隔板和横向隔板的交叉处围绕交叉垂直线的空隙空间被焊接，所以与现有技术中四个相邻的货舱都被清空以修理交叉垂直线相比，可以在仅排空两个或三个货舱的情形下安全地进行修理工作。因此，减少了由生产量减少而引起的损失并提高了工作效率。
同时，随着要清空的货舱的数量的减少，可以减少用于控制船舶的倾斜度和深度的压载水的流量，从而提高工作效率。
另外，根据本申请的实施例的船舶货舱可以通过安装空隙空间来提高货舱的纵向隔板和横向隔板的刚度，从而减少安装在现有纵向隔板和横向隔板处的加强构件的数量。
附图说明
图1为示出了现有技术的货舱的平面剖视图。
图2为示出了货物从图1所示的货舱中卸载以便对货舱角部进行维护和修理的平面剖视图。
图3a和3b为示出了根据本申请第一实施例的船舶货舱的平面剖视图。
图4a为示出了将空隙空间安装在船舶货舱上的示图。
图4b为示出了在横向隔板处形成的对应于空隙空间内部空间的通道的示图。
图5a和5b分别为示出了空的货舱的平面剖视图，以便修理图3a和3b中的第一货舱。
图6a至图6c为示出了根据本申请第二实施例的安装到船舶货舱的空隙空间和用于修理货舱的空的货舱的平面剖视图。
具体实施方式
接下来，将参照附图对根据本申请的具有空隙空间的船舶货舱进行详细描述。
[第一实施例]
在附图中，图3a和3b为示出了根据本申请第一实施例的船舶货舱的平面剖视图。图4a为示出了将空隙空间安装在船舶货舱上的示图。图4b为示出了在横向隔板处形成的对应于空隙空间内部空间的通道的示图。图5a和5b分别为示出了空的货舱的平面剖视图，以便修理图3a和3b中的第一货舱。
如图3a和3b所示，通过将纵向隔板121和横向隔板122彼此成直角相交而分隔出的多个货舱111、112、113、114形成在船舶100的船体内，并且精炼的原油存储在每个货舱111、112、113、114中。
同时，当纵向隔板121和横向隔板122以直角相交时，四个货舱111、112、113、114位于交叉点周围。
在下文中，四个货舱111、112、113、114将在关于交叉点的顺时针方向上被依次称为第一货舱111、第二货舱112、第三货舱113和第四货舱114(参见图3和图4)。另外，在交叉点处形成的四个角部分别被称为第一货舱111的第一角部111c、第二货舱112的第二角部112c、第三货舱113的第三角部113c、以及第四货舱114的第四角部114c。
在如上构造的货舱111、112、113、114中，在任何一个角部和与其相邻的另一个角部处，空隙空间130沿着交叉点的交叉垂直线vl焊接并固定到纵向隔板121和横向隔板122。
具体地，在安装有空隙空间130的货舱中，如图4a所示，基于纵向隔板121和横向隔板122之间的任何一个由钢材制成的隔板，空隙空间130安装在隔板的两侧。换句话说，空隙空间130的两个侧端焊接成与纵向隔板121和横向隔板122相接触，并且空隙空间130的顶部和底部焊接成与顶甲板(未示出)和底甲板101相接触。
在附图中，图3a示出了空隙空间130固定到第一角部111c和第二角部112c的情形。图3b示出了空隙空间130固定到第二角部112c和第三角部113c的情形。
在如上构造的货舱111、112、113、114中，当意图修理未固定有空隙空间130的任何一个货舱的交叉点时，可以先将待修理的货舱中以及未固定有空隙空间130的、与之相邻的三个货舱中的另一个货舱中的原油清空，然后再修理交叉点。
具体地，如图5a所示，当意图修理未固定有空隙空间130的第四货舱114的第四角部114c时，在原油从第三货舱113和第四货舱114中被清空的情形下修理第四货舱114的第四角部114c。
当工人修理第四货舱114的第四角部114c时，在存储有原油的第一货舱111和第二货舱112处，空隙空间130分别安装到第一角部111c和第二角部112c，从而在维修期间预先防止诸如火灾和爆炸等危险。
同时，如图5b所示，如果意图修理未固定有空隙空间130的第四货舱114的第四角部114c，则在原油从第四货舱114和第一货舱111中被清空的情形下修理第四货舱114的第四角部114c。
当工人修理第四货舱114的第四角部114c时，在存储有原油的第二货舱112和第三货舱113处，空隙空间130分别安装到第二角部112c和第三角部113c，从而预先防止诸如火灾和爆炸等危险。
另外，如图4a所示，当修理安装有空隙空间130的货舱111时，通过焊接使空隙空间130与横向隔板122相接触而形成的焊接垂直线vl1或通过通过焊接使空隙空间130与纵向隔板121相接触而形成的焊接垂直线vl2被修理，因此可以在待修理的货舱(即仅安装有空隙空间130的一个货舱111)被清空的情形下来对货舱111进行修理。
具体地，在图4a所示的货舱结构中，当意图修理安装到第一货舱111的空隙空间130的两个侧端处的与横向隔板122焊接的垂直线vl1或者与纵向隔板121焊接的垂直线vl2时，在原油从第一货舱111中被清空的情形下来进行修理。这是由于即使对垂直线vl1、vl2进行焊接也不会造成火灾或爆炸等危险，因为空隙空间130的端部在宽度方向上没有焊接到角部111c、112c、113c、114c，而是焊接到纵向隔板121或横向隔板122的宽度的中间。
如上所述，由于在四个角部111c、112c、113c、114c中的两个角部处通过空隙空间130而形成空的空间s，所以，与原油从四个货舱中被清空的常见情形不同，在根据本申请的船舶货舱中，可以在一个或两个货舱被清空的情形下来进行修理工作。
同时，如图4b所示，当空隙空间130被安装时，基于横向隔板122在两侧形成空间s。空间s保持为空的空间。如果有必要，工人可以在空间s内进行修理工作。这里，可以在横向隔板122的底部形成工人可以通过其进行移动的通道125以对应于空的空间s，并且在这种情况下，用于工人通过而所需的设施可以仅安装在一个空间s中。
另外，由于空隙空间130与纵向隔板121和横向隔板122焊接接触，因此可以增强纵向隔板121和横向隔板122的刚性。所以，有利地，常规固定以提供相同刚度的加强构件的量可以被减少。
同时，在第一实施例中已经描述了基于纵向隔板121或横向隔板122将两个空隙空间130安装到两侧。但是，即使空隙空间安装到四个角部中的两个对角角部，即第一角部111c与第三角部113c，或第二角部112c与第四角部114c，也同样可以得到上述空隙空间所实现的效果。
[第二实施例]
第一实施例中已经描述了可以通过将空隙空间安装到四个角部中的两个角部而在清空两个货舱的情形下来进行修理工作。
同时，在下文中，描述了第二实施例，其中，空隙空间安装到四个角部中的一个角部。第二实施例的与第一实施例相似的部分已经描述过，所以此处便不再赘述。
附图中，图6a至图6c为示出了根据本申请第二实施例的安装到船舶货舱的空隙空间和用于修理货舱的空的货舱的平面剖视图。
如图6a所示，当空隙空间130仅安装到第一角部111c至第四角部114c中的第一角部111c时，如果意图在空隙空间130的一端与相邻于该空隙空间130的这一端的横向隔板122之间进行修理工作，则可以在第一货舱111和第二货舱112中原油被清空的情形下来进行修理工作。
另外，如图6b所示，如果意图在空隙空间130的另一端与相邻于该空隙空间130的该另一端的纵向隔板121之间进行修理工作，则可以在原油从第一货舱111和第四货舱114中被清空的情形下来进行修理工作。
同时，如图6c所示，如果意图在第三货舱113未安装有空隙空间130的情形下对第三货舱113的第三角部113c进行修理，则可以在原油从第二货舱112、第三货舱113和第四货舱114被清空的情形下，沿着纵向隔板121和横向隔板122相交的交叉垂直线vl来修理第三角部113c。
即使将空隙空间130安装到四个角部111c、112c、113c、114c中的一个角部，也可以在两个或三个货舱被清空的状态下进行修理工作，从而，与常规的需要清空四个货舱相比，可以确保具有出色的工作效率。
在上述实施例中，可以在由安装空隙空间130所形成的空的空间s中安装液位开关(未示出)，从而检测原油是否被引入空的空间s中。