本发明涉及船舶领域的舷外推进装置，尤其涉及一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机。
背景技术：
：舷外尾机，是指发动机设在船舶船舷之外，悬挂在尾板之上，舷外尾机主要由发动机、传动机构、操作装置、悬挂装置及推进器等组成。cn2005101149902公开了一种具有变速机构的舷外驱动器，公开了变速机构，但是在转向时需要整个舷外驱动器旋转，造成转向角度受到限制，增加了油耗，而且只能采用汽油发动，在油品使用、主轴长度上受到限制。技术实现要素：本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机。为了实现上述目的，本发明提供了一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机，其特征在于，所述舷外尾机主要包括动力轴、离合器轴、主轴箱体、主轴、尾轴、螺旋桨；其中，动力轴与离合器轴联接，离合器轴与主轴联接，所述动力轴平行于主轴，主轴与尾轴联接，在尾轴上设置螺旋桨，由此动力可以输入到螺旋桨，促使螺旋桨旋转以产生驱动力；其中，主轴上设置主轴箱体，所述主轴箱体可以绕着主轴做360度自由转向；其中，所述动力轴上设置输入齿轮，所述离合器轴上设置离合器，在所述离合器两边分别设置前进齿轮和退后齿轮，所述输入齿轮分别与前进齿轮和退后齿轮齿轮啮合，从而分别使得螺旋桨正转或者反转；其中，离合器轴上远离离合器的一端上设置第一变速齿轮，主轴上设置和第一变速齿轮相啮合的第二变速齿轮；主轴远离第二变速齿轮的另一端设置第三变速齿轮，尾轴上设置和第三变速齿轮相啮合的第四变速齿轮，第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮和第四变速齿轮的齿数多少关系为：第一变速齿轮的齿数大于第二变速齿轮的齿数，第四变速齿轮的齿数大于第三变速齿轮的齿数。根据上述的齿列的齿数的关系，这样就可以使得整个尾机系统采用柴油发动机来驱动，相对于现有技术中利用较低速的柴油发动机而言，本申请的齿列系统可以使得主轴保持较高的转速，达到5000-6000转/分（rpm）。由此，使得与现有技术中的使用汽油的舷外尾机相比，本申请的舷外尾机使用柴油，在船舶大小、航速、使用时间、行驶距离等条件大体上一致的情况下，可以省油60%-70%。尤其是，与使用汽油的舷外尾机相比，本申请的舷外尾机的主轴长度可以大幅缩短，例如，一般进口的使用汽油的舷外尾机的主轴的长度为90厘米（cm），而本申请的舷外尾机的主轴的长度为55厘米（cm），这降低了主轴的加工技术性要求，还保持了原有主轴的性能，降低了组装要求和成本。根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机，其特征还在于，在主轴箱体上方，在主轴上设置变速器箱体；主轴箱体分为主轴上箱体和主轴下箱体，主轴下箱体设置水压板。本申请的离合器相对于现有技术的离合器而言，其位置更加靠上，这使得操作人员坐在船舱中就可以进行相应的维护和检查，便于维修和维护；而且，由于主轴箱体分为主轴上箱体和下箱体两个部分，即实现了分体式的结构，使得本申请的舷外尾机更加便于操作和维护，维护费用降低了大约80%；而且，由于使用了分体式的结构，本申请的舷外尾机的转向角度更大，速度更快，尤其是可以使得舷外尾机整体脱离水面，使用起来更加方便，安全可靠，性能更强。根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机，其特征还在于，所述输入齿轮，前进齿轮和退后齿轮的齿数都一样。综上所述，本发明的舷外尾机可实现转向角度比现有舷外尾机更大，转向效果稳定性更强，更加可靠，同时因为采用柴油动力，在降低油耗的同时，能够大大降低成本，还能够缩短主轴的长度，降低了主轴的加工技术性要求，还保持了原有主轴的性能，降低了组装要求和成本。附图说明图1为本发明提出的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机的结构示意图。图例说明：1-动力轴、2-输入齿轮、3-退后齿轮、4-离合器、5-前进齿轮、6-离合器轴、7-第一变速齿轮、8-第二变速齿轮、9-变速器箱体、10-主轴、11-箱体、11.1-上箱体、11.2-下箱体、12-水压板、13-第三变速齿轮、14-第四变速齿轮、15-尾轴、16-螺旋桨。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机。为了实现上述目的，本发明提供了一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机，其特征在于，所述舷外尾机主要包括动力轴1、离合器轴6、主轴箱体11、主轴10、尾轴15、螺旋桨16；其中，动力轴1与离合器轴6联接，离合器轴6与主轴10联接，所述动力轴1平行于主轴10，主轴10与尾轴15联接，在尾轴15上设置螺旋桨16，由此动力可以输入到螺旋桨，促使螺旋桨旋转以产生驱动力；其中，主轴10上设置主轴箱体11，所述主轴箱体11可以绕着主轴10做360度自由转向；其中，所述动力轴1上设置输入齿轮2，所述离合器轴6上设置离合器4，在所述离合器4两边分别设置前进齿轮5和退后齿轮3，所述输入齿轮2分别与前进齿轮5和退后齿轮3齿轮啮合，从而分别使得螺旋桨正转或者反转；其中，离合器轴6上远离离合器4的一端上设置第一变速齿轮7，主轴10上设置和第一变速齿轮7相啮合的第二变速齿轮8；主轴10远离第二变速齿轮8的另一端设置第三变速齿轮13，尾轴15上设置和第三变速齿轮13相啮合的第四变速齿轮14，第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮和第四变速齿轮的齿数多少关系为：第一变速齿轮7的齿数大于第二变速齿轮8的齿数，第四变速齿轮14的齿数大于第三变速齿轮13的齿数。根据上述的齿列的齿数的关系，这样就可以使得整个尾机系统采用柴油发动机来驱动，相对于现有技术中利用较低速的柴油发动机而言，本申请的齿列系统可以使得主轴保持较高的转速，达到5000-6000转/分（rpm）。由此，使得与现有技术中的使用汽油的舷外尾机相比，本申请的舷外尾机使用柴油，在船舶大小、航速、使用时间、行驶距离等条件大体上一致的情况下，可以省油60%-70%。尤其是，与使用汽油的舷外尾机相比，本申请的舷外尾机的主轴长度可以大幅缩短，例如，一般进口的使用汽油的舷外尾机的主轴的长度为90厘米（cm），而本申请的舷外尾机的主轴的长度为55厘米（cm），这降低了主轴的加工技术性要求，还保持了原有主轴的性能，降低了组装要求和成本。根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机，其特征还在于，在主轴箱体11上方，在主轴10上设置变速器箱体9；主轴箱体11分为主轴上箱体11.1和主轴下箱体11.2，主轴下箱体11.2设置水压板12。本申请的离合器相对于现有技术的离合器而言，其位置更加靠上，这使得操作人员坐在船舱中就可以进行相应的维护和检查，便于维修和维护；而且，由于主轴箱体分为主轴上箱体和下箱体两个部分，即实现了分体式的结构，使得本申请的舷外尾机更加便于操作和维护，维护费用降低了大约80%；而且，由于使用了分体式的结构，本申请的舷外尾机的转向角度更大，速度更快，尤其是可以使得舷外尾机整体脱离水面，使用起来更加方便，安全可靠，性能更强。根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机，其特征还在于，所述输入齿轮2，前进齿轮5和退后齿轮3的齿数都一样。综上所述，本发明的舷外尾机可实现转向角度比现有舷外尾机更大，转向效果稳定性更强，更加可靠，同时因为采用柴油动力，在降低油耗的同时，能够大大降低成本，还能够缩短主轴的长度，降低了主轴的加工技术性要求，还保持了原有主轴的性能，降低了组装要求和成本。通过以下航行实验：实验地点：一级渔港码头附近；实验时间：2018年1月18日；实验条件：实验船只长度m宽度m动力（马力）油品舷外尾机a船102.812093#雅马哈二冲程b船102.81200#本发明样机实验时，a船和b船，航行时间一样，航线一样，航行里程都是25海里，实际油耗如下表：实验船只油品耗油体积（升）机油损耗体积（升）费用（元）a船93#66.72493.9b船0#21.20136.5注：以上93#和0#的价格，参考2018年1月16日油价，福建的93#油价在6.81元，0#油价在6.45元。综上所述，在外部条件一样的情况下，实验船b在采用本舷外尾机后，比实验船a省油68.21%，从经济分析，比实验船a省费用72.4%。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
技术领域：
的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。当前第1页12