一种冲浪装置的制作方法

本发明涉及水上运动器材领域，具体涉及一种冲浪装置。

背景技术

目前，现有的冲浪板需要借助海浪完成冲浪动作，受环境因素的影响，同时，使用人员在海浪出冲浪危险系数很高。

发明人在研究中发现，现有技术至少存在以下缺点：

使用人员在海浪处使用冲浪板的危险高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种冲浪装置，改善现有技术的不足，其能够不借助海浪完成冲浪动作，同时降低使用人员的危险系数，该结构设计合理，实用性强。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明的实施例提供了一种冲浪装置，其包括冲浪板、机体、主翼与推进器；

所述机体与所述冲浪板连接；

所述主翼与所述机体连接；

所述主翼设置有安装孔，所述推进器设置在所述安装孔内，且所述推进器的壳体相对于所述主翼固定。

具体的，该冲浪装置能够不借助海浪完成冲浪动作，同时降低使用人员的危险系数，该结构设计合理，实用性强。

可选的，所述安装孔的内壁凸设有至少两个抵接部；

所述抵接部与所述推进器的一端抵接，且用于限制所述推进器的壳体相对于所述主翼转动。

可选的，所述推进器的一端设置有至少两个缺口，所述缺口呈台阶状，所述抵接部呈台阶状，所述缺口数量与所述抵接部的数量相同，所述缺口与所述抵接部适配。

可选的，所述抵接部包括相互垂直的第一抵接面和第二抵接面，所述推进器的一端设置有相互垂直的第三抵接面和第四抵接面，所述第三抵接面与所述第四抵接面形成所述缺口，所述第一抵接面与所述第三抵接面接触，所述第二抵接面与所述第四抵接面接触。

可选的，所述冲浪装置还包括第一紧固件，所述主翼上设置有多个第一连接孔，多个所述第一连接孔均与所述安装孔连通，所述第一紧固件通过所述第一连接孔以连接所述推进器和所述主翼，以使所述推进的壳体与主翼相对固定。

可选的，所述冲浪装置还包括尾翼组件，所述机体包括连接杆和支撑组件，所述连接杆的一端设置有第一安装部，所述第一安装部与所述主翼的中部连接，所述连接杆远离所述第一安装部的一端与所述尾翼组件连接，所述支撑组件的一端与所述连接杆连接，所述支撑组件的另一端与所述冲浪板连接。

可选的，所述支撑组件包括第一安装件、第二安装件、第一支撑件和第二支撑件；

所述第一支撑件的一端活动连接于所述第一安装件，所述第一支撑件的另一端与所述第二安装件铰接，所述第二支撑件的一端与所述第一安装件铰接，所述第二支撑件的另一端与所述第二安装件活动连接；

所述第一安装件与所述冲浪板连接，所述第二安装件与所述连接杆连接；

当所述第一支撑件靠近或远离所述第二支撑件时，所述第一安装件靠近或远离所述第二安装件。

可选的，所述第一安装件上凸设有第一连接部，所述第一连接部上设置有第一条形孔，所述第一支撑件的一端设置有第一凸起，所述第一凸起滑动设置于所述第一条形孔内；

所述第二安装件上凸设有第二连接部，所述第二连接部上设置有第二条形孔，所述第二支撑件的一端设置有第二凸起，所述第二凸起滑动设置于所述第二条形孔内。

可选的，所述支撑件还包括丝杆、驱动电机和滑块；

所述第一支撑件与所述第一安装件的连接端为第一连接端，所述第一支撑件与所述第二安装件的连接端为第二连接端，所述丝杆的轴线方向相对于所述第一连接端到所述第二连接端的方向倾斜；

所述驱动电机与所述第一支撑件连接且相对固定，且所述驱动电机用于驱动所述丝杆旋转；

所述滑块设置有内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述丝杆螺纹配合，所述滑块与所述第二支撑件连接且相对固定。

可选的，所述第一支撑件位于所述第一安装件和所述第二安装件的一侧，所述第二支撑件位于所述第一安装件和所述第二安装件远离所述所述第一支撑件的一侧。

与现有的技术相比，本发明实施例的有益效果包括，例如：

本发明提供了一种冲浪装置，该冲浪装置能够不借助海浪完成冲浪动作，同时降低使用人员的危险系数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为本发明实施例提供的冲浪装置在第一视角下的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的冲浪装置在第二视角下的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的主翼在第一视角下的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的第一安装件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的第一支撑件的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的支撑组件在第一视角下的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的支撑组件在第二视角下的结构示意图；

图8位本发明实施例提供的主翼在第二视角下的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的主翼在第三视角下的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的推进器在第一视角下结构示意图；

图11为本发明实施例提供的推进器在第二视角下结构示意图；

图12为本发明实施例提供的推进器在第三视角下的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的主翼在四视角下的结构示意图；

图14为本发明实施例提供的主翼在五视角下的结构示意图；

图15为本发明实施例提供的主翼在六视角下的结构示意图。

图标：100-冲浪装置；11-冲浪板；12-机体；121-连接杆；1211-第一安装部；122-支撑组件；13-主翼；131-第一安装孔；132-第二安装部；1321-第二连接孔；1322-第三连接孔；133-第一连接孔；134-抵接部；1341-第一抵接面；1342-第二抵接面；135-第二安装孔；136-连接腔；1371-第一引导部；1372-第二引导部；1373-第三引导部；1374-第四引导部；1375-第一翼尖部；1376-第二翼尖部；14-推进器；141-缺口；1411-第三抵接面；1412-第四抵接面；142-推进电机；1421-第一壳体；1422-第二壳体；1423-第三壳体；1424-引出孔；143-螺旋桨；144-保护罩；145-第二密封圈；146-第一油封；147-第二油封；151-水平尾翼；152-垂直尾翼；161-第一安装件；1611-第一连接部；1612-第一条形孔；162-第二安装件；163-第一支撑件；1631-第一凸起；164-第二支撑件；165-丝杆；166-驱动电机；167-滑块；168-支撑台。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1和图2，本实施例提供了一种冲浪装置100，其包括冲浪板11、机体12、主翼13和至少两个推进器14；

冲浪板11与机体12连接；

机体12设置有第一安装部1211，第一安装部1211与主翼13的中部连接，主翼13相对于第一安装部1211对称的两侧均连接有推进器14。

在本实施例中，主翼13为关于中部对称的结构，主翼13上至少设置有两个推进器14，当推进器14的数量为两个时，两个推进器14关于主翼13的中部对称设置在主翼13上，当推进器14的数量为三个时，其中两个推进器14关于主翼13的中部对称设置在主翼13上，另外一个推进器14可以设置在主翼13上，也可以设置在机体12上，当推进器14的数量为四个时，其中两个推进器14关于主翼13的中部对称设置在主翼13上，另外两个推进器14可以设置在主翼13上，也可以设置在机体12上，以此类推。

实际使用过程中，推进器14推动冲浪装置100前进，使用人员可以站立在、匍匐在或者采用其它姿势保持在冲浪板11上，通过重心的偏移改变冲浪装置100的前进的方向，需要说明的是，推进器14可以采用喷气动力结构也可以采用电机与螺旋桨的配合结构，在本实施例中，还可以通过改变两个推进器14的喷射速度或者转速来改变冲浪装置100的前进方向。该冲浪装置100能够让使用人员直接在平静的水面上享受冲浪的快感，同时也降低了使用人员在海浪处冲浪的危险系数。

具体的，该冲浪装置100能够不借助海浪完成冲浪动作，同时降低使用人员的危险系数，该结构设计合理，实用性强。

请参照图1-图2，在本实施例中，冲浪装置100还包括尾翼组件，机体12包括连接杆121和支撑组件122，第一安装部1211位于连接杆121的一端，连接杆121远离第一安装部1211的一端与尾翼组件连接，支撑组件122的一端与连接杆121连接，支撑组件122的另一端与冲浪板11连接。

尾翼组件包括水平尾翼151和垂直尾翼152，水平尾翼151和垂直尾翼152均与连接杆121远离主翼13的一端连接，水平尾翼151与垂直尾翼152垂直设置。水平尾翼151可以在冲浪装置100进行上仰或者下俯的动作时起到稳定冲浪装置100的作用，垂直尾翼152可以在冲浪装置100进行航向的改变时起到稳定冲浪装置100的作用，具体的原理可以参考现有技术中飞机的水平尾翼和垂直尾翼的原理，这里不再赘述。

请参照图3，在本实施例中，主翼13的中部凸设有与第一安装部1211连接的第二安装部132，冲浪装置100还包括第二紧固件，第二安装部132设置有第二连接孔1321，第二紧固件通过第二连接孔1321以连接第一安装部1211与第二安装部132。

在本实施例中，第二紧固件采用螺栓，第一安装部1211和第二安装部132通过螺栓连接从而实现主翼13和机体12的连接。在实际使用过程中，考虑到冲浪装置100在水中作业，可以采用防生锈的螺栓，或者在螺栓表面涂抹防锈材料，以保证螺栓的正常使用。

请参照图4-图7，在本实施例中，支撑组件122包括第一安装件161、第二安装件162、第一支撑件163和第二支撑件164；

第一支撑件163的一端活动连接于第一安装件161，第一支撑件163的另一端与第二安装件162铰接，第二支撑件164的一端与第一安装件161铰接，第二支撑件164的另一端与第二安装件162活动连接；

第一安装件161与冲浪板11连接，第二安装件162与连接杆121连接；

当第一支撑件163靠近或远离第二支撑件164时，第一安装件161靠近或远离第二安装件162。

需要说明的是，在本实施例中，该支撑组件122为折叠机构，可以便于冲浪装置100的收纳和使用，即第一安装件161靠近第二安装件162时，该冲浪装置100处于折叠状态，当第一安装件161远离第二安装件162，该冲浪装置100处于展开状态。该支撑组件122还可以采用伸缩杆结构，如现有技术中的鱼竿结构，实现第一安装件161与第二安装件162靠近与远离的动作。在其它实施例中，支撑组件122也可由一个或者多个固定长度的支撑杆组成，以完成对冲浪板11的支撑作用。

在本实施例中，第一安装件161与冲浪板11采用一体成型的连接方式，第二安装件162与连接杆121采用一体成型的方式，在其它实施例中，第一安装件161与冲浪板11之间，第二安装件162与连接杆121之间也可采用焊接、粘接等连接方式。

值得注意的是，第一支撑件163活动连接于第一安装件161，该活动连接可以是转动连接，也可是滑动连接，也可以是既转动连接又滑动连接。第二支撑件164活动连接于第二安装件162中的活动连接同样如此。在本实施例中，该活动连接为既转动连接又滑动连接，可以更好实现折叠功能。

具体的，请参照图4，在本实施例中，第一安装件161上凸设有第一连接部1611，第一连接部1611上设置有第一条形孔1612，请参照图5，第一支撑件163的一端设置有第一凸起1631，请参照图6-图7，第一凸起1631活动设置于第一条形孔1612内。第二安装件162上凸设有第二连接部，第二连接部上设置有第二条形孔，第二支撑件164的一端设置有第二凸起，第二凸起活动设置于第二条形孔内。

请参照图6-图7，当第一安装件161靠近第二安装件162的过程中，第一支撑件163与第二支撑杆件之间产生一定的间距，第一凸起1631在沿着第一条形孔1612的长度方向运动时，同时相对于第一安装件161转动，第二凸起沿着第二条形孔的长度方向运动时，同时相对于第二安装件162转动，从而完成折叠过程。第一安装件161远离第二安装件162的过程与此类似，这里不再赘述。

需要说明的是，这里的折叠过程和展开过程可以通过手动完成，也可通过电机驱动完成，在本实施例中，为了操作的简便性，折叠过程和展开过程均通过电机驱动完成。

具体的，请参照图7，在本实施例中，支撑组件122还包括丝杆165、驱动电机166和滑块167；

第一支撑件163与第一安装件161的连接端为第一连接端，第一支撑件163与第二安装件162的连接端为第二连接端，丝杆165的轴线方向相对于第一连接端到第二连接端的方向倾斜；

驱动电机166与第一支撑件163连接且相对固定，且驱动电机166用于驱动丝杆165旋转；

滑块167设置有内螺纹孔，内螺纹孔与丝杆165螺纹配合，滑块167与第二支撑件164连接且相对固定。

请参照图7，丝杆165的一端与驱动电机166的输出轴连接，丝杆165的另一端设置有光滑的传动轴，传动轴与支撑台168转动连接，具体的，传动轴与支撑台168之间设置有轴承，支撑台168与第一支撑件163连接且相对固定。驱动电机166驱动丝杆165旋转，进而使得滑块167在丝杆165的轴线方向运动。

需要说明的是，由于丝杆165的轴向方向相对于第一连接端到第二连接端的方向倾斜，所以当驱动电机166正转驱动丝杆165旋转，滑块167在丝杆165的轴向方向上移动时，第一支撑件163与第二支撑件164之间形成一定的间距，第一安装件161靠近第二安装件162，冲浪装置100处于折叠状态。可以理解的是，当驱动电机166反转时，第一安装件161远离第二安装件162，冲浪装置100处于展开状态。

请参照图6-图7，需要说明的是，在本实施例中，第一支撑件163位于第一安装件161和第二安装件162的一侧，第二支撑件164位于第一安装件161和第二安装件162远离第一支撑件163的一侧。为了防止在折叠或者展开的过程中，第一支撑件163和第二支撑件164相互干涉，影响正常的折叠或者展开作业。

请参照图8-图9，在本实施例中，主翼13设置有安装孔，推进器14设置在安装孔内，且推进器14的壳体相对于主翼13固定。在其它实施例中，推进器14也可以设置在主翼13的上表面或者下表面。推进器14的壳体与主翼13可以通过螺栓连接，也可以通过销钉连接，也可以采用焊接粘接等。

具体的，请参照图8-图9，在本实施例中，冲浪装置100还包括第一紧固件，主翼13上设置有多个第一连接孔133，多个第一连接孔133均与安装孔连通，第一紧固件通过第一连接孔133以连接推进器14和主翼13，以使推进器14的壳体与主翼13相对固定。在本实施例中，第一紧固件为螺栓。需要说明的是，在本实施例中，主翼13的上表面和下表面均设置有多个第一连接孔133，以保证主翼13与推进器14的连接稳固性。

请参照图9，在本实施例中，安装孔的内壁凸设有至少两个抵接部134；

抵接部134与推进器14的一端抵接，且用于限制推进器14的壳体相对于主翼13转动。

在本实施例中，每个安装孔内的抵接部134的数量为两个，两个抵接部134相对设置，推进器14的一端与两个抵接部134抵接，可以防止推进器14的壳体相对于主翼13转动。

具体的，请参照图10，在本实施例中，推进器14的一端设置有至少两个缺口141，缺口141呈台阶状，抵接部134呈台阶状，缺口141数量与抵接部134的数量相同，缺口141与抵接部134适配。

请参照图9，在本实施例中，抵接部134包括相互垂直的第一抵接面1341和第二抵接面1342，请参照图10，推进器14的一端设置有相互垂直的第三抵接面1411和第四抵接面1412，第三抵接面1411与第四抵接面1412形成缺口141，第一抵接面1341与第三抵接面1411接触，第二抵接面1342与第四抵接面1412接触。

请参照图10-图11，在本实施例中，推进器14包括推进电机142和螺旋桨143，推进电机142与主翼13连接，螺旋桨143与推进电机142连接，且螺旋桨143位于主翼13与尾翼组件之间。

在本实施例中，推进器14采用推进电机142和螺旋桨143配合的结构为冲浪装置100提供动力。在其它实施例中，推进器14也可采用喷气式结构为冲浪装置100提供动力。

请参照图10-图11，在本实施例中，推进器14还包括环状的保护罩144，保护罩144与推进电机142的壳体连接且相对固定，保护罩144包覆螺旋桨143。避免螺旋桨143在水下作业受到其它障碍物的干扰，影响推进器14的正常作业。

需要说明的是，由于冲浪装置100在实际使用时基本在水中作业，所以为了避免推进电机142内部进水，本实施例增强了推进电机142的防水性能。

具体的，请参照图10-图12，推进电机142的壳体包括第一壳体1421、第二壳体1422和第三壳体1423，推进器14还包括第一密封圈(图中未示出)和第二密封圈145；

第二壳体1422位于第一壳体1421与第三壳体1423之间，第一壳体1421与第三壳体1423均与第二壳体1422连接；

第一密封圈(图中未示出)设置在第一壳体1421与第二壳体1422之间；

第二密封圈145设置在第二壳体1422与第三壳体1423之间；

第三抵接面1411和第四抵接面1412设置在第三壳体1423上。

需要说明的是，在本实施例中，上述的推进器14的壳体即为推进电机142的壳体，在实际使用过程中，还可以在推进电机142的壳体与安装孔之间涂抹密封胶，以增强推进器14的防水作用。

请参照图10-图11，在本实施例中，第一壳体1421呈锥形结构，锥形结构的小端与保护罩144连接，锥形结构的大端与第二壳体1422连接。

需要说明的是，在本实施例中，上述图7中的驱动电机166也可采用增加密封圈的方案，增强驱动电机166的防水能力，保证冲浪装置100的正常使用。

请参照图12，在本实施例中，推进器14还包括第一油封146和第二油封147；

第一油封146和第二油封147套设与推进电机142的输出轴上，且并排设置在推进电机142的输出轴上；

第一油封146和第二油封147位于保护罩144远离螺旋桨143的一侧，且第一壳体1421包覆于第一油封146和第二油封147。

在本实施例中，推进器14的数量为两个，分别为第一推进器和第二推进器，安装孔的数量为两个，分别为第一安装孔131和第二安装孔135，第一安装孔131和第二安装孔135相对于第一安装部1211对称分布在主翼13上，第一推进器安装于第一安装孔131内部，第二推进器安装于第二安装孔135内部。

请参照图13，在本实施例中，主翼13设置有连接腔136，连接腔136位于第一安装孔131与第二安装孔135之间，连接腔136的一端与第一安装孔131连通，连接腔136的另一端与第二安装孔135连通。

请参照图10，在本实施例中，第三壳体1423远离第二壳体1422的一端设置有用于引出电线的引出孔1424。第一推进器上对应的引出孔1424为第一引出孔，第二推进器上对应的引出孔1424为第二引出孔，第一引出孔与第一安装孔131连通，第二引出孔与第二安装孔135连通。

在本实施例中，连接杆121设置有第一容纳腔，第一支撑件163设置有第二容纳腔，冲浪板11设置有第三容纳腔；

第一容纳腔与连接腔136连通，第一容纳腔与第二容纳腔连通，第二容纳腔与第三容纳腔连通。

具体的，请参照图3并结合图13，第二安装部132上设置有第三连接孔1322，第一容纳腔通过第三连接孔1322与连接腔136连通，第一容纳腔与第二容纳腔之间的连通方案，第二容纳腔与第三容纳腔之间的连通方案可以采用类似的开设连接孔的方案实现。

在本实施例中，冲浪装置100还包括电源和控制器，电源与控制器均设置在冲浪板11上；

电源与控制器均与推进器14电连接，电源与推进器14电连接。

需要说明的是，在其它实施例中，上述的控制器和电源也可以直接设置在连接腔136中，电源可以采用小型蓄电池以满足连接腔136的空间大小要求，从而直接对第一推进器和第二推进器进行控制，采用该种方案时，电源的电量受到的严格限制，所以为了避免此种情况的产生，在本实施例中，电源和控制器设置在冲浪板11上。

可以理解的是，推进器14上的连接电线，通过引出孔1424到达安装孔内，进而通过连接腔136、第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，实现与电源的电连接。需要说明的是，在本实施例中，控制器可以芯片、控制板等控制件，控制器可以控制推进器14的启动和关闭，同时还可以控制推进器14中的推进电机142的转速大小。值得注意的是，在本实施例中，存在第一推进器和第二推进器，可以采用两个控制器对第一推进器和第二推进器分别控制，即在本实施例中，第一推进器和第二推进器的工作是相互独立的。另外在本实施中，控制器还与驱动电机166电连接，可以直接控制驱动电机166的启动或停止，需要说明的是，上述控制器对推进器14的控制电路均为现有技术，这里就不再赘述。

需要说明的是，在本实施例中，使用人员除了可以通过改变重心完成对冲浪装置100的转弯控制，也可以通过控制第一推进器的螺旋桨143和第二推进器的螺旋桨143的转速差完成对冲浪装置100的转弯控制。

请参照图14-图15，主翼13包括第一引导部1371、第二引导部1372、第三引导部1373、第四引导部1374、第一翼尖部1375和第二翼尖部1376；

第一引导部1371和第二引导部1372均从主翼13的中部相对于主翼13的基准面倾斜延伸，且第一引导部与第二引导部的延伸方向相反；

第三引导部1373与第一引导部1371远离第一安装部1211的一端连接，第四引导部1374与第二引导部1372远离第一安装部1211的一端连接；

第一翼尖部1375与第三引导部1373远离第一安装部1211的一端连接，第二翼尖部1376与第四引导部1374远离第一安装部1211的一端连接；

第一引导部1371的上表面和第二引导部1372的上表面与基准面的夹角均为a，2°≦a≦5°。

需要说明的是，上述主翼13的基准面是指主翼13在正常放置情况下的水平面。

在本实施例中，第一引导部1371、第二引导部1372、第三引导部1373和第四引导部1374均可以增强冲浪装置100横滚的稳定性，具体的，在本实施例中，a的值为4°，冲浪装置100横滚的稳定性最佳，在其它实施例中，a的值也可以为2°、2.7°、3°、4.5°、5°等。

请参照图15，第三引导部1373的上表面和第四引导部1374的上表面与基准面的夹角为b，10°≦b≦15°。在本实施例中，b的为13°，在其它实施例中，b的值也可为10°、12.5°、15°等。

请参照图15，第一翼尖部1375的上表面和第二翼尖部1376的上表面与基准面的夹角为c，35°≦c≦45°。在本实施例中，c的值为40°，在其它实施例中，c的值也可为35°、39.5°、45°等。

需要说明的是，第一翼尖部1375和第二翼尖部1376可以减少翼尖处的翼尖涡流，从而提高翼尖处的升阻比。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。