一种新型船体骨架的制作方法

本实用新型涉及船技术领域，特别是涉及一种新型船体骨架。

背景技术：

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。

目前，传统的船的抗沉性主要取决于船的底板对水的排水量，但随着船的使用时间增多，船的底板会慢慢老化，船在航行过程中，水容易从船的底板渗入船内，导致船的抗沉性变差，大大降低了用户的体验。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型船体骨架，使得船体的抗沉性好，大大提升了用户的体验。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新型船体骨架，包括：支撑架，其中支撑架包括底板和设置在底板的边缘上的侧板，且底板和侧板形成收容腔体；甲板，设置在底板的上方，且收容在收容腔体内；其中，底板和甲板之间间隔设置有多个支撑板，以通过多个支撑板将底板和甲板之间的收容腔体分成多个收容槽，且多个收容槽中的至少一者设置有抗沉浮力体。

其中，多个支撑板包括平行设置在底板和甲板之间且将底板和甲板之间的空间分成多个第一水平收容腔体的多个第一水平板以及间隔设置在第一水平收容腔体之间且将第一水平收容腔体分成多个收容槽的多个第一竖直板。

其中，第一水平板和第一竖直板的高度相等，且第一水平板的高度等于底板和甲板之间的距离。

其中，第一水平板和第一竖直板一体成型。

其中，多个收容槽包括有用于收容水箱的第一收容槽、用于收容油箱的第二收容槽和多个第三收容槽，且多个第三收容槽中设置有抗沉浮力体。

其中，甲板设有覆盖在第一收容槽上的第一盖板。

其中，甲板设有覆盖在第二收容槽上的第二盖板。

其中，收容腔体的截面呈U型状。

其中，侧板的内壁设有收容卡槽，甲板卡置在收容卡槽内。

其中，甲板和收容卡槽之间设置有密封垫圈。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型所公开的新型船体骨架包括：支撑架，其中支撑架包括底板和设置在底板的边缘上的侧板，且底板和侧板形成收容腔体；甲板，设置在底板的上方，且收容在收容腔体内；其中，底板和甲板之间间隔设置有多个支撑板，以通过多个支撑板将底板和甲板之间的收容腔体分成多个收容槽，且多个收容槽中的至少一者设置有抗沉浮力体。通过上述方式，本实用新型所公开的新型船体骨架内设有抗沉浮力体，使得船体的抗沉性好，大大提升了用户的体验。

附图说明

图1是本实用新型的新型船体骨架的侧视剖切结构示意图；

图2是本实用新型的新型船体骨架的俯视剖切结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1-2，图1是本实用新型的新型船体骨架的侧视剖切结构示意图；图2是本实用新型的新型船体骨架的俯视剖切结构示意图。该新型船体骨架包括支撑架、甲板12、多个支撑板和抗沉浮力体102。

支撑架包括底板10和设置在底板10的边缘上的侧板11。应理解，底板10和侧板11一体成型。

应理解，随着船的使用时间增多，船的底板10会慢慢老化，船在航行过程中，水容易从船的底板10渗入船内，因此为解决此技术问题，优选在底板10上涂布有防水层，使得水无法从底板10进入船内。

在本实施例中，底板10和侧板11形成收容腔体。优选地，收容腔体的截面呈U型状。

甲板12设置在底板10的上方，且甲板12收容在收容腔体内。

在本实施例中，侧板11的内壁设有收容卡槽，甲板12卡置在收容卡槽内。进一步的，甲板12和收容卡槽之间设置有密封垫圈。应理解，本实施例的甲板12是密封设置在底板10的上方的，使得水无法从底板10渗入甲板12的上方，大大提高了船的抗泄漏性。

多个支撑板间隔设置在底板10和甲板12之间，以通过多个支撑板将底板10和甲板12之间的收容腔体分成多个收容槽101。

在本实施例中，多个收容槽101中的至少一者设置有抗沉浮力体102。应理解，本实施例通过在底板10和甲板12之间设置抗沉浮力体102，使得对渗入底板10和甲板12之间内的水产生浮力，以保证船具有较好的抗沉性。

优选地，抗沉浮力体102包括泡沫层。

值得注意的是，本实施例通过在底板10和甲板12之间设置抗沉浮力体102，一方面可以提高船的抗沉性，另一方面还能降低船的重量。

在本实施例中，多个收容槽101包括有用于收容水箱的第一收容槽、用于收容油箱15的第二收容槽和多个第三收容槽，且多个第三收容槽中设置有抗沉浮力体102。

应理解，多个第三收容槽包括多个空间不同的第三收容槽。

在本实施例中，多个支撑板包括平行设置在底板10和甲板12之间且将底板10和甲板12之间的空间分成多个第一水平收容腔体的多个第一水平板13以及间隔设置在第一水平收容腔体之间且将第一水平收容腔体分成多个收容槽的多个第一竖直板14。应理解，多个第一水平板13和多个第一竖直板14互相形成多个收容槽101。

优选地，第一水平板13和第一竖直板14的高度相等，且第一水平板13的高度等于底板10和甲板12之间的距离，使得第一水平板13和第一竖直板14将底板10和甲板12之间的收容腔体分成互相密封隔离且不连通的多个收容槽101。

在本实施例中，第一水平板13和第一竖直板14一体成型。

应理解，在一些实施例中，第一水平板13和第一竖直板14与甲板12的连接处设置有第一硅胶密封垫，第一水平板13和第一竖直板14与底板10的连接处设置有第二硅胶密封垫，密封效果更好。

在本实施例中，甲板12设有覆盖在第一收容槽上的第一盖板。进一步的，甲板12设有覆盖在第二收容槽上的第二盖板。

应理解，在一些实施例中，侧板11内设有收容空间，其中该收容空间中收容有泡沫层，这样能够降低船的重量，同时还能增加船的浮力。

综上，本实用新型所公开的新型船体骨架包括：支撑架，其中支撑架包括底板和设置在底板的边缘上的侧板，且底板和侧板形成收容腔体；甲板，设置在底板的上方，且收容在收容腔体内；其中，底板和甲板之间间隔设置有多个支撑板，以通过多个支撑板将底板和甲板之间的收容腔体分成多个收容槽，且多个收容槽中的至少一者设置有抗沉浮力体。通过上述方式，本实用新型所公开的新型船体骨架内设有抗沉浮力体，使得船体的抗沉性好，大大提升了用户的体验。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。