一种附翼飞行船的制作方法

本发明涉及船舶装置技术领域，具体涉及一种附翼飞行船。

背景技术：

船舶能航行或停泊于水域进行运输或作业，是现代社会不可或缺的交通工具。借助于水的浮力，船舶能够浮于水面上，并在船舶主动力装置的驱动下前行。正因为船舶依靠水的强大浮力浮于水面，所以船舶最大的一个优点就是载重量大(目前最大的承载能力达到了百万吨级)，是目前承载能力最强的一种交通工具。

但是经过分析后发现，该船体依旧存在了以下不足之处：

第一，船舶在水中航行时，兴波阻力和涡流阻力，使得船舶的航行速度相对较慢，这是其显著的不足。

第二，船舶在水中行驶的过程中由于船底会浸泡于水体中，使得船体的船底会完全承受到水体阻力，需提供一个大的能耗用以实现提供推行的动力，加大了能源消耗的问题。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种附翼飞行船，用以解决传统技术中的船舶在水中航行时，兴波阻力和涡流阻力，使得船舶的航行速度相对较慢；以及船舶在水中行驶的过程中由于船底会浸泡于水体中，使得船体的船底会完全承受到水体阻力，加大了能源消耗的问题。

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种附翼飞行船，包括船体，所述船体的两侧沿船体的延伸方向分别相对并列设置有若干个侧翼，所述船体的船尾处安装有推进装置。

作为一种改进的方案，所述推进装置包括螺旋桨组件，所述螺旋桨组件铰接于所述船体的船尾处。

作为一种改进的方案，所述推进装置包括螺旋桨组件及牵引绳，所述牵引绳的一端连接于所述螺旋桨组件上，另一端连接所述船体的船尾处。

作为一种改进的方案，所述推进装置包括螺旋桨组件、牵引绳以及卷绕机，所述卷绕机安装于所述螺旋桨组件上，所述牵引绳的一端卷绕于所述卷绕机上，另一端连接所述船体的船尾处。

作为一种改进的方案，所述船体为长型船。

作为一种改进的方案，所述船体的处于船尾的船底上并列固接有两个耳板，所述螺旋桨组件的上端部固接有铰接板，并通过所述铰接板铰接于两个所述耳板之间。

作为一种改进的方案，所述船体的处于船尾的船底和所述螺旋桨组件的上端部分别并列固接有两个耳板，且两个耳板之间固接有转轴，所述转轴上固接有环体，所述牵引绳的两端对应固接两个所述环体。

作为一种改进的方案，所述船体的处于船尾的船底上并列固接有两个耳板，且两个耳板之间固接有转轴，所述转轴上固接有环体，所述牵引绳处于连接所述船体的一端固接于所述环体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

其中通过长型船并列设有多个侧翼，实现利用螺旋桨组件作为动力，当行驶到一定的速度时，利用侧翼与空气之间的相互作用，产生一个向上的力。当气流从侧翼两边流动时，上面的气流速度慢，下面的气流速度快，下面快的气流让船体不断向前冲，过程中产生一个向上的力，使得带动长型船形成向上浮力，使其部分底面脱离于水面，降低因水面对船体造成的摩擦力，减小阻力，进而提高航行速度的同时，降低了能源的消耗；故障率低；结构简单，使用寿命长；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例二的结构示意图；

图3为本发明实施例三的结构示意图；

图4为本发明实施例一的斜向飞行状态的结构示意图；

图中：1-船体，2-侧翼，3-耳板，4-螺旋桨组件，5-铰接板，6-牵引绳，7-卷绕机。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例一，

如图1和图4所示，附翼飞行船，包括船体1，船体1的两侧沿船体1的延伸方向分别相对并列设置有若干个侧翼2，船体1的船尾处安装有推进装置。

推进装置包括螺旋桨组件4，螺旋桨组件4铰接于船体1的船尾处，实现当倾斜行驶时，利用铰接使得不会影响螺旋桨组件4的工作。

船体1的处于船尾的船底上并列固接有两个耳板3，螺旋桨组件4的上端部固接有铰接板5，并通过铰接板5铰接于两个耳板3之间。

其中船体1内也可以设有单独的动力装置。

其中船体1还可以实现斜向飞行，使其部分脱离于水面，降低飞行阻力。

船体1为长型船，长型船更加的有助于利用侧翼2实现浮起航行。

其中推进装置也可以设置于船体的前方，实现拉动船体前进。

其中推进装置也可以替代铰接板上下滑动，其中利用电动伸缩杆或者驱动缸实现滑动即可。

其中每个侧翼的下方还可以设有浮力推进结构，用以实现支撑船体的同时还能实现提供动力。

实施例二，

如图2所示，推进装置包括螺旋桨组件4及牵引绳6，牵引绳6的一端连接于螺旋桨组件4上，另一端连接船体1的船尾处，当达到一定的速度可实现船体1脱离于水面实现飞行，其中利用螺旋桨组件4对飞行的船体1实现牵引。

船体1的处于船尾的船底和螺旋桨组件4的上端部分别并列固接有两个耳板3，且两个耳板3之间固接有转轴，转轴上固接有环体，牵引绳6的两端对应固接两个环体。

实施例三，

如图3所示，推进装置包括螺旋桨组件4、牵引绳6以及卷绕机7，卷绕机7安装于螺旋桨组件4上，牵引绳6的一端卷绕于卷绕机7上，另一端连接船体1的船尾处，其中利用卷绕机7实现对牵引绳6的卷绕，可以控制船体1的离水高度，其中卷绕机7通过固定板固定于螺旋桨组件4的上端部，并且利用减速机控制实现收卷。

船体1的处于船尾的船底上并列固接有两个耳板3，且两个耳板3之间固接有转轴，转轴上固接有环体，牵引绳6处于连接船体1的一端固接于环体上。

其中当用牵引绳6作为牵引时，其可设有两组牵引绳6及相对应的部件，且均安装于螺旋桨部件上，其中一组连接后部，另一组连接船体1的前部，用以进行辅助导向，并且还可以进一步的保证船体1航行的稳定性，因结构相同，所以在此不多做赘述。

其中侧翼2的结构及安装方式可采用现有的类似飞机的机翼机构，其中螺旋桨组件4以及卷绕机7的结构采用日常生活中常见的方式，因不是本方案的创新之处，所以在此不多做赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。