一种小型船用档位油门控制系统的制作方法

本实用新型涉及船艇技术领域，尤其涉及一种小型船用档位油门控制系统。

背景技术：

对于船艇的驾驶控制主要涉及三个方面，一个是船艇的行驶方向控制，另一个是船艇的油门开度控制，再一个是船艇的档位控制。目前一般通过船艇上设置的方向盘，对方向控制机构进行控制，从而实现船艇行驶方向的控制；通过船艇上设置的油门手柄对油门控制机构进行控制，从而实现船艇油门开度的控制；通过船艇上设置的档位手柄对船艇的工作档位进行选择。

但是现有的船用档位油门控制系统组成结构较为简单，控制系统无法及时有效的对档位和油门进行控制，从而影响船艇的行驶效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中船用档位油门控制系统组成结构较为简单，控制系统无法及时有效的对档位和油门进行控制的问题，而提出的一种小型船用档位油门控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种小型船用档位油门控制系统，包括电机、固定板和安装块，所述电机的输出端固定套接有转动轴，所述转动轴远离电机的一端固定套接有扇形齿轮，所述安装块的一侧设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一侧转动连接有传动杆，所述传动杆远离滑块的一端通过转轴转动连接有连杆，所述连杆远离传动杆的一端与转轴转动连接，所述固定板上滑动插设有对称设置的油门线滑动杆和档位线滑动杆，所述油门线滑动杆远离固定板的一端固定连接有油门线，所述档位线滑动杆远离固定板的一端固定连接有档位线，所述油门线滑动杆远离油门线的一端与滑块固定连接，所述档位线滑动杆远离档位线的一端固定连接有与扇形齿轮相啮合的轮齿条。

优选地，所述档位线滑动杆和油门线滑动杆上均滑动套设有密封圈，所述密封圈的外壁与固定板的内壁固定连接。

优选地，所述档位线滑动杆和油门线滑动杆靠近油门线的一端均固定套接有复位弹簧，所述复位弹簧的一侧与固定板的外壁相抵。

优选地，所述轮齿条与扇形齿轮上的轮齿均为斜齿。

优选地，所述档位线滑动杆与轮齿条之间为螺纹连接。

优选地，所述轮齿条的外壁上设有多个通口。

本实用新型中，打开电机带动扇形齿轮转动，此时扇形齿轮通过轮齿条带动档位线滑动，从而实现对档位的控制，同时当扇形齿轮转动时，电机会通过连杆带动传动杆左右移动，从而通过油门线滑动杆带动油门线滑动，从而实现对油门的控制，当滑块移动到远离电机的一端，且扇形齿轮与轮齿条相啮合时，此时档位油门控制系统处于空挡空油门状态；当滑动移动到安装块中部，且扇形齿轮刚脱离轮齿条时，此时档位油门控制系统处于前进挡空油门状态；当滑块移动到靠近电机的一端，且轮齿条位于电机右侧时，此时档位油门控制系统，处理前进挡满油门状态；当滑动移动到远离电机的一端，且扇形齿轮与轮齿条脱离，同时轮齿条位于电机的左侧，此时档位油门控制系统处于倒挡空油门状态；当滑块位于靠近电机的一端，且扇形齿轮与轮齿条脱离，轮齿条位于电机的左侧，此时系统处于倒挡满油门的状态。本实用新型通过多处传动机构的设置，使控制系统可以及时有效的对档位和油门进行控制，从而保证了船艇的航行效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种小型船用档位油门控制系统处于空档空油门时的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种小型船用档位油门控制系统处于前进档空油门时的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种小型船用档位油门控制系统处于前进档满油门时的结构示意图。

图中：1电机、2固定板、3安装块、4扇形齿轮、5滑块、6传动杆、7转轴、8连杆、9油门线滑动杆、10档位线滑动杆、11油门线、12档位线、13轮齿条、14密封圈、15复位弹簧、16转动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种小型船用档位油门控制系统，包括电机1、固定板2和安装块3，电机1的输出端固定套接有转动轴16，用于带动扇形齿轮4转动，转动轴16远离电机1的一端固定套接有扇形齿轮4，用于带动轮齿条13左右移动，安装块3的一侧设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块5，用于支撑传动杆6，滑块5的一侧转动连接有传动杆6，用于带动滑块5滑动，传动杆6远离滑块5的一端通过转轴7转动连接有连杆8，用于带动传动杆6转动，连杆8远离传动杆6的一端与转轴7转动连接，固定板2上滑动插设有对称设置的油门线滑动杆9和档位线滑动杆10，用于控制油门线11和档位线12，油门线滑动杆9远离固定板2的一端固定连接有油门线11，用于控制船的油门，档位线滑动杆10远离固定板2的一端固定连接有档位线12，用于控制船的档位，油门线滑动杆11远离油门线11的一端与滑块5固定连接，档位线滑动杆10远离档位线12的一端固定连接有与扇形齿轮4相啮合的轮齿条13，用于带动档位线滑动杆10移动。

本实用新型中，档位线滑动杆10和油门线滑动杆9上均滑动套设有密封圈14，密封圈14的外壁与固定板2的内壁固定连接，增强系统的密封性，档位线滑动杆10和油门线滑动杆11靠近油门线11的一端均固定套接有复位弹簧15，复位弹簧15的一侧与固定板2的外壁相抵，以便档位线和油门线可以回弹，轮齿条13与扇形齿轮4上的轮齿均为斜齿，增强轮齿条13余扇形齿轮4之间轮齿的传动效率，档位线滑动杆10与轮齿条13之间为螺纹连接，方便拆卸轮齿条13，轮齿条13的外壁上设有多个通口，方便固定轮齿条13。

本实用新型中，打开电机1带动扇形齿轮4转动，此时扇形齿轮4通过轮齿条13带动档位线12滑动，从而实现对档位的控制，同时当扇形齿轮4转动时，电机1会通过连杆8带动传动杆6左右移动，从而通过油门线滑动杆9带动油门线11滑动，从而实现对油门的控制，当滑块5移动到远离电机1的一端，且扇形齿轮4与轮齿条13相啮合时，此时档位油门控制系统处于空挡空油门状态；当滑动5移动到安装块3中部，且扇形齿轮4刚脱离轮齿条13时，此时档位油门控制系统处于前进挡空油门状态；当滑块5移动到靠近电机1的一端，且轮齿条13位于电机1右侧时，此时档位油门控制系统处于前进挡满油门状态；当滑动5移动到远离电机1的一端，且扇形齿轮4与轮齿条13脱离，同时轮齿条13位于电机1的左侧，此时档位油门控制系统处于倒挡空油门状态；当滑块5位于靠近电机1的一端，且扇形齿轮4与轮齿条13脱离，且轮齿条13位于电机的左侧，此时系统处于倒挡满油门的状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。