用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构。

背景技术：

远洋救助船主要承担远海的人命救生和船舶救助任务，责任重大。在救助船罗经甲板上通常需要布置烟囱或其他设备，甲板室的设计与船舶舾装数、罗经甲板上雷达桅的布置、消防炮的布置等均有相关性。

目前远洋救助船罗经甲板甲板室通常有整体式和对称分体式两种。

整体式甲板室包括整体式外壳，外壳内通常包含辅助设备间等舱室，整体式外壳上设置雷达桅。整体式外壳的宽度就是甲板室的宽度。整体式甲板室其存在如下缺点：整体式甲板室宽度超过1/4船宽，因此甲板室需要计入舾装数，会造成舾装数增大一档，锚系泊设备需要按照增大一档的舾装数进行选取，造成了救助船配置上的不经济，同时增加了锚系泊设备的重量，这些设备重心高度往往较高，提高了船舶重心高度，降低了救助船的稳性。

对称分体式罗经甲板甲板室通常用于双烟囱形式的远洋救助船，两甲板室考虑内部排烟管布置，形状比较规则，并且两甲板室距离较远，雷达桅位于甲板室之间。对称分体式甲板室存在如下缺点：对于烟囱非对称布置的船舶，例如单烟囱船舶，左右甲板室的空间需求往往不同，按照对称式进行设计容易造成空间浪费，甲板室也存在计入舾装数的风险，适应性较差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构，罗经甲板上固设有左甲板室和右甲板室，左甲板室和右甲板室分别位于船舯线的两侧，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度不同，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度之和不大于远洋救助船的船宽的四分之一；船舯线到左甲板室的距离和船舯线到右甲板室的距离不同；左甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；右甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；罗经甲板的上方设有平台甲板，平台甲板连通左甲板室的顶部和右甲板室的顶部；平台甲板上固设有雷达桅和消防炮。

较佳地，左甲板室的左侧端壁和左甲板室的首部端壁的连接处端壁为弧形。

较佳地，左甲板室的右侧端壁和左甲板室的首部端壁的连接处端壁为弧形。

较佳地，右甲板室的左侧端壁和右甲板室的首部端壁的连接处端壁为弧形。

较佳地，右甲板室的右侧端壁和右甲板室的首部端壁的连接处端壁为弧形。

较佳地，平台甲板的两端分别延伸至左甲板室的顶部的外侧和右甲板室的顶部的外侧。

较佳地，船舯线为雷达桅的对称中心线，雷达桅的底部分别固接于左甲板室的顶部和右甲板室的顶部。

较佳地，消防炮设于平台甲板的左端部或者右端部。

较佳地，消防炮为两个，一个消防炮设于平台甲板的左端部，另一个消防炮设于平台甲板的右端部。

较佳地，两个消防炮分别位于左甲板室的外侧和右甲板室的外侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构，甲板室总宽度小于1/4船宽，不会增大救助船的舾装数和锚系泊设备配置；采用非对称式设计，可以灵活调节左右甲板室的宽度，特别适合单烟囱的船型；采用了流线型外形，降低了风阻；可用于支撑救助船雷达桅，提高雷达桅刚度；顶部可用于设置消防炮平台，可以降低对外消防作业期间的船舶振动，并且抬高了消防炮的高度，增加了对外消防效果。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的在从船尾朝船首方向看时的示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的在从船首朝船尾方向看时的左甲板室和右甲板室的示意图。

图3为图2中a向视图。

图4为图2中b向视图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示，一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构，罗经甲板10上固设有左甲板室20和右甲板室30，左甲板室20和右甲板室30分别位于船舯线40的两侧，左甲板室20的宽度w1和右甲板室30的宽度w2不同，左甲板室20的宽度和右甲板室30的宽度之和不大于远洋救助船的船宽的四分之一。船舯线40到左甲板室的距离l1和船舯线40到右甲板室的距离l2不同。

左甲板室20的首部端壁21由船尾向船首方向斜向下分布。左甲板室20的左侧端壁22和左甲板室20的首部端壁21的连接处端壁23为弧形。左甲板室20的右侧端壁24和左甲板室20的首部端壁21的连接处端壁25为弧形。

右甲板室30的首部端壁31由船尾向船首方向斜向下分布。右甲板室30的左侧端壁32和右甲板室30的首部端壁31的连接处端壁33为弧形。右甲板室30的右侧端壁34和右甲板室30的首部端壁31的连接处端壁35为弧形。

罗经甲板10的上方设有平台甲板50，平台甲板连通左甲板室20的顶部和右甲板室30的顶部。平台甲板的两端分别延伸至左甲板室的顶部的外侧和右甲板室的顶部的外侧。

平台甲板50上固设有雷达桅51。船舯线为雷达桅的对称中心线，雷达桅的底部分别固接于左甲板室20的顶部和右甲板室30的顶部。

平台甲板50上固设有消防炮52。消防炮52设于平台甲板的左端部或者右端部。消防炮为两个，一个消防炮设于平台甲板的左端部，另一个消防炮设于平台甲板的右端部。两个消防炮分别位于左甲板室的外侧和右甲板室的外侧。

本实用新型的非对称分体式甲板室设计结构，可用于单烟囱形式的远洋救助船。

与整体式甲板室相比，本实用新型的分体式甲板室的总宽度更小，总宽度小于1/4船宽，不会增大救助船的舾装数和锚系泊设备配置，不会导致舾装数的增加，不会引起锚系泊设备的跳档。

与对称分体式甲板室相比，本实用新型有以下改进：1、采用非对称式，在分体式甲板室总宽度不超过1/4船宽的范围内，灵活调整两边甲板室的横向宽度，优化布置。2、外形采用了流线型的外形设计，减少了救助船高速航行状态下的风阻。3、本发明的甲板室间距更近，甲板室顶部可以协调地布置雷达桅，雷达桅刚度比直接布置在罗经甲板更好。

和现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、不增加舾装数，锚系泊设备不需要增大一档选型。现有罗经甲板整体式甲板室考虑顶部雷达桅的有效支撑，宽度往往大于1/4船宽，甲板室将计入舾装数，造成锚系泊设备增大一档选型，据估算锚链直径会从36mm增加到38mm，全船重量会增加约4吨。本实用新型采用分体式甲板室，总宽度小于1/4船宽，不会增加舾装数，有利于降低救助船的重量和重心高度，增加救助船的稳性，提高执行救助任务的安全性和可靠性。

2、可以根据左右甲板室的布置需求灵活调节甲板室大小，可以适应布置非对称的船舶，例如单烟囱形式的救助船。

3、航行风阻更低。本实用新型的甲板室采用流线型设计，降低了航行风阻。

4、分体式甲板室和雷达桅的一体化设计，提高雷达桅刚度，简化罗经甲板布置。现有远海救助船雷达桅直接布置在罗经甲板上，雷达桅高度较高，满足刚度和强度要求付出的代价较大，罗经甲板布置也比较繁杂。本实用新型将分体式甲板室作为雷达桅的底座，增加了雷达桅的刚度，同时也使罗经甲板的布置更加简洁。

5、顶部可用于设置消防炮平台，可以降低对外消防作业期间的船舶振动，并且抬高了消防炮的高度，增加了对外消防效果。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。