新型船用舷窗的制作方法

本申请涉及舷窗的领域，尤其是涉及一种新型船用舷窗。

背景技术：

目前舷窗主要是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处，具有水密性的圆形窗。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构，并应能有效地关闭和保证水密性。

现有的专利公告号为cn210793522u的中国专利，提出了船舶用舷窗，包括窗座和窗框，且所述窗座与所述窗框铰接；在所述窗框内嵌入安装有玻璃面板，所述窗框正面安装清洁机构，且清洁机构包括摆动杆和清洁杆，在清洁杆表面设有清洁刷；清洁杆为“l”型结构，且所述清洁杆拐角处与所述玻璃面板铰接，清洁杆端部与所述摆动杆铰接；所述摆动杆底端与所述窗框铰接。

针对上述中的相关技术，窗框铰接在窗座上，在转动开启窗框时，需要人工进行支撑，支撑稳定性差，发明人认为存在窗框在开启状态支撑稳定性不高的缺陷。

技术实现要素：

为了改善窗框在开启状态支撑稳定性不高的问题，本申请提供一种新型船用舷窗。

本申请提供的一种新型船用舷窗采用如下的技术方案：

一种新型船用舷窗，包括窗座、铰接在所述窗座顶部的窗框和铰接在所述窗座顶部的风暴盖，窗座的顶部固定设置有窗座铰链板，所述窗座铰链板远离所述窗座一端转动连接有风暴盖铰链板，所述窗座铰链板远离所述窗座一端的顶部转动连接有用于卡接所述风暴盖铰链板的支撑组件，所述自钩组件包括横杆、卡柱、挂钩和洋圆环，所述洋圆环转动连接于所述窗框的底部，所述挂钩固定设置于所述风暴盖的底部，所述洋圆环转动至所述挂钩的钩部，所述横杆的端部与所述挂钩转动连接，所述横杆外壁与所述卡柱固定连接，所述卡柱与所述挂钩的钩部顶端抵接，所述卡柱和所述挂钩之间设置有复位件。

通过采用上述技术方案，在需要开启风暴盖与窗框时，先转动风暴盖铰链板，进而带动风暴盖转动开启，再利用支撑组件卡接风暴盖铰链板，限制风暴盖转动并支撑住风暴盖，转动开启窗框，拨动卡柱使卡柱与挂钩钩部分离，再将洋圆环转动至挂钩内部，再松开卡柱，在复位件的趋势下卡柱复位且卡柱与挂钩的钩部抵接闭合，限制窗框转动并支撑住窗框，以此实现在开启状态稳定支撑风暴盖与窗框的效果，且可以同步开启风暴盖与窗框，卡柱可以限制洋圆环的运动范围，降低洋圆环从挂钩钩部脱落的风险，有利于窗框的支撑稳定性。

可选的，所述复位件为扭簧，所述扭簧套设在所述横杆外，所述扭簧的两端分别与所述挂钩的直线部以及所述卡柱固定连接。

通过采用上述技术方案，拨开卡柱后，扭簧拉伸，当松开卡柱后，在弹性力的驱使下扭簧自动回缩，并带动卡柱复位，实现了卡柱的自动复位且卡柱与挂钩的钩部抵接闭合。

可选的，所述支撑组件包括掣子和用于控制所述掣子转动的手柄，所述手柄转动安装在所述窗座铰链板的顶部，所述掣子的一端与所述手柄固定连接，所述掣子的另一端设置有弯钩部，所述风暴盖铰链板固定连接有多个位于所述风暴盖上方的凸块，所述凸块转动至所述掣子的弯钩部。

通过采用上述技术方案，在转动开启风暴盖后，转动手柄并带动掣子进行转动，直至掣子的弯钩部卡接在相邻凸块之间的凹槽，即可完成风暴铰链板与掣子紧密抵接，以此实现对风暴盖自钩支撑的效果，凸块设置有多个，风暴盖可以开启不同角度。

可选的，所述窗座的侧壁沿圆周侧布置有多个用于锁紧所述窗框或所述风暴盖的锁紧组件，所述锁紧组件包括眼板、活节螺栓与环形螺母，所述窗框固定连接有第一螺栓底板，所述第一螺栓底板开设有与所述活节螺栓适配的第一锁紧槽，所述风暴盖固定连接有第二螺栓底板，所述第二螺栓底板开设有与所述活节螺栓适配的第二锁紧槽，所述眼板的一端固定连接在所述窗座的侧壁，所述活节螺栓转动连接于所述眼板远离所述窗座的一端，所述活节螺栓转动至所述第一锁紧槽或所述第二锁紧槽内，所述环形螺母螺纹连接于所述活节螺栓远离所述眼板的一端，且所述环形螺母抵紧在所述第一螺栓底板或所述第二螺栓底板远离所述窗座的一侧。

通过采用上述技术方案，在转动窗框或风暴盖至贴紧窗座时，先转动活节螺栓，直至活节螺栓转动于第一锁紧槽或第二锁紧槽内，再将环形螺母螺纹连接在活节螺栓远离窗座的一端，并将环形螺母抵紧在第一螺栓底板或第二螺栓底板，以此实现将窗框或风暴盖锁紧在窗座的目的。

可选的，所述窗框靠近所述窗座的一侧环绕设置有第一凹槽，所述第一凹槽内填充有第一密封填料，所述窗座靠近所述窗框的一侧环绕设置有安装于所述第一凹槽内的第一凸起，所述风暴盖靠近所述窗座的一侧环绕设有第二凹槽，所述第二凹槽内填充有第二密封填料，所述窗框远离所述窗座的一侧环绕设置有安装在所述第一凹槽内的第二凸起。

通过采用上述技术方案，在扣合窗框与风暴盖时，先转动窗框使其第一凹槽卡扣在窗座的第一凸起上，再转动风暴盖并使其第二凹槽卡扣在窗框的第二凸起上，即可完成扣合窗框与风暴盖，第一密封填料与第二密封填料可以填充第一凹槽与第二凹槽的空余空间，限制第一凸起与第二凸起的位移，以此保证窗框的两侧卡接紧密，减少窗框的晃动，且可阻止雨水进入窗框内部。

可选的，所述第一凹槽与所述第二凹槽的轴截面均为梯形，所述第一密封填料与所述第二密封填料均为防火橡胶条，所述第一凸起与所述第二凸起的轴截面均为拱形。

通过采用上述技术方案，防火橡胶条可以填充第一凹槽与第二凹槽的空余空间，限制第一凸起与第二凸起的位移，以此保证窗框的两侧卡接紧密，减少窗框的晃动，同时防火橡胶条可填充满窗座、窗框与风暴盖之间的缝隙，可以减少进入船舶内部的雨水量，防火橡胶条还具有阻燃的效果，有利于提升船舶的安全性，轴截面为梯形的第一凹槽与第二凹槽可以避免防火橡胶条脱落，轴截面为拱形的第一凸起与第二凸起可以增大与防火橡胶条的接触面积，有利于提升卡接紧密度，且不易损坏防火橡胶条。

可选的，所述窗框环绕开设有安装槽，所述窗框于所述安装槽内部设置有玻璃，所述安装槽的轴截面为矩形，所述安装槽内填充有玻璃填料，所述窗框与所述玻璃于所述安装槽的槽口处填涂有硅胶。

通过采用上述技术方案，在船舶行驶过程中，填充的玻璃填料可以限制玻璃在安装槽内部的位移，减少玻璃的晃动，有利于延长玻璃的使用寿命；硅胶封住安装槽的槽口，以此阻止橡玻璃填料脱落，并可减少玻璃的晃动，硅胶具有不易渗水的效果，且硅胶不易受温度的影响，可以减少雨水从安装槽的缝隙进入船体内部。

可选的，所述窗框于所述安装槽内设置有用于固定玻璃的紧固环，所述紧固环位于所述玻璃与所述窗座之间。

通过采用上述技术方案，紧固环有利于卡紧窗座，有利于固定安装玻璃，减少玻璃的晃动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过转动手柄可将掣子与风暴盖铰链板的多个凸块相抵接，进而支撑住不同角度开启的风暴盖，通过洋圆环套在挂钩上，进而将洋圆环挂接在挂钩上，使风暴盖与窗框可同步开启，并通过卡柱与挂钩抵紧闭合，以此实现在开启状态稳定支撑风暴盖与窗框的效果，且窗框与风暴盖可开启为不同角度；

2.弹簧可以实现卡柱的自动复位；

3.第一凸起、第二凸起、第一凹槽、第二凹槽与防火橡胶条可以使风暴盖、窗框与窗座相互扣合紧密，减少舷窗的晃动，且可减少雨水的进入。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是沿图1中a-a线的剖视结构示意图；

图3是图2中d部分的局部放大示意图；

图4是沿图1中b-b线的剖视结构示意图；

图5是沿图1中c-c线的剖视结构示意图。

附图标记：1、窗座；2、窗框；3、玻璃；4、风暴盖；5、窗座铰链板；6、窗框铰链板；7、风暴盖铰链板；8、掣子；9、手柄；10、凸块；11、挂钩；12、洋圆环；13、横杆；14、卡柱；15、扭簧；16、眼板；17、活节螺栓；18、环形螺母；19、圆柱销；20、第一螺栓底板；21、第一锁紧槽；22、第二螺栓底板；23、第二锁紧槽；24、第一凹槽；25、第一凸起；26、第二凹槽；27、第二凸起；28、防火橡胶条；29、安装槽；30、玻璃填料；31、硅胶；32、紧固环；33、销轴；34、开口销。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种新型船用舷窗。参照图1与图2，该新型船用舷窗包括窗座1、铰接在窗座1顶部的窗框2、安装在窗框2内部的玻璃3和铰接在窗座1顶部的风暴盖4。

参照图2与图3，窗座1为圆筒形状，窗座1靠近窗框2的一侧环绕有一圈第一凸起25，第一凸起25的轴截面为拱形，且第一凸起25与窗座1一体成型，窗座1的顶部焊接有两块窗座铰链板5，窗座1为l型板，两块窗座铰链板5远离窗座1的一端之间水平卡接有销轴33，销轴33的端部插接有多个开口销34。

窗框2的顶部焊接有窗框铰链板6，窗框铰链板6远离窗框2的一端套设于销轴33的外侧壁，窗框2以销轴33为转动轴线进行摆动，窗框2靠近窗座1的一侧环绕开设有第一凹槽24，第一凹槽24的轴截面为梯形，第一凹槽24内部填充满第一密封填料，第一密封填料为防火橡胶条28，在扣合窗框2与窗座1时，第一凸起25挤压防火橡胶条28并插入第一凹槽24内部，窗框2远离窗座1的一侧环绕有一圈第二凸起27，第二凸起27的轴截面为拱形，且第二凸起27与窗框2一体成型。

为了锁紧窗框2，窗座1的侧壁沿圆周侧间隔布置有三组用于锁紧窗框2的锁紧组件，其中两组锁紧组件位于窗座铰链板5的两侧，另外一组锁紧组件位于窗座1的底部且位于窗座铰链板5的正下方，锁紧组件包括眼板16、圆柱销19、活节螺栓17与环形螺母18，眼板16为l型板，眼板16的一端焊接于窗座1的侧壁，窗框2靠近用于锁紧窗框2的眼板16处焊接有第一螺栓底板20，第一螺栓底板20贯穿开设有第一锁紧槽21，活节螺栓17的一端与圆柱销19的外侧壁中心处通过焊接方式连接，圆柱销19的两端分别与眼板16转动连接，以此带动活节螺栓17绕着圆柱销19的中心轴线摆动，环形螺母18螺纹连接在活节螺栓17远离眼板16的一端，当活节螺栓17转动至第一锁紧槽21内时环形螺母18抵紧在第一螺栓底板20远离窗框2的一侧。

窗框2的内壁环绕开设有安装槽29，窗框2于安装槽29内部放置有玻璃3，且窗框2内壁于安装槽29靠近窗座1一侧卡接有用于固定玻璃3的紧固环32，安装槽29内填充有玻璃填料30，窗框2与玻璃3于安装槽29的槽口处填涂有防水的硅胶31。

风暴盖4的顶部焊接有风暴盖铰链板7，风暴盖铰链板7远离风暴盖4的一端也套设于销轴33的外侧壁，风暴盖4以销轴33为转动轴线进行摆动，风暴盖4靠近窗座1的一侧环绕开设有第二凹槽26，第二凹槽26的轴截面为梯形，第二凹槽26内部填充满第二密封填料，第二密封填料为防火橡胶条28，在扣合风暴盖4与窗框2时，第二凸起27挤压防火橡胶条28并插入第二凹槽26内部。

参照图2和图4，为了锁紧风暴盖4，窗座1的侧壁沿圆周侧间隔布置有两组用于锁紧风暴盖4的锁紧组件，且两组用于锁紧风暴盖4的锁紧组件交错布置在三组锁紧窗框2的锁紧组件之间，风暴盖4靠近用于锁紧风暴盖4的眼板16处焊接有第二螺栓底板22，第二螺栓底板22贯穿开设有第二锁紧槽23，活节螺栓17的一端与圆柱销19的外侧壁中心处通过焊接方式连接，圆柱销19的两端分别与眼板16转动连接，以此带动活节螺栓17绕着圆柱销19的中心轴线摆动，环形螺母18螺纹连接在活节螺栓17远离眼板16的一端，当活节螺栓17转动至第二锁紧槽23内时环形螺母18抵紧在第二螺栓底板22远离窗框2的一侧。

为了在风暴盖4开启状态挂住风暴盖4，窗座铰链板5远离窗座1一端的顶部转动连接有支撑组件，支撑组件包括掣子8和用于控制掣子8转动的手柄9，手柄9包括水平部与折弯部，手柄9的水平部转动连接于窗座铰链板5的顶部，掣子8的一端通过螺钉固定安装在手柄9的水平部，掣子8的另一端为弯钩部，风暴盖铰链板7设置有位于风暴盖4上方的三个凸块10，三个凸块10与风暴盖铰链板7一体成型，三个凸块10分别与风暴盖铰链板7上壁之间的夹角均不同，在其他实施例中，凸块10个数可设置为其他数量，转动手柄9与风暴盖铰链板7，可使掣子8的弯钩部卡接于相邻两个凸块10之间的凹槽。

参照图2与图5，为了在窗框2开启状态挂住窗框2，窗框2的底部与风暴盖4的底部之间设置有自钩组件，自钩组件包括横杆13、卡柱14、挂钩11和洋圆环12，卡柱14和挂钩11之间设置有复位件，复位件为扭簧15，窗框2的底部焊接有第一转动槽，第一转动槽位于底部第一螺栓底板20的一侧，洋圆环12转动连接于窗框2底部的第一转动槽内，挂钩11焊接在风暴盖4的底部，洋圆环12可转动至挂钩11的钩部，挂钩11顶部焊接有一个第二转动槽，横杆13的中心位于第二转动槽的内部，以此完成横杆13与挂钩11之间的转动连接，横杆13外壁与卡柱14通过焊接方式固定连接，卡柱14与挂钩11的钩部顶端抵接，横杆13与挂钩11以横杆13中心轴线为转轴转动连接，且横杆13在转孔内原地转动，扭簧15设置有两个且分别套设在横杆13两端的外表面，扭簧15的两端分别与挂钩11的直线部以及卡柱14通过焊接方式固定连接。

本申请实施例一种新型船用舷窗的实施原理为：在需要开启风暴盖4时，先使环形螺母18螺纹转动，直至解除环形螺母18与第二螺栓底板22的抵紧状态，再绕着圆柱销19转动活节螺栓17，使活节螺栓17离开第二锁紧槽23，即可解除风暴盖4的锁紧状态，再通过绕着销轴33转动风暴盖铰链板7，带动转动开启风暴盖4，利用手柄9带动掣子8转动，直至凸块10抵接在掣子8的弯钩部，即可完成风暴盖铰链板7与掣子8紧密抵接，且可根据风暴盖4所需的开启角度，选择将不同位置的凸块10抵接在掣子8的弯钩部；

在需要开启窗框2时，先使环形螺母18螺纹转动，直至解除环形螺母18与第一螺栓底板20的抵紧状态，再绕着圆柱销19转动活节螺栓17，使活节螺栓17离开第一锁紧槽21，即可解除窗框2的锁紧状态，再通过绕着销轴33转动窗框铰链板6，带动开启窗框2，拨开卡柱14，转动洋圆环12直至洋圆环12挂于挂钩11的钩部，松开卡柱14并在弹簧驱使下卡柱14与挂钩11抵紧闭合，即可完成窗框2与风暴盖4的挂接，以此实现在开启状态稳定支撑风暴盖4与窗框2的效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。