一种液化气燃料舱布置结构及集装箱船的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种液化气燃料舱布置结构及集装箱船。


背景技术：

2.当前气候问题是全球亟待解决的重要问题之一，航运业承担着80％全球贸易的运输任务，对寻找气候问题解决方案至关重要。随着全球贸易和海运箱量持续增长，目前基于化石燃料技术实现的效率提升只能将碳排放量保持在当前水平，并不会显著减少或消除碳排放。为此，国际海事组织(imo)海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略，这一战略的愿景是至2050年，全球航运业温室气体排放量降低50％，并逐步朝零碳排放目标迈进。
3.液化气燃料被视为未来实现零碳排放的过渡燃料，为达到国际海事组织2050年碳排放目标，包括液化天然气、液氢、液氨在内的替代燃料预计将在去碳化行业发挥更重要的作用。研究在船舶，尤其是一些非液化气运输船如集装箱船，布置能用于储存液化气燃料的燃料舱十分重要，与之密切相关的燃料准备间布置同样重要。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种结构简单、便于检修的液化气燃料舱布置结构。
5.本发明提供了一种液化气燃料舱布置结构，包括主船体、液化气燃料舱和燃料准备间；所述液化气燃料舱位于主船体内，所述液化气燃料舱上连通有气室，所述气室突出所述主船体的露天甲板；所述燃料准备间设置在主船体的露天甲板上，且包围所述气室。
6.进一步，所述液化气燃料舱与相邻舱室之间和所述液化气燃料舱与主船体的露天甲板之间设置均设置有隔离空舱。
7.进一步，所述液化气燃料舱布置在上层建筑下方。
8.进一步的，所述主船体还包括货仓，所述液化气燃料舱部分在上层建筑下方，部分在货舱区域。
9.进一步，所述液化器燃料舱为独立液货舱或薄膜液货舱。
10.本发明还提供了一种集装箱船，包括上述液化气燃料舱布置结构，所述燃料准备间上部设置有集装箱箱脚。
11.如上所述，本发明的一种液化气燃料舱布置结构和集装箱船，具有以下有益效果：
12.本发明中，本发明的船舶液化气燃料舱布置结构通过在运输非液化气货物的船舶上设置液化气燃料舱以推进船舶，有效地降低了船舶污染物的排放量，并且将液化气燃料舱布置在主船体内，充分利用主船体的内部空间，可以实现液化气燃料舱的舱容最大化；并且，气室和燃料准备间突出主船体甲板，便于气室和燃料准备间的检修。燃料准备间上还设置有集装箱箱脚，利用燃料准备间的区域进行放置集装箱，便于空间的优化利用。
附图说明
13.图1为本发明一种液化气燃料舱布置结构的示意图。
14.图2为本发明一种液化气燃料舱布置结构的另一示意图。
15.图3为本发明一种集装箱船中结构管弄和燃料管道结构的示意图。
16.图4为本发明一种液化气燃料舱布置结构的示意图。
17.附图标记：
18.10、主船体；11、露天甲板；12、机舱区域；13、上层建筑；14、货舱；15、隔离空舱；20、液化气燃料舱；21、气室；22、燃料准备间；23、燃料加注站；30、燃料管路；31、结构管弄；40、燃料液化气制备设备；41、蒸发器；42、压缩机；50、用气设备；51、多燃料主机；52、多燃料发电机；53、多燃料锅炉；60、集装箱。
具体实施方式
19.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
20.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
21.如图1和图2所示，本发明的一种液化气燃料舱布置结构的一种实施例，包括主船体10、液化气燃料舱20和燃料准备间22；所述液化气燃料舱20位于所述主船体10内，所述液化气燃料舱上连通有气室21，所述气室21突出所述主船体10的露天甲板11；所述燃料准备间22设置在主船体10的露天甲板11上，且包围所述气室21。本发明将液化气燃料舱20布置在主船体10内，充分利用主船体10的内部空间，可以实现液化气燃料舱20的舱容最大化；并且，气室21和燃料准备间22突出主船体10的露天甲板11，便于气室21和燃料准备间22的检修。
22.如图1和图2所示，在实际工程中，主船体10上还包括货舱14、隔离空舱15、机舱区域12，燃料液化气制备设备40和燃料管路30；其中，货仓14位于上层建筑13正下方或者侧下方；用气设备50布置于主船体10的机舱区域12内；燃料准备间22设置位于液化气燃料舱布置区域的正上方露天甲板上，且燃料准备间22布置于靠近机舱区域12侧；燃料准备间22两侧均有可将液化气燃料从码头或浮式装置向船上所述液化气燃料舱20内输送的燃料加注站23；燃料液化气制备设备40位于燃料准备间22内；液化气燃料舱20内的燃料通过燃料泵抽出，经过燃料准备间22内的蒸发器41气化后，由燃料管路30运送至机舱区域12内的用气设备50；液化气燃料舱20内的蒸发气通过燃料准备间22内的压缩机42压缩后，由燃料管路30运送至机舱区域12内的用气设备。
23.如图2所示，燃料液化气制备设备40包括燃料泵、压缩机42和蒸发器41。液化气燃料舱20内的燃料需通过燃料泵抽出后，经过燃料准备间22内的蒸发器41气化后，沿着燃料
管路30将燃气运送至机舱区域12的用气设备50；液化气燃料舱20内的蒸发气通过燃料准备间22内的压缩机42压缩后，沿着燃料管路30将燃气运送至机舱区域12的用气设备50。其中用气设备50一般为主推进系统的多燃料主机51、多燃料发电机52、多燃料锅炉53等。
24.如图1、图2和图3所示，当然，燃料管路30可以布置为穿过机舱区域12与燃料准备间22之间的船舱。燃料管路30穿过船舱布置，而非在主船体10的主甲板布置，便于最大程度地应用主船体10的甲板区域。机舱区域12与燃料准备间22之间的燃料管路30布置在结构管弄31，燃料管路30为单层壳体管。并且，结构管弄31位于主船体10的船舷双壳空间内。由于结构管弄31的设置，燃料管路30可以采用单壳体管道进行铺设，降低了用材成本。
25.如图1和图2所示，在本实施例中，液化气燃料舱20的前后两侧分别布置有货舱14，并且液化气燃料舱20与货舱14之间布置有隔离空舱15。并且，液化气燃料舱20与露天甲板11之间也设置有隔离空舱15。该隔离空舱15的设置能够对液化燃料进行保温，避免液化气燃料舱20的低温对隔壁的舱室内的物品造成破坏。优选地，所述液化器燃料舱为独立液货舱14或薄膜液货舱14。
26.本发明还提供了一种集装箱船，包括上述的液化气燃料舱布置结构，并且，所述燃料准备间上部设置有集装箱箱脚。因此，可以在该集装箱船上放置。在实际工程中，燃料准备间22沿船长方向不超过12.6米，沿船宽方向不超过最大船宽，高度不超过6米。燃料准备间22上部结构设置标准集装箱箱脚，用于直接堆载集装箱60，最大限度增加货物堆载量。并且，液化气燃料舱20一般布置在上层建筑13下，货舱14布置区域上方的甲板用于堆积集装箱60，进而尽可能地扩大主甲板的应用空间。
27.当然，如图4所示，燃料加注站23布置在燃料准备间22的两侧，靠近船舷，方便集装箱船停靠码头时、或是与加注船靠泊时，由岸上液罐或加注船液罐往船上的液化气燃料舱20内加注液化气燃料。
28.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。