本发明涉及系留座结构
技术领域：
，尤其设计一种埋入式船用甲板系留座。
背景技术：
：船上的物资通过系留索具与安装在甲板上的系留座连接进而固定，以保证母舰在恶劣海况下航行时物资仍能在船上安全存放，因此系留座是关系到船载物资在船上存放安全性的重要设施。目前，我国船用甲板系留座普遍采用阳十字形式，额定工作载荷不超过10t，对于普通货船乃至驱护舰艇，由于甲板面积较小，装载的货物以及直升机所需的系留座不多，因此针对传统阳十字形式系留座存在的积水不易排除、异物不易清理以及载荷不大等问题，使用不便的矛盾还不突出，而随着我国大型民用、军用船舶建造能力的增强，现代大型船舶装载的物资还包括车辆乃至重型飞机，且数量多，载荷要求高，如果继续采用传统的阳十字形式系留座，一方面系留载荷无法满足要求，另一方面在日常使用维护时，由于系留座数量显著增加，导致系留座的使用、维护和保养困难，因此传统的阳十字型系留座无法满足使用需求，需设计一种新型的大载荷高强度甲板系留座。技术实现要素：本发明的主要目的在于提供一种埋入式船用甲板系留座，旨在提高系留座的载荷，同时其积水容易清理。为实现上述目的，本发明提供一种埋入式船用甲板系留座，包括底座以及与其可拆卸连接的系留座本体，其中，底座的外围侧用于与甲板固定连接，底座的中部形成有一定位孔，系留座本体安装于定位孔内且与定位孔螺纹连接，系留座本体的头部凸出于定位孔外，系留座本体的头部设有环形槽以与系留索具连接。优选地，所述埋入式船用甲板系留座还包括用于将系留座本体与底座固定的紧固螺钉。优选地，所述底座和系留座本体上共同开设有一通孔以供安装紧固螺钉。优选地，所述紧固螺钉材料为1cr18ni9ti，底座材料为25号碳素钢。优选地，所述系留座本体的外部设有螺纹，定位孔上设有内螺纹。优选地，所述底座包括连接部以及位于连接部上方且与其一体成型的支撑部，其中，连接部的中部开设有所述定位孔，支撑部的外围侧与甲板固定连接，支撑部的底面上开设有与定位孔同轴设置的通孔。优选地，所述支撑部的内围侧为斜面以与支撑部底面连接，支撑部底面为平面，支撑部底面为椭圆形。优选地，所述定位孔为盲孔。优选地，所述连接部为底面封闭的圆筒形结构，支撑部顶端面与系留座本体顶端面平齐设置。优选地，所述系留座本体与定位孔连接处的直径大于系留座本体头部直径。本发明提出的埋入式船用甲板系留座，通过底座和系留座本体螺纹配合的结构，能满足在风暴海况条件下，不小于30t重的车辆、飞机等在甲板上安全系留的要求，额定工作载荷可达20t，破断载荷可达40t。本埋入式船用甲板系留座可满足风暴海况条件下，大型船舶搭载重型物资、车辆以及飞机的甲板系留固定要求，同时具有安装和操作方便的优点。另外，本埋入式船用甲板系留座可避免甲板上有凸出物，同时不存在积水问题。附图说明图1为本发明埋入式船用甲板系留座的结构示意图；图2为图1中a-a方向的剖视结构示意图；图3为图1中b-b方向的剖视结构示意图。图中，1-底座，11-连接部，12-支撑部，121-支撑部的内围侧，122-支撑部的底面，2-系留座本体，21-环形槽，3-甲板，4-紧固螺钉，5-加强筋。本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参照图1至图3，本优选实施例中，一种埋入式船用甲板系留座，包括底座1以及与其可拆卸连接的系留座本体2，其中，底座1的外围侧用于与甲板3固定连接(底座1通过与甲板3焊接紧固连接，具体堆焊尺寸如图3所示)，底座1的中部形成有一定位孔，系留座本体2安装于定位孔内且与定位孔螺纹连接，系留座本体2的头部凸出于定位孔外，系留座本体2的头部设有环形槽21以与系留索具连接。进一步地，本埋入式船用甲板系留座还包括用于将系留座本体2与底座1固定的紧固螺钉4。当系留座本体2在底座1上旋紧后再通过紧固螺钉4固定，从而有效地防止系留座本体2与底座1旋转松脱。具体地，底座1和系留座本体2上共同开设有一通孔以供安装紧固螺钉4。系留座本体2的外部设有螺纹，定位孔上设有内螺纹。底座1和系留座本体2上各开设有一个半圆孔，两个半圆孔一起形成一个整圆孔。本实施例中，紧固螺钉4材料为1cr18ni9ti不锈钢，底座1材料为25号碳素钢。采用这种材料，有利于提高埋入式船用甲板系留座的载荷。系留座本体2的材料可有两种配比，详见下表，其中配置比例二即为1cr17ni2。表1系留座本体2材料成分表成分配比一(％)配比二(％)c(碳)0.11-0.170.11-0.17s(硫)0.0250.030cr(铬)16.0-18.016.0-18.0si(硅)0.800.80mn(锰)0.800.80ni(镍)1.5-2.51.5-2.5p(磷)0.0300.035具体地，底座1中部形成有一凹槽，定位孔位于凹槽内。结合参照图2和图3，系留座本体2的头部凸伸于凹槽外。底座1包括连接部11以及位于连接部11上方且与其一体成型的支撑部12，其中，连接部11的中部开设有定位孔，支撑部12的外围侧与甲板3固定连接，支撑部12的底面122上开设有与定位孔同轴设置的通孔。具体地，参照图3，本实施例中，支撑部12的内围侧121为斜面以与支撑部12底面连接，支撑部12底面为平面，采用这种结构便于清理支撑部12内侧。另外，支撑部12底面为椭圆形。支撑部12的外形也为椭圆形。参照图2和图3，定位孔为盲孔，连接部11为底面封闭的圆筒形结构，支撑部12顶端面与系留座本体2顶端面平齐设置。系留座本体2与定位孔连接处的直径大于系留座本体2头部直径。另外，在系留座本体2底部开设有开孔以降低其重量。为保证甲板3的强度，本埋入式船用甲板系留座在甲板3上的焊接安装位置宜位于甲板3的支撑横梁上，如未能布置于甲板3的支撑横梁，宜在安装位置处甲板3的下方焊接加强筋5。本埋入式船用甲板系留座工作载荷：196kn；验证载荷：245kn(在与系留座平面夹角90拉力下不出现塑性变形)；破断载荷：≥392kn；重量：≤5.8kg。本埋入式船用甲板系留座外形(长×宽×高)：165mm×135mm×62mm。本实施例提出的埋入式船用甲板系留座，通过底座1和系留座本体2螺纹配合的结构，能满足在风暴海况条件下，不小于30t重的车辆、飞机等在甲板3上安全系留的要求，额定工作载荷可达20t，破断载荷可达40t。本埋入式船用甲板系留座可满足风暴海况条件下，大型船舶搭载重型物资、车辆以及飞机的甲板3系留固定要求，同时具有安装和操作方便的优点。另外，本埋入式船用甲板系留座可避免甲板3上有凸出物，同时不存在积水问题。以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
技术领域：
，均同理包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12