一种将LNG旧船改装成LNG-FSRU船的电站模块结构及方法与流程

一种将lng旧船改装成lng
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fsru船的电站模块结构及方法
技术领域
1.本发明涉及船舶改装技术领域，尤其涉及一种将lng旧船改装成lng
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fsru船的电站模块结构及方法。


背景技术：

2.浮式再气化装置(fsru)是一种带液化天然气(lng)存储及再气化功能的海上浮动式接收站。fsru通过可靠的锚泊固定后，接收其他lng运输船运送的液化天然气并对其进行气化处理，然后通过管道输送上岸。由于占地面积少，部署灵活，对周边港口基础设施要求少，越来越多的小型新兴市场选择fsru作为lng接收终端。通常，新建fsru通常需要3年以上的建造周期，且需要大量的资金投入，而将老旧lng船改装为fsru仅需6个月，且建造成本仅为新建fsru的二分之一。因此，部分船东开始选择将老旧lng运输船改装为lng
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fsru船。
3.将lng运输船改装成fsru通常需要在船体中部或艏部甲板上增加若干链的再气化系统和天然气外输系统，由于原有lng运输船的发电机组功率不足，无法为再气化系统提供足够电能以满足其运行的能耗需求。同时，原有lng运输船的机舱棚空间较小，受到船体空间的限位，无法在原有设备机舱内增设额外的发电机组，因此lng旧船的改装工作是一个重大难题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供了一种将lng旧船改装成lng
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fsru船的电站模块结构及方法，用以解决上述背景技术中存在的问题。
5.一种将lng旧船改装成lng
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fsru船的电站模块结构，所述电站模块结构设置于lng旧船的艉部区域，电站模块结构通过连接结构与lng旧船机舱棚相连。
6.所述电站模块结构包括固定在位于lng旧船机舱棚后方的系泊甲板上的支撑立柱、设置在支撑立柱上的甲板结构、以及用于支撑甲板结构并隔离出不同舱室空间的围壁结构，所述围壁结构隔离出的不同舱室空间内安装有用于为再气化装置供电的独立的供电模块和控制模块，再气化装置设置在lng旧船货舱区域的甲板上。
7.优选地，所述甲板结构由设置在支撑立柱顶部的底层甲板、设置在底层甲板上方的多层内部甲板组成，上、下两层甲板通过围壁结构进行连接，所述供电模块布置在底层甲板上的舱室空间内，控制模块布置在内部甲板上的舱室空间内。
8.优选地，所述底层甲板距离系泊甲板的高度超过2.5m。
9.优选地，所述围壁结构包括包围甲板结构的外围壁、设置在外围壁内部的内围壁，所述外围壁和内围壁均由围壁板、垂直固定在围壁板上的若干个等距分布的型材组成。
10.优选地，所述供电模块的下方、系泊甲板的强结构的上方均设置有支撑立柱。
11.优选地，所述支撑立柱采用的是工字钢或圆柱形钢。
12.优选地，所述供电模块包括发电机组和通风系统。
13.优选地，所述连接结构为由钢板、固定在钢板上的骨材组成的箱型结构。
14.一种将lng旧船改装成lng
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fsru船的方法，具体包括以下步骤：
15.s1，在lng旧船机舱棚后方的系泊甲板上设置支撑立柱；
16.s2，在支撑立柱上安装甲板结构，甲板结构内的各层甲板通过围壁结构进行支撑，且围壁结构将甲板结构内的空间分隔成多个不同的舱室空间；
17.所述甲板结构由设置在支撑立柱顶部的底层甲板、设置在底层甲板上方的多层内部甲板组成；
18.s3，通过连接结构将围壁结构的上部与lng旧船机舱棚相连；
19.s4，将独立的供电模块安装在底层甲板上的舱室空间内，将控制模块安装在内部甲板上的舱室空间内；
20.s5，将供电模块与设置在lng旧船货舱区域甲板上的再气化装置相连。
21.本发明的有益效果是：
22.1、本发明结构简单、安全可靠，解决了老旧lng船改装为lng
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fsru(浮式lng存储及再气化船)时布置电站模块的难题，通过在原船艉部的系泊甲板上设置独立的供电模块，不仅能为再气化系统提供其运行所需耗能，也能有效减少发电设备对老旧lng船上层建筑的振动和噪声影响。
23.2、独立的供电模块采用了支撑立柱与船体结构连接，而避免了尾部甲板原有系泊设备的移位和修改，可以根据原来艉部甲板上系泊设备的实际布置情况，灵活设置支撑柱的位置和数量。
24.3、在电站模块与原船的机舱棚之间设计连接结构，可以增加电站模块的结构刚度，从而提高电站模块结构的固有频率，避免与螺旋桨激振力频率产生共振。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
26.图1是本发明的侧向总体布置示意图。
27.图2是本发明的侧视图。
28.图3是图2中a向剖视图。
29.图中标号的含义为：
30.1围壁结构、11内围壁、12外围壁、111型材、112钢板；
31.2甲板结构、21内部甲板、22底层甲板；
32.3支撑立柱、4连接结构、5原船机舱棚、6原船上层建筑、7原船机舱区域、8原船艉部区域、81原船系泊甲板、9原船货舱区域。
具体实施方式
33.为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
34.应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有
其它实施例，都属于本发明保护的范围。
35.下面通过具体的实施例并结合附图对本技术做进一步的详细描述。
36.本说明书的描述中，需要理解的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
37.本发明给出一种将lng旧船改装成lng
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fsru船的电站模块结构，所述电站模块结构设置于lng旧船的艉部区域8，电站模块结构通过连接结构4与lng旧船机舱棚5相连。
38.所述电站模块结构包括固定在位于lng旧船机舱棚5后方的系泊甲板81上的支撑立柱3、设置在支撑立柱3上的甲板结构2、以及用于支撑甲板结构并隔离出不同舱室空间的围壁结构1。所述围壁结构1隔离出的不同舱室空间内安装有用于为再气化装置供电的独立的供电模块和控制模块，再气化装置设置在lng旧船货舱区域9的甲板上。
39.电站模块结构设置于lng旧船机舱棚5的后方，不仅可以减少电站模块内发电机等设备噪声对原船上层建筑6内居住人员的干扰，也不会影响上层建筑驾驶室内船员的操作视线。
40.同时，将甲板结构2设置在系泊甲板81的上方，并使其与系泊甲板81之间保持一定高度的间隔，能够保证系泊甲板81上各类系泊设备的正常工作，也能保证系泊甲板81上人员获物资有足够高度的通行空间。本实施例中，底层甲板22距离系泊甲板81的高度超过2.5m。
41.具体地，所述甲板结构2由设置在支撑立柱3顶部的底层甲板22、设置在底层甲板22上方的多层内部甲板21组成。上、下两层甲板通过围壁结构1进行连接，所述供电模块布置在底层甲板22上的舱室空间内，控制模块布置在内部甲板21上的舱室空间内。安装供电模块时，应对供电模块安装位置处的甲板结构进行加强。
42.优选地，供电模块的下方、系泊甲板81的强结构的上方均设置有支撑立柱3，如此布置不仅可以保证支撑立柱3能够有效地支撑整个电站模块结构，同时也避免支撑立柱3对现有的系泊设备和缆绳走向产生干扰。
43.为了便于载荷的传递，可在每根支撑立柱3的根部安装加强斜撑。
44.本实施例中，支撑立柱3采用的是工字钢或圆柱形钢。供电模块包括发电机组和通风系统。
45.甲板结构2内的各层通过围壁结构1进行连接，且围壁结构1将甲板结构2内的空间分隔成多个不同的舱室空间。
46.所述围壁结构1包括包围甲板结构2的外围壁12、设置在外围壁12内部的内围壁11，外围壁12和内围壁11均由围壁板、垂直固定在围壁板上的若干个等距分布的型材组成。围壁板上部分位置可以根据该空间内安装的设备开设通孔，以便于通风散热、设备进出等，开孔部位需进行相应的结构加强和隔音处理。对于隔音和防火要求较高的空间，围壁板上需要敷设隔音或防火绝缘材料。
47.电站模块结构通过连接结构4与lng旧船机舱棚5相连，连接结构4为由钢板、固定在钢板上的骨材组成的箱型结构。连接结构4可以增加电站模块结构的结构刚度，从而提高
电站模块结构的固有频率，避免其与螺旋桨激振力频率产生共振。
48.本发明的将lng旧船改装成lng
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fsru船的方法，具体包括以下步骤：
49.s1，在lng旧船机舱棚5后方的系泊甲板81上设置支撑立柱3。
50.s2，在支撑立柱3上安装甲板结构2，甲板结构2内的各层甲板通过围壁结构1进行支撑。
51.s3，通过连接结构4将围壁结构1的上部与lng旧船机舱棚5相连。
52.s4，将独立的供电模块安装在底层甲板22上的舱室空间内，将控制模块安装在内部甲板21上的舱室空间内。
53.s5，将供电模块与设置在lng旧船货舱区域9甲板上的再气化装置相连。
54.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。