一种拼装分体组合工程船的制作方法

1.本实用新型属于船舶领域，特别涉及一种拼装分体组合工程船。


背景技术：

2.随着国家水运事业的发展，水上施工作业项目不断增多，项目工期越来越最紧，工程进场时间要求更短，但工程船在不同水系水域无法进行水路拖运。即使在同一江河流系使用拖船转运成本非常高，消耗时间长。由于工程船是一种特种作业船，因此一般很难使用其他类型船舶就近改造或租赁其它船舶进行施工。而重新设计建造一组工程船需要8个月，且船检海事部门对船舶建造图纸审核周期加长，建造流程不能压缩，总建造周期会变长。完工项目的工程船转场移动速度慢，即使把船体切割分体运输到下一个项目作业点再焊接拼装，可以减少运输过程的时间，但需要的工作量很大。新船建造周期长，转运运输时间长，分割运输工作量大等都无法满足项目对工程船的需求。
3.分体组合工程船改变传统的船体建造方法，易于制造、拆装方便、机动性强。但现有的船体紧固装置存在结构复杂，操作困难、安全性差等缺点。分体组合船箱体分割运输后，由于运输过程可能受到撞击变形、重新焊接安装时工人技术经验不足等问题，新焊缝(焊接处)可能存在一定的缺陷，容易出现舱内进水等问题，无法满足项目对工程船的安全性的要求。
4.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种拼装分体组合工程船，易于制造，拆装方便，机动性强。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种拼装分体组合工程船，包括船头、船身、船尾和若干块甲板，所述船头和所述船身之间以及所述船尾和船身之间均可拆卸连接，所述甲板为矩形，所述甲板长边边缘设置有第一连接板、短边边缘设置有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板均垂直于所述甲板，所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有若干个穿孔，所述甲板在内侧设置有分别对应第一连接板和第二连接板的第一封板和第二封板，所述第一封板和所述第二封板均为横截面l形的型材，所述第一封板的一侧贴合所述第一连接板、另一侧贴合所述甲板，所述第二封板的一侧贴合所述第二封板、另一侧贴合所述甲板，所述第一封板和所述第二封板上均设置有对应所述第一连接板和所述第二连接板的穿孔，所述封板上设置有临时将穿孔封堵的盖板；工程船还包括若干连接器，所述连接器为横截面t形的型材，所述连接器包括位于左右两侧的翼板和位于中间的腹板，腹板上设置有穿孔，腹板插入到相邻两所述甲板之间，腹板和两个第一连接板之间以及腹板和两个第二连接板之间通过螺栓组和定位销连接固定，两侧翼板分别覆盖、贴合在相邻的两个
所述甲板的拼接处。
7.采用上述方案，第一连接板、第二连接板的设计除了用于连接之外，还可以作为加强筋，如此增加整个甲板的强度。同理，第一封板和第二封板除了包裹、遮挡连接处之外，也能作为加强筋增加整个甲板的强度。在使用时，采用传统方法安装好船头、船身和船尾，然后采用本方案提到的方式安装甲板。相邻两个甲板拼接，同时夹持连接器的腹板，最后三者插入定位销和拧紧螺栓组完成定位和固定。
8.作为上述方案的改进，所述第一连接板和所述第二连接板的拼接处采用 45
°
的切角连接，所述第一封板和所述第二封板的拼接处采用45
°
的切角连接。如图2所示，第一连接板、第二连接板、第一封板、第二封板的内侧的外侧平齐甲板的边缘，切角使得第一连接板、第二连接板、第一封板、第二封板的内侧偏短，如此方便定位制作零部件。
9.作为上述方案的改进，所述连接器包括两条横截面为l形的角钢和一条第一扁钢，两条所述角钢一侧彼此贴合组成横截面为t形的结构，所述扁钢同时贴合在两条角钢的另一侧。
10.作为上述方案的改进，两条所述角钢和第一扁钢之间通过焊接固定。焊接固定具有贴合紧密，缝隙的密封性好，一体化好等优点。
11.作为上述方案的改进，所述角钢在贴合甲板的一面以及在贴合第一连接板或第二连接板的一面设置有防水橡胶层。采用上述方案，当连接器贴合第一船身或第二船身之后，防水橡胶层被挤压，如此增加密封性。
12.作为上述方案的改进，所述封板包括两条第二扁钢，两条第二扁钢的侧面连接组成横街面为l形的结构，正对螺栓组和定位销的第二扁钢上设置有穿孔。穿孔便于操作安装螺栓组和定位销。在其他方案中，封板直接一体化成型，为型材。
13.作为上述方案的改进，所述盖板为透明材质。采用上述方案，如果拼接处发生漏水，水不会马上溢出封板，此时位于船身内的工作人员通过盖板看到异常后，可以及时汇报，避免引起更大的损失。
14.作为上述方案的改进，所述船身的端面设置有定位销，所述船头和所述船尾在靠近所述船身的端面设置有用于容纳所述定位销的定位孔。
15.与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：工程船可以分别、不同时进行建造；易于制造，拆装方便，机动性强，拼装后进行施工可减少工程船储备量，避免部分工程船处于停航状态而施工工地又急需工程船进行施工的状况，减少了船舶管理成本、造船成本，缩短项目施工工期。即使长期处于停航状态，也可将零部件运回仓库，减少管理成本。甲板的连接方案结构简单、操作灵活，便于控制，刚度强度极大。
附图说明
16.图1是一种实施例下多块甲板组装的结构图；
17.图2是一种实施例下甲板背面的结构图；
18.图3是一种实施例下相邻甲板与连接器组合的结构图；
19.图4是一种实施例下连接器的结构图。
20.主要的附图标记说明：10、甲板；11、第一连接板；12、第二连接板；21、第一封板；22、第二封板；23、盖板；30、连接器；31、角钢；32、第一扁钢； 33、防水橡胶层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“顶面”、“底面”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到术语“第一”、“第二”、“第三”只是用于描述目的以及区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
25.参照图1至图4，本实用新型公开了一种拼装分体组合工程船，包括船头、船身、船尾和若干块甲板10，所述船头和所述船身之间以及所述船尾和船身之间均可拆卸连接，所述甲板10为矩形，所述甲板10长边边缘设置有第一连接板11、短边边缘设置有第二连接板12，所述第一连接板11和所述第二连接板12均垂直于所述甲板10，所述第一连接板11和所述第二连接板12上均设置有若干个穿孔，所述甲板10在内侧设置有分别对应第一连接板11和第二连接板 12的第一封板21和第二封板22，所述第一封板21和所述第二封板22均为横截面l形的型材，所述第一封板21的一侧贴合所述第一连接板11、另一侧贴合所述甲板10，所述第二封板22的一侧贴合所述第二封板22、另一侧贴合所述甲板10，所述第一封板21和所述第二封板22上均设置有对应所述第一连接板11和所述第二连接板12的穿孔，所述封板上设置有临时将穿孔封堵的盖板 23；工程船还包括若干连接器30，所述连接器30为横截面t形的型材，所述连接器30包括位于左右两侧的翼板和位于中间的腹板，腹板上设置有穿孔，腹板插入到相邻两所述甲板10之间，腹板和两个第一连接板11之间以及腹板和两个第二连接板12之间通过螺栓组和定位销连接固定，两侧翼板分别覆盖、贴合在相邻的两个所述甲板10的拼接处。
26.采用上述方案，第一连接板11、第二连接板12的设计除了用于连接之外，还可以作为加强筋，如此增加整个甲板10的强度。同理，第一封板21和第二封板22除了包裹、遮挡连接处之外，也能作为加强筋增加整个甲板10的强度。在使用时，采用传统方法安装好船头、船身和船尾，然后采用本方案提到的方式安装甲板10。相邻两个甲板10拼接，同时夹持连接
器30的腹板，最后三者插入定位销和拧紧螺栓组完成定位和固定。
27.作为上述方案的改进，所述第一连接板11和所述第二连接板12的拼接处采用45
°
的切角连接，所述第一封板21和所述第二封板22的拼接处采用45
°
的切角连接。如图2所示，第一连接板11、第二连接板12、第一封板21、第二封板22的内侧的外侧平齐甲板10的边缘，切角使得第一连接板11、第二连接板12、第一封板21、第二封板22的内侧偏短，如此方便定位制作零部件。
28.作为上述方案的改进，所述连接器30包括两条横截面为l形的角钢31和一条第一扁钢32，两条所述角钢31一侧彼此贴合组成横截面为t形的结构，所述扁钢同时贴合在两条角钢31的另一侧。
29.作为上述方案的改进，两条所述角钢31和第一扁钢32之间通过焊接固定。焊接固定具有贴合紧密，缝隙的密封性好，一体化好等优点。
30.作为上述方案的改进，所述角钢31在贴合甲板10的一面以及在贴合第一连接板11或第二连接板12的一面设置有防水橡胶层33。采用上述方案，当连接器30贴合第一船身或第二船身之后，防水橡胶层33被挤压，如此增加密封性。
31.作为上述方案的改进，所述封板包括两条第二扁钢，两条第二扁钢的侧面连接组成横街面为l形的结构，正对螺栓组和定位销的第二扁钢上设置有穿孔。穿孔便于操作安装螺栓组和定位销。在其他方案中，封板直接一体化成型，为型材。
32.作为上述方案的改进，所述盖板23为透明材质。采用上述方案，如果拼接处发生漏水，水不会马上溢出封板，此时位于船身内的工作人员通过盖板23看到异常后，可以及时汇报，避免引起更大的损失。
33.作为上述方案的改进，所述船身的端面设置有定位销，所述船头和所述船尾在靠近所述船身的端面设置有用于容纳所述定位销的定位孔。
34.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。