1.本实用新型涉及货船技术领域，特别涉及一种货船用可变形甲板结构。
背景技术：
2.货船是一种用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。而现有的货船通常采用一种固定形式的甲板结构，但是在船体停泊的过程中，由于船体的前端通常设置为锥度，导致不便匹配停靠设施；且在输送货物的过程中，由于甲板固定，不便调整与输送装置等相配合。
技术实现要素：
3.为此，需要提供一种便于调整变形、方便与停靠设施匹配的货船用可变形甲板结构
4.为实现上述目的，发明人提供了一种货船用可变形甲板结构，包括：船体、翻转机构、甲板面，所述甲板面固定在船体上，翻转机构设置在甲板面边缘、且与船体铰接；所述翻转机构连接一个驱动机构，该驱动机构用于驱动翻转机构、且固定在甲板面上；所述翻转机构包括翻转板，所述翻转板的顶部开设有安装槽，且翻转板的一侧设置为圆弧面；所述安装槽内设有旋转机构，所述旋转机构连接有一块旋转板，旋转机构用于驱动旋转板旋转。
5.作为本实用新型的一种优选结构，所述旋转板的一侧设置为弧形槽，且该弧形槽设置在翻转板圆弧面的边缘一侧；所述翻转板顶部设置有一块支撑盖板，所述支撑盖板遮盖住安装槽，且支撑盖板的顶面与旋转板的顶面相齐平。
6.作为本实用新型的一种优选结构，所述旋转机构包括旋转轴，所述旋转轴转动设于安装槽内，所述旋转轴、弧形槽及圆弧面均共轴线；所述旋转轴的外部套设有一块连接板，所述翻转板的一侧开设有长条孔，所述连接板穿过长条孔、且与旋转板固定连接；所述旋转轴的外部还套设有一个齿轮，所述齿轮的一侧啮合有齿条，所述齿条与安装槽的一侧内壁之间连接有线性导轨；所述齿条的一端连接有第一液压缸，所述第一液压缸安装在安装槽内。
7.作为本实用新型的一种优选结构，所述连接板的底部连接有弧形滑块，所述弧形滑块滑动设于一个弧形滑轨内，所述弧形滑轨安装在安装槽的内部；所述弧形滑块的内圈面、外圈面均与旋转轴共轴线。
8.作为本实用新型的一种优选结构，所述船体的边缘开设有凹槽，所述凹槽内设置有铰接轴，铰接轴的两端分别转动设于凹槽的两侧内壁上；所述凹槽内部还设置有铰接块，所述铰接块套设在铰接轴的外部，且铰接块与翻转板固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选结构，所述驱动机构包括支撑座，所在支撑座的顶端铰接有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆铰接在铰接块上。
10.作为本实用新型的一种优选结构，所述船体的边缘设置有支撑块，用于支撑翻转板。
11.作为本实用新型的一种优选结构，所述翻转板的底部均布有多个喇叭口，所述喇叭口靠近翻转板底部的一端开口直径小于其另一端开口直径；所述翻转板的一侧开设有排水槽，所述排水槽与各个喇叭口均连通。
12.作为本实用新型的一种优选结构，每一个喇叭口内部分别设置有一个缓冲柱；所述缓冲柱的一端固定在排水槽的一侧内壁上，且缓冲柱的另一端设置为子弹头结构。
13.区别于现有技术，上述技术方案所达到的有益效果有：通过驱动机构可调节翻转板至水平状态，通过旋转机构可调节旋转板的位置，便于与停靠设施、输送装置等的匹配；同时，设置有多个喇叭口及缓冲杆，便于减缓海水对翻转板的冲击，有助于提升对翻转板及旋转机构等的防护效果。
附图说明
14.图1为具体实施方式所述货船用可变形甲板结构整体结构示意图；
15.图2为具体实施方式所述旋转机构的安装示意图；
16.图3为具体实施方式所述铰接轴的安装示意图；
17.图4为具体实施方式所述支撑块的安装示意图；
18.图5为具体实施方式所述缓冲柱的安装示意图。
19.附图标记说明：
20.1、船体；101、甲板面；102、凹槽；103、支撑块；2、翻转机构；201、翻转板；202、安装槽；203、圆弧面；204、长条孔；205、排水槽；206、喇叭口；3、旋转板；301、弧形槽；4、旋转机构；401、连接板；402、旋转轴；403、齿轮；404、齿条；405、线性导轨；406、第一液压缸；407、弧形滑轨；408、弧形滑块；5、支撑盖板；6、驱动机构；601、支撑座；602、第二液压缸；7、铰接块；701、铰接轴；8、缓冲柱。
具体实施方式
21.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
22.请一并参阅1至图5，如图所示，本实施例提供了一种货船用可变形甲板结构，包括船体1、翻转机构2、甲板面101，甲板面101固定在船体1上，翻转机构2设置在甲板面101的边缘、且与船体1铰接；翻转机构2连接一个驱动机构6，该驱动机构6用于驱动翻转机构2、且该驱动机构6固定在甲板面101上；翻转机构2包括翻转板201，翻转板201的顶部开设有安装槽202，且翻转板201的一侧设置为圆弧面203；安装槽202内设有旋转机构4，旋转机构4连接有一块旋转板3、且旋转机构4用于驱动旋转板3的旋转；旋转板3的一侧设置为弧形槽301，且该弧形槽301设置在翻转板201圆弧面203的边缘一侧；翻转板201顶部设置有一块支撑盖板5，支撑盖板5完全遮盖住安装槽202，且支撑盖板5的顶面与旋转板3的顶面相齐平。
23.旋转机构4包括旋转轴402，旋转轴402的一端转动设于安装槽202内，旋转轴402、弧形槽301及圆弧面203均共轴线；旋转轴402的外部套设有一块连接板401，连接板401与旋转轴402固定连接，翻转板201的一侧开设有长条孔204，长条孔204设置在翻转板201的圆弧面203上；连接板401穿过长条孔204、且与旋转板3固定连接；旋转轴402的外部还套设有一个齿轮403，齿轮403的一侧啮合有齿条404，齿条404与安装槽202的一侧内壁之间连接有线
性导轨405，线性导轨405连接齿条404，使得齿条404可沿着线性导轨405的长度方向移动，即使得齿条404可沿着其长度方向移动；齿条404的一侧设置有第一液压缸406，第一液压缸406安装在安装槽202内，第一液压缸406的活塞杆与齿条404一端固定连接，用于驱动带动齿条404的移动；旋转机构4用于带动旋转板3的旋转，具体地通过第一液压缸406活塞杆的伸出带动齿条404移动，从而引起齿轮403的旋转，进一步带动旋转轴402的旋转，在连接板401的连接下，带动旋转板3的旋转，当实现旋转板3的旋转后，可将旋转板3旋转一定的角度，使其可移动至翻转板201边缘的多个位置处，因此便于旋转板3的外侧更好地与外部输送装置、泊位停靠设施等的匹配或贴合，从而便于进行货物的运转移动、方便停靠等。
24.连接板401的底部连接有弧形滑块408，弧形滑块408滑动设于一个弧形滑轨407内，弧形滑块408的内圈面、外圈面均与旋转轴402共轴线；当旋转轴402带动连接板401旋转时，弧形滑块408是在弧形滑轨407内圆周运动，通过弧形滑块408与弧形滑轨407的配合，一方面便于连接板401稳定旋转，另一方面便于对连接板401的稳固支撑，从而提高对旋转板3的稳定性。
25.船体1的边缘开设有凹槽102，凹槽102内设置有铰接轴701，铰接轴701的两端分别转动设于凹槽102的两侧内壁上；凹槽102内部还设置有铰接块7，铰接块7套设在铰接轴701的外部，且铰接块7与翻转板201固定连接，由于设置铰接轴701后，铰接块7可旋转，从而翻转板201可实现翻转；翻转板201由驱动机构6带动翻转，而驱动机构6包括支撑座601，所在支撑座601的顶端铰接有第二液压缸602，第二液压缸602的活塞杆铰接在铰接块7上，进行驱动翻转板201旋转时，通过第二液压缸602活塞杆的伸缩带动铰接块7的旋转，进而实现对翻转板201的旋转，且船体1在行驶过程中，翻转机构2处于立起状态，即翻转板201是处于立起状态，当船体1靠近停靠设施或靠近其他货物输送装置时，通过第二液压缸602活塞杆的伸出驱动翻转板201处于水平状态，此时翻转板201的外侧也便于与外部输送装置、泊位停靠设施等的匹配或贴合。
26.船体1的边缘设置有支撑块103，当翻转板201处于水平状态时，支撑块103与翻转板201的底部接触，用于稳固支撑翻转板201，提升翻转板201的稳定性。
27.翻转板201的底部均布有多个喇叭口206，喇叭口206靠近翻转板201底部的一端开口直径小于其另一端开口直径；翻转板201的一侧开设有排水槽205，排水槽205与各个喇叭口206均连通；当翻转机构2处于立起状态时，翻转板201可能遭受海水的直接冲击，设置多个喇叭口206用于减缓进入喇叭口206内水体的流速，便于减缓冲击，同时通过排水槽205便于排出海水，有助于提升对翻转板201及翻转板201内部旋转机构4的防护；另外，每一个喇叭口206内部分别设置有一个缓冲柱8；缓冲柱8的一端固定在排水槽205的一侧内壁上，缓冲柱8的另一端设置为子弹头结构，通过缓冲柱8设置子弹头结构的一端直接接触海水，进一步有助于减缓对海水的冲击。
28.工作原理：本实用新型通过驱动机构6可带动翻转板201的旋转，并通过旋转机构4可带动旋转板3旋转，从而实现对整体轮廓形状的改变；当翻转板201处于水平状态，且移动旋转板3至合适位置，翻转板201的外侧及旋转板3的外侧便于与外部停靠设施的匹配、方便与外部货物输送装置的匹配。
29.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的
变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。