一种船舶侧面抗冲击减震装置及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶侧面抗冲击减震装置及船舶。


背景技术：

2.船舶在海上长时间作业后，需要停靠到码头进行检查、维修等工作，以此延长船舶的使用寿命。船舶在停靠到码头的过程中，为了防护船舶，防止船舶的外壁与码头碰撞而造成损坏，在船舶的外壁安装有防护板，以此减少撞击产生的损坏，但是实际中船舶外壁安装的防护板只能起到防护的作用，不能够减轻船舶与码头之间相撞的碰撞力，依旧会导致船舶内部的物件因碰撞冲击而掉落甚至损坏，因此需要开发可靠耐用的抗冲击减震装置。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种船舶侧面抗冲击减震装置，具有多重缓冲结构以降低冲击力，避免对船舶外壁和内部的物件造成损坏。
4.本发明同时提出使用上述抗冲击减震装置的船舶。
5.根据本发明实施例的一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括壳体、第一缓冲组件以及第二缓冲组件，所述壳体的外壁设置有多个气囊，所述第一缓冲组件包括套管、第一弹簧以及缓冲杆，所述第一弹簧位于所述套管的内孔中，所述套管固定连接于所述壳体的内壁，所述缓冲杆的一端固定连接于所述船舶的外壁，另一端位于所述套管的内孔中并且抵接所述第一弹簧；所述第二缓冲组件包括固定杆、两个滑动座、第二弹簧、两个连杆以及两个固定座，所述固定杆固定在所述船舶的外壁，两个所述滑动座滑动连接于所述固定杆，所述第二弹簧套装于所述固定杆，并且所述第二弹簧的两端分别连接一个所述滑动座，每个所述连杆的一端铰接于所述滑动座，另一端铰接于所述固定座，所述固定座固定连接于所述壳体的内壁。
6.根据本发明实施例的船舶侧面抗冲击减震装置，至少具有如下有益效果：船舶侧面抗冲击减震装置安装在船舶的外壁，在船舶靠近码头的过程中，第一步是壳体外壁的多个气囊接触码头，形成第一道缓冲；第二步是壳体同时对第一缓冲组件和第二缓冲组件施加压力，壳体推动套管沿缓冲杆移动，同时压缩第一弹簧，利用第一弹簧的反弹力形成第二道缓冲；同时壳体通过两个固定座及两个连杆推动两个滑动座移动，利用第二弹簧的反弹力形成第三道缓冲，因此抗冲击减震装置具有至少三重缓冲结构以降低冲击力，避免对船舶外壁和内部的物件造成损坏，大幅提高安全性，降低损失。
7.根据本发明第一方面的一些实施例，所述第一缓冲组件为至少两个，所述第二缓冲组件的两侧分别布置至少一个所述第一缓冲组件。
8.根据本发明第一方面的一些实施例，所述第一缓冲组件为四个，四个所述第一缓冲组件为周向分布，并且围绕所述第二缓冲组件。
9.根据本发明第一方面的一些实施例，所述连杆为倾斜布置，两个所述滑动座位于
两个所述固定座的外侧，或者两个所述滑动座位于两个所述固定座的内侧。
10.根据本发明第一方面的一些实施例，所述缓冲杆的另一端设置有滑块，所述滑块的外壁与所述套管的内壁贴合并且相对滑动。
11.根据本发明第一方面的一些实施例，所述套管的端部设置有卡块，所述缓冲杆的外壁设置有滑槽，所述卡块卡入所述滑槽并且沿所述滑槽移动。
12.根据本发明第一方面的一些实施例，所述缓冲杆的外壁连接有垫块，部分所述垫块位于所述滑槽中，所述垫块同时抵接于所述船舶的外壁。
13.根据本发明第一方面的一些实施例，所述气囊沿所述壳体的长度方向布置并且横贯所述壳体，多个所述气囊为平行间隔布置。
14.根据本发明第一方面的一些实施例，还包括密封框，所述密封框固定连接于船舶的外壁并且包围所述第一缓冲组件及所述第二缓冲组件，所述密封框的外壁设置有环形的密封槽，所述壳体的边缘连接有密封圈，所述密封圈的内侧壁抵接所述密封槽的底壁，并且所述密封圈能够在所述密封槽中移动。
15.根据本发明第二方面实施例的船舶，包含第一方面实施例所述的船舶侧面抗冲击减震装置。
16.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
17.本发明的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1为本发明一些实施例的船舶侧面抗冲击减震装置的结构示意图；
19.图2为本发明一些实施例的船舶侧面抗冲击减震装置的剖视图；
20.图3为图2中的a处放大视图；
21.图4为图2中的b处放大视图；
22.图5为本发明一些实施例中密封框的结构示意图。
具体实施方式
23.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
26.参照图1至图4，本发明的实施例提出一种应用于船舶侧面的抗冲击减震装置，该
装置包括壳体100、第一缓冲组件以及第二缓冲组件，壳体100的外壁设置有多个气囊110，第一缓冲组件包括套管210、第一弹簧220以及缓冲杆230，第一弹簧220位于套管210的内孔中，套管210固定连接于壳体100的内壁，缓冲杆230的一端固定连接于船舶的外壁400，另一端位于套管210的内孔中并且抵接第一弹簧220；第二缓冲组件包括固定杆310、两个滑动座320、第二弹簧330、两个连杆340以及两个固定座350，固定杆310固定在船舶的外壁400，可以是固定杆310的两端通过固定块311安装在船舶的外壁400，也可以是固定杆310的两端弯曲直接固定在船舶的外壁400，两个滑动座320滑动连接于固定杆310，第二弹簧330套装于固定杆310，并且第二弹簧330的两端分别连接一个滑动座320，每个连杆340的一端铰接于滑动座320，另一端铰接于固定座350，固定座350固定连接于壳体100的内壁。可以理解的是，为了提高结构强度及方便焊接，在壳体100的内部设置有缓冲板130，缓冲板130可采用钢板制造，既能增加壳体100的结构强度和刚度，减少变形，又便于焊接固定套管210及固定座350。
27.抗冲击减震装置安装在船舶侧面，以第一缓冲组件的缓冲杆230和第二缓冲组件的固定杆310为支点。在船舶靠近码头的过程中，第一步是壳体100外壁的多个气囊110接触码头，形成第一道缓冲，利用气囊110减少冲击力；第二步是壳体100同时对第一缓冲组件和第二缓冲组件施加压力，在第一缓冲组件中，壳体100推动套管210沿缓冲杆230移动，同时利用缓冲杆230压缩第一弹簧220，利用第一弹簧220的反弹力形成第二道缓冲；在第二缓冲组件中，壳体100与固定杆310之间的距离减少，则壳体100通过两个固定座350及两个连杆340推动两个滑动座320移动，两个滑动座320移动则压缩或者拉伸第二弹簧330，利用第二弹簧330的反弹力形成第三道缓冲，因此抗冲击减震装置具有至少三重缓冲结构以降低冲击力，避免对船舶外壁和内部的物件造成损坏，大幅提高安全性，降低损失。
28.参照图2，根据本发明第一方面的一些实施例，在布局上，第二缓冲组件位于中间，第一缓冲组件为至少两个，至少两个第一缓冲组件布置在第二缓冲组件的两侧。以两个第一缓冲组件为例，第二缓冲组件的两侧各布置一个第一缓冲组件，在靠近码头的过程中，壳体100同时对第二缓冲组件及两个第一缓冲组件施加压力，受力分配均衡，稳定性更佳。
29.可以理解的是，在本发明第一方面的一些实施例中，第一缓冲组件为四个，四个第一缓冲组件为周向分布，并且围绕第二缓冲组件，壳体100同时对第二缓冲组件及四个第一缓冲组件施加压力，受力分配更均衡，稳定性更佳。当然也可以采用五个、六个或者更多的第一缓冲组件，同样围绕第二缓冲组件分布。
30.参照图2，根据本发明第一方面的一些实施例，连杆340为倾斜布置，两个滑动座320位于两个固定座350的内侧，当第二缓冲组件受压，两个连杆340推动两个滑动座320相向移动，从而压缩第二弹簧330，利用第二弹簧330的反弹力形成第三道缓冲。
31.可以理解的是，也可以是两个滑动座320位于两个固定座350的外侧，当第二缓冲组件受压，两个连杆340推动两个滑动座320相背离移动，从而拉伸第二弹簧330，利用第二弹簧330的反弹力形成第三道缓冲。
32.参照图4，根据本发明第一方面的一些实施例，缓冲杆230的另一端设置有滑块231，滑块231的形状与套管210的内孔相适配，比如滑块231的外壁与套管210的内壁贴合并且相对滑动，又或者滑块231的外壁设置为波浪面，部分波浪面接触套管210的内壁，减少摩擦。滑块231起到导向的作用，促使缓冲杆230沿套管210的轴向移动，而且滑块231的截面积
较大，滑块231抵接第一弹簧220，能够更稳定地压缩第一弹簧220，可靠耐用。
33.参照图4，根据本发明第一方面的一些实施例，套管210的端部设置有卡块211，缓冲杆230的外壁设置有滑槽232，卡块211卡入滑槽232并且沿滑槽232移动。一方面，利用卡块211与滑槽232的配合，保证套管210与缓冲杆230的相对移动更稳定，导向准确，另一方面卡块211限制滑块231，防止滑块231从套管210的内孔脱出，提高使用可靠性。
34.参照图4，根据本发明第一方面的一些实施例，缓冲杆230的外壁还连接有垫块240，垫块240可以采用橡胶或者硅胶等软性材料，部分垫块240位于滑槽232中，垫块240同时抵接于船舶的外壁400，当壳体100推动套管210向船舶的外壁400移动，垫块240起到限位的作用，而且提供缓冲作用，防止套管210碰撞船舶的外壁400。
35.参照图1，根据本发明第一方面的一些实施例，气囊110为长条形，气囊110沿壳体100的长度方向布置并且横贯壳体100，多个气囊110为平行布置，而且从上至下间隔布置。在靠近码头的过程中，多个平行间隔布置的气囊110同时接触码头，提供多重缓冲，减少每个气囊110受到的压力，有利于提高使用寿命。
36.根据本发明第一方面的一些实施例，抗冲击减震装置还包括密封框500，密封框500固定连接于船舶的外壁400，密封框500为矩形环状结构并且包围第一缓冲组件及第二缓冲组件，密封框500的外壁设置有环形的密封槽501，壳体100的边缘连接有密封圈120，密封圈120的内侧壁抵接密封槽501的底壁，并且密封圈120能够在密封槽501中移动。在船舶停靠的过程中，壳体100向船舶的外壁400移动，即为推动密封圈120在密封槽501中移动，由于密封圈120的内侧壁抵接密封槽501的底壁，启动密封的作用，防止海水进入密封框500的内部，海水不能接触第一缓冲组件及第二缓冲组件，防止海水腐蚀第一缓冲组件及第二缓冲组件，提高使用寿命，密封圈120通常为橡胶材质，密封槽501的底壁为平整的光滑面，便于移动同时提高密封性。
37.本发明第二方面实施例提出一种船舶，包含第一方面实施例的抗冲击减震装置，包括抗冲击减震装置的全部技术方案，具有抗冲击减震装置的所有技术效果，不再赘述。
38.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下，作出各种变化。