一种双燃料船舶的喷淋系统及双燃料船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双燃料船舶的喷淋系统及双燃料船舶。


背景技术：

2.随着人们环保意识的提高，全球对船舶气体排放的控制日益严格，航运界对环保型燃料的呼声也越来越高。lng(liquefied natural gas，液化天然气)作为一种清洁能源越来越受到重视。通常双燃料船舶采用lng与柴油共同作为动力源，实现污染物排放的减少。双燃料船舶上设置有lng提供系统，lng提供系统包括lng罐体、加注站和tcs(tank connection space，燃气处理间)，船舶甲板上放置有两个c型lng罐体，两个lng罐体之间设置燃气供气室，加注站也设置在甲板上，用于向lng罐体加注lng。由于lng易燃易爆，双燃料船舶的安全性较低。
3.基于此，亟需一种双燃料船舶的喷淋系统及双燃料船舶用来解决如上提到的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种双燃料船舶的喷淋系统及双燃料船舶，以实现向lng提供系统喷淋水雾，能够对lng提供系统实现降温和灭火功能，提高了船舶的安全性。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种双燃料船舶的喷淋系统，包括：
7.进水管，能够与船舶的海水管系连通，所述进水管上设置有泵；
8.两组罐体喷淋管路，分别设置于两个lng罐体的顶部，所述罐体喷淋管路与所述进水管连通，每组所述罐体喷淋管路上均间隔设置有多个喷头；
9.两组加注站喷淋管路，分别设置于两个加注站的顶部，所述加注站喷淋管路与所述进水管连通，每组所述加注站喷淋管路上均间隔设置有多个喷头；
10.燃气处理间喷淋管路，设置于燃气处理间的顶部，所述燃气处理间喷淋管路与所述进水管连通，所述燃气处理间喷淋管路上间隔设置有多个喷头。
11.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述罐体喷淋管路包括罐体总管和多根罐体分支管，所述罐体总管与所述进水管连通，多根所述罐体分支管与所述罐体总管均连通，每根所述罐体分支管上均设置有至少一个喷头，所述罐体总管连接于所述lng罐体上方设置的tcs平台。
12.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述lng罐体的顶部固定设置有多个支撑件，所述支撑件的顶部与罐体分支管固定连接；和/或，
13.所述lng罐体与所述tcs平台之间的间隙内设置有至少一根所述罐体分支管；和/或，
14.至少一根所述罐体分支管上连通有第一伸长管，所述第一伸长管向上延伸且所述第一伸长管的顶部高于所述tcs平台，所述第一伸长管的顶部设置有喷头。
15.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述lng罐体的顶部固定设置有多组支撑件组，多组所述支撑件组与所述lng罐体的多个内部加强结构一一正对设置，每组所述支撑件组均包括多个沿所述内部加强结构间隔排布的所述支撑件。
16.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述燃气处理间喷淋管路包括燃气处理间总管和多根燃气处理间分支管，所述燃气处理间总管与所述进水管连通，多根所述燃气处理间分支管与所述燃气处理间总管均连通，每根所述燃气处理间分支管上均设置有至少一个喷头，至少一根所述燃气处理间分支管伸入所述燃气处理间并连接于所述燃气处理间的顶壁。
17.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述燃气处理间的侧壁上凸出设置有多个凸出平台，所述燃气处理间喷淋管路还包括多个第二伸长管，所述第二伸长管与所述燃气处理间总管连通，多个所述第二伸长管与多个所述凸出平台一一对应设置，所述第二伸长管向下延伸至对应的所述凸出平台的下方，所述第二伸长管的底部设置有喷头。
18.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述船舶的甲板上设有支架，所述支架包括承载梁和支脚，所述进水管连接于所述承载梁，所述支脚的顶端连接于所述承载梁的底部，所述支脚的底端垂直连接于所述甲板。
19.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述喷淋系统还包括备用管，所述备用管的一端与所述进水管连通，另一端能够与所述船舶的消防管系连通。
20.作为一种双燃料船舶的喷淋系统的可选技术方案，所述进水管上设置有泵；和/或，
21.所述进水管上设置有止回阀，所述止回阀位于泵的出水端的一侧；和/或，
22.所述罐体喷淋管路上设置有第一开关阀；和/或，
23.所述加注站喷淋管路上设置有第二开关阀；和/或，
24.所述燃气处理间喷淋管路上设置有第三开关阀。
25.一种双燃料船舶，包括如上所述的双燃料船舶的喷淋系统。
26.本发明的有益效果：
27.本发明提供的双燃料船舶的喷淋系统及双燃料船舶，其包括进水管、燃气处理间喷淋管路、两组罐体喷淋管路以及两组加注站喷淋管路。船舶的海水管系与进水管连通并向喷淋系统提供水源，海水能够通过燃气处理间喷淋管路、罐体喷淋管路以及加注站喷淋管路上的喷头，向燃气处理间、lng罐体以及加注站及时地喷淋水雾，能够对燃气处理间、lng罐体以及加注站实现降温和灭火功能，提高了船舶的安全性。而且当lng提供系统的燃气处理间、lng罐体或加注站其中一个设备温度过高或起火时，本发明提供的喷淋系统能够向燃气处理间、lng罐体以及加注站均喷淋水雾，降低了lng提供系统的其他设备同时温度升高或起火的可能性，从而降低了船舶大面积起火的可能性，进一步保证了船舶的安全性，同时也保证了对于高温或起火设备的喷淋降温和灭火的效果，也利于加快对于高温或起火设备的降温和灭火速度。
附图说明
28.图1是本发明实施例提供的双燃料船舶的喷淋系统的结构示意图；
29.图2是图1中a处的局部放大图；
30.图3是图1中b处的局部放大图；
31.图4是本发明实施例提供的双燃料船舶的喷淋系统的俯视图；
32.图5是本发明实施例提供的双燃料船舶的喷淋系统的管路示意图。
33.图中：
34.10、lng罐体；101、内部加强结构；30、燃气处理间；301、凸出平台；40、tcs平台；
35.1、罐体喷淋管路；11、罐体总管；12、罐体分支管；121、第一伸长管；
36.2、加注站喷淋管路；
37.3、燃气处理间喷淋管路；31、燃气处理间总管；32、燃气处理间分支管；321、第二伸长管；
38.4、进水管；41、泵；42、止回阀；
39.5、备用管；6、支架；61、承载梁；62、支脚；7、支撑件；
40.81、第一开关阀；82、第二开关阀；83、第三开关阀；84、蝶阀。
具体实施方式
41.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
45.本实施例提供了一种双燃料船舶，其包括船体和lng提供系统。如图1所示，lng提供系统包括lng罐体10和加注站。具体地，船体的甲板上设置有两个lng罐体10和两个加注站，lng罐体10设置在甲板上并用于提供lng，加注站用于向lng罐体加注lng。其中lng罐体10为现有技术中c型罐体，其外部包裹有绝缘层，内部设置有内部加强结构101，内部加强结构101沿lng罐体10的长度方向间隔设置有多个，每个内部加强结构101均沿lng罐体10的周向环设，lng罐体10的具体结构可参考现有技术，在此不再赘述。加注站的结构也为现有技术，在此不再赘述。
46.具体地，lng罐体10上方间隔设置有tcs平台40，人员能够从tcs平台40上的人孔进
入lng罐体10或能够在tcs平台40上检修相关阀体，具体tcs平台40上的结构布置可参考现有技术，在此不再赘述。tcs平台40与lng罐体10间隔设置，通过固定架固定在甲板上。tcs平台40与lng罐体10上的绝缘层也间隔设置。
47.两个lng罐体10之间还设置有燃气处理间30，燃气处理间30内含一套供气单元，该供气单元集成了燃料罐状态监测、供气、通风、平台等相关设备、管路及仪表等，具体燃气处理间30内的结构以及设备可参考现有技术，在此不再赘述。
48.进一步地，燃气处理间30的侧壁上凸出设置有多个凸出平台301，具体设置有四个凸出平台301。其中两个凸出平台301为第一平台，第一平台与甲板平行且分别朝向两个lng罐体10延伸，第一平台与燃气处理间30的顶壁平齐，当上述两个第一平台上设置梯子时，梯子的顶部搭接于tcs平台40上，人员能够通过梯子移动至tcs平台40上。另两个凸出平台301为第二平台，第二平台设置的高度较低，人员能够甲板上设置的梯子移动至两个第二平台上，并通过第二平台的上设置的梯子移动至燃气处理间30顶部。
49.本实施例提供的双燃料船舶还包括一种双燃料船舶的喷淋系统，上述喷淋系统能够向lng提供系统喷淋水雾，提高了双燃料船舶的安全性。
50.具体地，如图1-图5所示，双燃料船舶的喷淋系统包括进水管4、燃气处理间喷淋管路3、两组罐体喷淋管路1以及两组加注站喷淋管路2。进水管4能够与船舶的海水管系连通，且进水管4上设置有泵41；两组罐体喷淋管路1分别设置于两个lng罐体10的顶部，罐体喷淋管路1与进水管4连通，每组罐体喷淋管路1上均间隔设置有多个喷头；两组加注站喷淋管路2分别设置于两个加注站的顶部，加注站喷淋管路2与进水管4连通，每组加注站喷淋管路2上均间隔设置有多个喷头；燃气处理间喷淋管路3设置于燃气处理间30的顶部，燃气处理间喷淋管路3与进水管4连通，燃气处理间喷淋管路3上间隔设置有多个喷头。
51.本实施例提供了一种双燃料船舶的喷淋系统，其包括进水管4、燃气处理间喷淋管路3、两组罐体喷淋管路1以及两组加注站喷淋管路2。船舶的海水管系与进水管4连通并向喷淋系统提供水源，海水能够通过燃气处理间喷淋管路3、罐体喷淋管路1以及加注站喷淋管路2上的喷头，向燃气处理间30、lng罐体10以及加注站及时地喷淋水雾，能够对燃气处理间30、lng罐体10以及加注站实现降温和灭火功能，提高了安全性。而且当lng提供系统的燃气处理间30、lng罐体10或加注站其中一个设备温度过高或起火时，本实施例提供的喷淋系统能够向燃气处理间30、lng罐体10以及加注站均喷淋水雾，降低了lng提供系统的其他设备同时温度升高或起火的可能性，从而降低了船舶大面积起火的可能性，进一步保证了船舶的安全性，同时也保证了对于高温或起火设备的喷淋降温和灭火的效果，也利于加快对于高温或起火设备的降温和灭火速度。在本实施例中，泵41可为现有技术中常见的水泵结构，在此不作限定。
52.进一步地，进水管4上设置有止回阀42，止回阀42位于泵41的出水端的一侧。通常船舶上的海水管系的布置高度低于甲板，而lng提供系统设置在甲板上，设置止回阀42能够防止进水管4内的水倒流回海水管系中，同时也避免了海水倒流进泵41内，防止泵41损坏，降低了维护成本，提高了耐用性。
53.优选地，喷淋系统还包括备用管5，备用管5的一端与进水管4连通，另一端能够与船舶的消防管系连通。当海水管系不能正常向进水管3提供水源时，消防管系能够通过备用管5向喷淋系统提供水源，保证了喷淋系统能够及时提供喷淋功能，实现降温和灭火的作
用，保证了船舶的安全性。具体地，备用管5与止回阀42远离海水管系的一侧的进水管4连通。
54.进一步地，进水管4和备用管5上均设置有蝶阀84，能够控制进水管4与备用管5的通断，提高了实用性。
55.作为优选方案，船舶的甲板上设有支架6，支架6包括承载梁61和支脚62，进水管4连接于承载梁61，支脚62的顶端连接于承载梁61的底部，底端垂直连接于甲板。设置支架6，能够使进水管4与甲板之间存在间隙，便于在甲板上铺设消防管系等其他管路，减少了甲板上被占用的空间，有利于紧凑地布置管路结构，增大了人员能够移动的空间，提高了人员在甲板上移动时的安全性。承载梁61与甲板相平行，支架6呈倒u型，即承载梁61的两端均连接有支脚62，提高了支架6结构的可靠程度，降低了支架6倒塌的可能性，防止进水管4破损，提高了喷淋系统的耐用性。
56.具体地，承载梁61上设置有固定抱箍，固定抱箍呈倒u型，进水管4置于固定抱箍的开口内，固定抱箍的两端均与承载梁61固定连接。
57.作为优选方案，罐体喷淋管路1包括罐体总管11和多根罐体分支管12，罐体总管11与进水管4连通，多根罐体分支管12与罐体总管11均连通，每根罐体分支管12上均设置有至少一个喷头，罐体总管11连接于lng罐体10上方设置的tcs平台40。可以理解的是，罐体总管11的直径大于罐体分支管12的直径，利于保证每个罐体分支管12均能够具有足够的水压，保证了喷淋的效果，因此，当水通入罐体喷淋管路1时，罐体总管11的重量较大，将罐体总管11连接于tcs平台40，减轻了lng罐体10承载的重量，能够避免由于罐体总管11压迫lng罐体10而导致的lng罐体10的损坏，降低了lng泄露的可能性，从而降低了船舶起火的可能性，保证了安全性，也降低了维护成本。
58.进一步地，罐体喷淋管路1上设置有第一开关阀81，具体地，罐体总管11上设置有第一开关阀81，第一开关阀81能够控制罐体喷淋管路1的通断。具体地，罐体喷淋管路1与燃气处理间喷淋管路3连通，第一开关阀81设置于燃气处理间30的顶部，便于维护人员对第一开关阀81进行检修，可以理解的是，相较于第一开关阀81设置在lng罐体10上，人员移动至燃气处理间30的顶部的过程更为便利。
59.具体地，每根罐体分支管12上均设置有多个喷嘴，每个喷嘴均朝向lng罐体10设置，能够向lng罐体10喷淋水雾。
60.进一步地，lng罐体10的顶部固定设置有多个支撑件7，支撑件7的顶部与罐体分支管12固定连接。罐体分支管12能够通过支撑件7与lng罐体10固定连接，便于实现喷嘴向lng罐体10喷淋水雾，保证了能够准确地对lng罐体10降温和灭火，保证了安全性。具体地，罐体分支管12沿lng罐体10的长度方向延伸，每根罐体分支管12均连接有多个支撑件7，进一步减少了每个支撑件7承载的重量，降低了lng罐体10破坏的可能性，保证了安全性。
61.在本实施例中，支撑件7呈杆状，沿垂直于甲板的方向延伸，底部与lng罐体10焊接连接，顶部设置有连接抱箍，连接抱箍呈u型，罐体分支管12置于连接抱箍内，连接抱箍的两端均与支撑件7连接。且为了保证喷淋效果，又避免支撑件7过高，罐体分支管12固定在支撑件7上后，喷嘴距离绝缘层的外表面约1250mm。
62.优选地，lng罐体10的顶部固定设置有多组支撑件组，多组支撑件组与lng罐体10的多个内部加强结构101一一正对设置，每组支撑件组均包括多个沿内部加强结构101间隔
排布的支撑件7。由于lng罐体10在内部加强结构101的位置处，结构强度较大，将支撑件7与内部加强结构101正对设置，能够进一步降低了lng罐体10破坏的可能性，从而降低了lng泄露的可能性，进一步提高了安全性。其中，支撑件组的数量以及支撑件组内支撑件7的数量均可适应性调整，在此不作限定。
63.作为优选方案，lng罐体10与tcs平台40之间的间隙内设置有至少一根罐体分支管12。上述结构设置，能够保证罐体分支管12上的喷嘴向被遮在tcs平台40下方的lng罐体10喷淋水雾，进一步保证了喷淋系统降温和灭火的效果，保证了安全性。在本实施例中，lng罐体10与tcs平台40之间的间隙内设置有两根罐体分支管12。
64.进一步优选地，至少一根罐体分支管12上连通有第一伸长管121，第一伸长管121向上延伸且第一伸长管121的顶部高于tcs平台40，第一伸长管121的顶部设置有喷头。上述结构设置，能够实现对tcs平台40喷淋水雾，进一步保证了安全性。在本实施例中，第一伸长管121设置有两根，两根第一伸长管121分别设置于tcs平台40的相对两侧，且均与tcs平台40上的扶手连接。
65.优选地，加注站喷淋管路2固定设置在加注站顶部的平台上。具体可通过固定管架与加注站顶部平台连接，具体固定管架的结构在此不作限定。
66.进一步地，加注站喷淋管路2上设置有第二开关阀82，第二开关阀82能够控制罐体喷淋管路1的通断。具体地，第二开关阀82设置于加注站顶部的平台，便于维护人员对第二开关阀82进行检修。
67.作为优选方案，燃气处理间喷淋管路3包括燃气处理间总管31和多根燃气处理间分支管32，燃气处理间总管31与进水管4连通，多根燃气处理间分支管32与燃气处理间总管31均连通，每根燃气处理间分支管32上均设置有至少一个喷头，至少一根燃气处理间分支管32伸入燃气处理间30并连接于燃气处理间30的顶壁。上述结构设置，能够简化燃气处理间30顶部外侧的管路数量，减少了燃气处理间30顶部被管路占用的空间，从而便于人员在燃气处理间30顶部移动，提高了人员在燃气处理间30顶部移动时的安全性。具体地，罐体总管11与燃气处理间总管31连通。
68.进一步地，燃气处理间喷淋管路3还包括多个第二伸长管321，第二伸长管321与燃气处理间总管31连通，多个第二伸长管321与多个凸出平台301一一对应设置，第二伸长管321向下延伸至对应的凸出平台301的下方，第二伸长管321的底部设置有喷头。设置第二伸长管321，保证了水雾能够喷淋至位于凸出平台301下方的燃气处理间30的侧壁上，保证了喷淋系统降温灭火的效果，保证了安全性。在本实施例中，凸出平台301设置有四个，则第二伸长管321也设置有四个。在本实施例中，第二伸长管321可与燃气处理间总管31直接连通，或可通过燃气处理间分支管32与燃气处理间总管31连通，在此不作限定。
69.具体地，燃气处理间喷淋管路3上设置有第三开关阀83，第三开关阀83能够控制罐体喷淋管路1的通断，燃气处理间总管31上设置第三开关阀83。具体地，第三开关阀83设置于燃气处理间30的顶部，便于维护人员对第三开关阀83进行检修。
70.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求
的保护范围之内。