一种货舱盖的应急开舱装置及方法与流程

1.本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种货舱盖的应急开舱装置及方法。


背景技术：

2.散货船为传统的三大主力船型之一，该船型的上层建筑和机舱设计在尾部，机舱前为货舱区，在货舱区上布置有货舱盖，对货舱内的货物进行保护。货舱盖的形式一般有顶升侧移式和液压折叠式两种，两种形式的舱盖选型按照散货船的吨位进行选取。
3.如授权公告号为cn203681840u的中国专利公开了一种船舶舱盖顶升装置，包括舱盖和位于舱盖下方的舱口围板，舱口围板的前后两侧分别设有轨道，舱盖的四个角都分别设置有轨道轮，每个轨道的左右两侧分别设有轨道轮口，每个轮道轮口下方都设置有顶升机构，顶升机构的顶杆位于每个轮道轮口的正下方，当舱盖关闭时，轨道轮能分别落入到相对应的轨道轮口中；当顶升机构将舱盖顶开时，轨道轮能分别落入到舱口围板的轨道中，使得舱盖轨道轮在舱口围板的轨道上运动。该船舶舱盖采用顶升机构推动舱盖升降，利用轨道轮带动舱盖开闭。
4.上述的舱盖主要采用手动按压手柄开启，而对于载货量吨位大的散货船，顶升侧移式舱口盖一般为液压马达驱动齿轮齿条系统，通过齿轮齿条系统带动舱口盖移动。散货船的每个舱口包括两块舱口盖，舱口盖在船宽方向分左右舷两片，对接缝在船中附近，舱口盖在关闭位置时，通过压紧器和锁紧装置来将舱口盖和舱口围连接在一起，舱口盖的接缝处通过橡胶来达到风雨密。每块舱口盖配备一个液压马达，安装在舱口围侧部中间位置；每个马达上的齿轮与固定在舱口盖上的齿条啮合运行，通过预先设计的轨道向船侧移动完成舱口盖开启和关闭。
5.舱口盖的顶升侧移的动作完成主要依靠的液压泵站、液压管、液压油缸和马达，然而船舶在营运过程中会存在整套液压系统和部件损坏等情况，如码头装卸货过程中货物掉落砸坏液压系统等等，导致舱口盖不能完成开关舱动作，码头吊机负荷不能吊起舱口盖片体等等，虽然船舶设计时一般会配备一套手推式应急泵站，但是在液压马达损坏的情况下，应急泵站也无法完成货舱盖的启闭。


技术实现要素：

6.本发明的目的是：提供一种货舱盖的应急开舱装置，以解决现有技术中的采用液压马达和齿轮齿条系统开启舱盖，液压系统损坏时舱盖无法启闭的问题；本发明还提供了一种货舱盖的应急开舱方法。
7.为了实现上述目的，本发明提供了一种货舱盖的应急开舱装置，包括舱口围板和两组舱口盖，所述舱口围板上布置有导轨，各所述舱口盖的底部均转动装配有滚轮，各所述舱口盖均通过所述滚轮滑动装配在所述导轨上，所述舱口围板上还布置有与所述舱口盖连接以驱动所述舱口盖升降的液压顶升油缸，还包括上眼板和牵拉组件，所述上眼板固定布置在所述舱口盖的顶部，所述牵拉组件连接在所述上眼板与船体之间，所述牵拉组件用于
牵拉所述舱口盖于所述导轨上滑动；还包括用于与液压系统连接的应急泵，所述液压系统与所述液压顶升油缸信号连接。
8.优选地，所述货舱盖的应急开舱装置还包括布置在船体上的端部眼板，所述牵拉组件连接在所述上眼板与所述端部眼板之间。
9.优选地，所述牵拉组件包括通过卸扣相互连接手拉葫芦和钢丝绳，所述钢丝绳通过卸扣与所述上眼板连接，所述手拉葫芦与所述端部眼板连接。
10.优选地，两组所述舱口盖顶部的上眼板之间连接有若干组钢丝绳，相邻两组所述钢丝绳之间均连接有手拉葫芦。
11.优选地，所述舱口盖的底部还布置有下眼板，所述下眼板用于与所述牵拉组件连接。
12.优选地，所述上眼板为双孔板，所述下眼板为单孔板。
13.为了实现上述目的，本发明还提供了一种货舱盖的应急开舱方法，采用上述任一技术方案所述的货舱盖的应急开舱装置，包括以下步骤，s1，释放舱口盖与舱口围板的压紧器和锁紧装置，解除舱口盖和舱口围板之间的连接；s2，将应急泵与液压系统连接，通过液压系统控制液压顶升油缸顶升盖板，使舱口盖底部的滚轮与导轨齐平；s3，操作牵拉组件依次牵拉两组舱口盖，完成舱口盖开启。
14.优选地，s2中，液压马达损坏时，打开液压系统的液压马达荷载控制上的关闭阀，使液压马达处于自由状态，解除液压马达与齿条之间的传动关系。
15.优选地，步骤s3中，两组舱口盖上的上眼板通过钢丝绳和手拉葫芦连接，操作一组舱口盖上的手拉葫芦的同时，释放另一组舱口盖上的手拉葫芦。
16.优选地，步骤s3中，牵拉一组舱口盖时，牵拉组件先牵拉舱口盖，待下眼板移出舱口围板后，将牵拉组件与下眼板连接，继续操作手拉葫芦至舱口盖完全开启。
17.本发明实施例一种货舱盖的应急开舱装置及方法与现有技术相比，其有益效果在于：当液压系统出现损坏，液压马达无法工作导致舱口盖无法开启时，操作人员可通过应急泵为液压系统提供动力，液压系统控制液压顶升油缸上升，以驱动舱口盖上升后滚轮与导轨平齐，操作人员操作牵拉组件，牵拉组件通过上眼板拉动舱口盖在导轨上移动，完成舱口盖的开启，保证液压系统以及液压马达损坏时舱口盖可以开启。
附图说明
18.图1是本发明的货舱盖的应急开舱装置在舱口盖关闭时的状态示意图；
19.图2是图1的货舱盖的应急开舱装置的右舷放大示意图；
20.图3是本发明的货舱盖的应急开舱装置拉开舱口盖至暴露下眼板时的状态示意图；
21.图4是本发明的货舱盖的应急开舱装置的下眼板与牵拉组件连接的状态示意图；
22.图5是本发明的货舱盖的应急开舱装置完全开启舱口盖的状态示意图。
23.图中，1、舱口围板；2、舱口盖；3、导轨；4、滚轮；5、液压顶升油缸；6、上眼板；7、钢丝绳；8、手拉葫芦；9、端部眼板；10、下眼板；11、压紧器。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
25.本发明的一种货舱盖的应急开舱装置的优选实施例，如图1至图5所示，该货舱盖的应急开舱装置包括舱口围板1和舱口盖2，舱口盖2有两组，两组舱口盖2沿船舶的宽度方向布置，两组舱口盖2以船舯为线布置在船体的左右舷上。
26.舱口围板1上布置有导轨3，导轨3沿船体的左右方向延伸，各个舱口盖2的底部均转动装配有滚轮4，舱口盖2通过滚轮4滑动装配在导轨3上，减小舱口盖2开启时的阻力，便于开启舱口盖2。舱口围板1上还布置有压紧器11，舱口盖2在关闭位置时，同构压紧器11可将舱口盖2和舱口围板1连接在一起，接缝处布置橡胶来达到风雨密要求。
27.舱口围板1上还布置有液压顶升油缸5，液压顶升油缸5与舱口盖2的液压系统信号连接，液压顶升油缸5用于驱动舱口盖2升降，使舱口盖2底部的滚轮4与舱口围板1的导轨3齐平，以使舱口盖2在导轨3上滑动。
28.该货舱盖的应急开舱装置还包括上眼板6和牵拉组件，上眼板6固定布置在舱口盖2的顶部，牵拉组件连接在上眼板6与船体之间。牵拉组件用于牵拉舱口盖2在导轨3上滑动，当液压系统损坏且需要开启舱口盖2时，操作人员可操作牵拉组件，实现舱口盖2的开启。
29.该货舱盖的应急开舱装置还包括应急泵，应急泵与液压系统连接。舱口盖2处于关闭状态下，当液压系统与液压马达受损，导致液压系统无法工作时，需要先将舱口盖2顶升以使滚轮4与导轨3齐平，应急泵与液压系统上的控制阀块连接，直接驱动控制阀块动作，从而控制液压顶升油缸5驱动舱口盖2升降。
30.当液压系统出现损坏，液压马达无法工作导致舱口盖2无法开启时，操作人员可通过应急泵为液压系统提供动力，液压系统控制液压顶升油缸5上升，以驱动舱口盖2上升后滚轮4与导轨3平齐，操作人员操作牵拉组件，牵拉组件通过上眼板6拉动舱口盖2在导轨3上移动，完成舱口盖2的开启，保证液压系统以及液压马达损坏时舱口盖2可以开启。
31.优选地，货舱盖的应急开舱装置还包括布置在船体上的端部眼板9，牵拉组件连接在上眼板6与端部眼板9之间。
32.在本实施例中，端部眼板9布置在船体左右舷的舷墙上，牵拉组件连接在上眼板6与端部眼板9之间，端部眼板9为牵拉组件提供作用点，便于连接。在本技术中，牵拉组件与上眼板6、端部眼板9均为开拆连接，在液压系统没有损坏时，可拆除牵拉组件与上眼板6、端部眼板9之间的连接关系，不妨碍船员行动。
33.优选地，牵拉组件包括通过卸扣相互连接手拉葫芦8和钢丝绳7，钢丝绳7通过卸扣与上眼板6连接，手拉葫芦8与端部眼板9连接。
34.手拉葫芦8和钢丝绳7作为常用的连接件，手拉葫芦8便于操作人员牵拉舱口盖2移动，使用成本低、操作简单。卸扣作为常用连接件，便于与上眼板6、端部眼板9之间拆卸。
35.优选地，两组舱口盖2顶部的上眼板6之间连接有若干组钢丝绳7，相邻两组钢丝绳7之间均连接有手拉葫芦8。
36.采用手拉葫芦8和钢丝绳7将两组舱口盖2连接为一起，可以增加舱口盖2牵拉时的稳定性。当船舶在水上会被浪涌冲击产生晃动，可能存在舱口盖2的突然加速等等，发生舱口盖2的快速移动，存在安全隐患，左右舷的舱口盖2通过钢丝绳7和手拉葫芦8连接为整体，
一组舱口盖2拉动的同时，慢慢释放另一组舱口盖2上的手拉葫芦8，可以保证整个过程的安全性。
37.优选地，舱口盖2的底部还布置有下眼板10，下眼板10用于与牵拉组件连接。
38.牵拉组件通过上眼板6将舱口盖2移出舱口围板1的范围后，钢丝绳7、手拉葫芦8的倾斜角逐渐增大，导致水平方向的分力会越来越小，舱口盖2移动越来越困难，当舱口盖2与舱口围板1之间的滚动摩擦阻力大于水平方向的分力时，舱口盖2将停止移动。将牵拉组件从上眼板6拆卸后连接至下眼板10上，改变牵拉组件的倾斜角，可以更省力的拉动。
39.另外由于舱口盖2处于关闭位置时，舱口盖2底部的下眼板10在舱口围板1范围内，钢丝绳7无法与下眼板10连接，只有通过上眼板6连接可以拉开舱口盖2，使下眼板10处于舱口围板1外面时，才有空间连接下眼板10。
40.优选地，上眼板6为双孔板，下眼板10为单孔板。
41.双孔板可以满足两组舱口盖2之间、舱口盖2与端部眼板9之间均布置牵拉组件，下眼板10仅需要与端部眼板9连接，采用单孔板可以简化眼板结构。
42.本发明的一种货舱盖的应急开舱方法的实施例，包括以下步骤，s1，释放舱口盖2与舱口围板1的压紧器11和锁紧装置，解除舱口盖2和舱口围板1之间的连接；s2，将应急泵与液压系统连接，通过液压系统控制液压顶升油缸5顶升盖板，使舱口盖2底部的滚轮4与导轨3齐平；s3，操作牵拉组件依次牵拉两组舱口盖2，完成舱口盖2开启。
43.舱口盖2处于关闭状态时，压紧器11和锁紧装置将舱口盖2和舱口围板1连接在一起，人工释放压紧器11和锁紧装置后可以解除舱口盖2和舱口围板1的连接，便于开启舱口盖2。
44.当液压系统出现损坏，液压马达无法工作导致舱口盖2无法开启时，操作人员可通过应急泵为液压系统提供动力，液压系统控制液压顶升油缸5上升，以驱动舱口盖2上升后滚轮4与导轨3平齐，牵拉组件通过上眼板6拉动舱口盖2在导轨3上移动，完成舱口盖2的开启，保证液压系统以及液压马达损坏时舱口盖2可以开启。
45.优选地，s2中，液压马达损坏时，打开液压系统的液压马达荷载控制上的关闭阀，使液压马达处于自由状态，解除液压马达与齿条之间的传动关系。
46.由于液压马达与舱口盖2的齿条板为啮合关系，当液压马达损坏后，液压系统内有液压油，液压马达无法处于自由状态，当手拉葫芦8工作时，液压马达无法转动，盖板无法通过滚轮4移动。打开液压系统的荷载控制上的关闭阀后，液压马达处于自由状态，解除液压油对液压马达上的齿轮的作用力，舱口盖2可以移动。
47.优选地，步骤s3中，两组舱口盖2上的上眼板6通过钢丝绳7和手拉葫芦8连接，操作一组舱口盖2上的手拉葫芦8的同时，释放另一组舱口盖2上的手拉葫芦8。
48.两组舱口盖2通过钢丝绳7和手拉葫芦8连接为整体，当船舶在水上会被浪涌冲击产生晃动，可能存在舱口盖2的突然加速等等，发生舱口盖2的快速移动，存在安全隐患。左右舷的舱口盖2通过钢丝绳7和手拉葫芦8连接为整体，一组舱口盖2拉动的同时，慢慢释放另一组舱口盖2上的手拉葫芦8，可以保证整个过程的安全性。
49.优选地，步骤s3中，牵拉一组舱口盖2时，牵拉组件先牵拉舱口盖2，待下眼板10移出舱口围板1后，将牵拉组件与下眼板10连接，继续操作手拉葫芦8至舱口盖2完全开启。
50.牵拉组件通过上眼板6将舱口盖2移出舱口围板1的范围后，钢丝绳7、手拉葫芦8的
倾斜角逐渐增大，导致水平方向的分力会越来越小，舱口盖2移动越来越困难，当舱口盖2与舱口围板1之间的滚动摩擦阻力大于水平方向的分力时，舱口盖2将停止移动。将牵拉组件从上眼板6拆卸后连接至下眼板10上，改变牵拉组件的倾斜角，可以更省力的拉动。
51.综上，本发明实施例提供一种货舱盖的应急开舱装置及方法，其当液压系统出现损坏，液压马达无法工作导致舱口盖无法开启时，操作人员可通过应急泵为液压系统提供动力，液压系统控制液压顶升油缸上升，以驱动舱口盖上升后滚轮与导轨平齐，操作人员操作牵拉组件，牵拉组件通过上眼板拉动舱口盖在导轨上移动，完成舱口盖的开启，保证液压系统以及液压马达损坏时舱口盖可以开启。
52.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。