一种用于船坞调试的海底门用的封堵装置及船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶海底门封堵技术领域，尤其是涉及一种用于船坞调试的海底门用的封堵装置及船舶。


背景技术：

2.根据目前船舶建造和维修企业的设备配置，当船舶在船坞内建造和维修的过程中，船舶只能通过船坞边消防泵提供少量淡水用于船舶空调和冷藏装置的运行。如果船舶在船坞内需要进行船舶大型设备和各系统间的联合调试，则由于没有合适的装置对船舶海底门进行临时封堵，而海底门连通于用于储水的海水总管或海水槽，导致储存的冷却水会从海底门外泄，无法正常向船坞内的船舶供给冷却水，故只能在出坞后通过码头系泊试验或航行试验进行，如此则将增加人力、物力成本，且延长交付时间。
3.现有传统的船舶海水总管封堵装置，其是由空心橡胶球制成，使用时将无气橡胶球塞入海水总管，再将压缩空气充入橡胶球使其膨胀，从而塞满海水总管的端部，起到阻止外界海水进入海水总管的效果，通常用于船舶在海上航行期间进行海水总管及其阀门的检修。但由于海水总管遭到封堵，使得在封堵期间船舶设备和系统的冷却水供给同样会全部停止，且传统的船舶海水总管封堵装置没有安全保护设施，因此传统的船舶海水总管封堵装置并不能满足船舶在船坞内接收冷却水进入船舶的海水总管或海水槽的要求，现需要一种新的能够满足船舶在船坞内能够在进行海底门封堵的同时接收冷却水进入船舶的海水总管或海水槽的封堵装置。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于船坞调试的海底门用的封堵装置及船舶，用以解决如何实现船舶在船坞内能够在进行海底门封堵的同时接收冷却水进入船舶的海水总管或海水槽的问题。
5.根据本发明的第一方面提供一种用于船坞调试的海底门用的封堵装置，其中，所述封堵装置包括：装置本体，用于扣设在所述船舶的海底门的外周，所述装置本体包括：框体结构，扣设在所述海底门的外周；及封板，与所述框体结构相连接，设置在所述海底门的相对面；以及冷却水接管，连通于所述装置本体的内部。
6.优选地，所述封堵装置还包括溢流管，所述溢流管设置在所述装置本体的顶部，所述溢流管的第一端连通于所述装置本体的内部，所述溢流管的第二端连通于外界。
7.优选地，所述溢流管的横截面积为所述冷却水接管的横截面积的1.25倍。
8.优选地，所述溢流管的数量为多个，多个所述溢流管的横截面积的总和为所述冷却水接管的横截面积的1.25倍。
9.优选地，所述溢流管的第二端的高度低于所述船舶在实际航行状态下的吃水深度。
10.优选地，所述溢流管的顶部设置有通气管，所述通气管连通所述溢流管与外界。
11.优选地，所述装置本体的底部设置有排出管，所述排出管装设有放泄阀。
12.优选地，所述框体结构的厚度为1米。
13.优选地，所述框体结构所围成的平面图形的尺寸为所述海底门的周边向外扩大100毫米。
14.根据本发明的第二方面提供一种船舶，其中，所述船舶包括海底门以及如上所述的用于船坞调试的海底门用的封堵装置。
15.本发明实施例的用于船坞调试的海底门用的封堵装置及船舶，封堵装置的基本作用就是当船舶在船坞建造和维修期过程中，对船舶的海底门进行临时性封堵，同时通过冷却水接管接收调试所需的冷却水，将冷却水引入船舶的海水总管或海水槽，其装置本体包括框体结构和封板，通过将框体结构扣设于海底门的外周并使用封板封堵住框体结构的开口，使海底门被装置本体完全罩住，避免了冷却水从海底门处泄露，并可以通过连通于装置本体的冷却水接管向装置本体内供水，进而使冷却水通过海底门流入海水总管或海水槽内，封堵装置且能够稳定船舶海水总管或海水槽内的水压，实现了船舶设备和系统在船坞期间进行调试的可行性，如此能够有效地解决如何实现船舶在船坞内能够在进行海底门封堵的同时接收冷却水进入船舶的海水总管或海水槽的问题。
16.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1是根据本发明的用于船坞调试的海底门用的封堵装置的示意图。
19.图2是根据本发明的用于船坞调试的海底门用的封堵装置的另一角度的示意图。
20.附图标记：1-装置本体；11-框体结构；12-封板；2-冷却水接管；3-溢流管；4-通气管；5-排出管；6-放泄阀；7-海底门。
具体实施方式
21.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
22.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
23.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连
接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
24.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
25.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
26.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
27.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
28.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
29.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
30.如图1和图2所示，根据本发明的第一方面提供一种用于船坞调试的海底门用的封堵装置，该封堵装置包括装置本体1和冷却水接管2，装置本体1包括框体结构11和封板12。
31.在以下的描述中，将参照图1和图2具体描述用于船坞调试的海底门用的封堵装置的上述组件的具体结构以及上述组件的连接关系。
32.如图1和图2所示，在实施例中，装置本体1用于在船舶在船坞内进行调试的过程中扣设在船舶的海底门7的外周，具体的，装置本体1可以焊接固定在设置有海底门7的船体上，装置本体1可以包括框体结构11和封板12，框体结构11扣设在海底门7的外周，而封板12则与框体结构11焊接或螺栓连接，并设置在海底门7的相对面，以形成封闭的腔体将海底门7罩设于其中。封堵装置还设置有冷却水接管2，其连通于装置本体1的内部，用于向装置本体1内供应冷却水，进而使冷却水通过海底门7流入船舶的海水总管或海水槽，以此提供船舶在船坞内进行调试的过程中所需的冷却水。
33.优选的，如图1和图2所示，在实施例中，装置本体1的框体结构11可以为四面包围、一组相对面敞开的长方体的钢制框架，其敞开的一组相对面，其中一面用于与船体焊接，另一面用于安装封板12。框体结构11具体的尺寸由封堵装置所应用于的船舶的海底门7的具体尺寸而定，框体结构11所围成的平面图形的尺寸可以为海底门7的周边向外扩大100毫米，如此设置能够使海底门7被稳定的扣设在装置本体1内。框体结构11的厚度(封板12到框体结构11的用于与船体焊接面之间的距离)可以为1米，使得装置本体1在焊接于船体后还能够通过切割分离，以此实现重复使用，而为了实现更多次的重复使用，框体结构11的厚度还可以适当的加长。装置本体1的封板12则可以为钢制的矩形板件，其形状可以与框体结构11所围成的平面图形的形状相同，使得封板12能够规整的安装于框体结构11。
34.优选的，如图1和图2所示，在实施例中，冷却水接管2可以同样设置在海底门7的相对面，即冷却水接管2穿设于封板12并连通于装置本体1的内部。具体的，冷却水接管2可以穿设于封板12的中央，其伸入装置本体1内的端部可以与海底门7之间留有一定空间，其另一端则用于连接于冷却水供给管路，以向装置本体1内供水。
35.优选的，如图1和图2所示，在实施例中，封堵装置还可以包括溢流管3。溢流管3可以设置在装置本体1的顶部，并连通于装置本体1的内部，其用于确保船舶的海水总管或海水槽内的水压始终维持在设计范围内，在海水总管或海水槽内的水压过高的情况下，冷却水将从溢流管3的与外界连通端(第二端)流出，由此保证船上大型设备和系统进行调试作业的连续性，避免船舶外壳、海水总管或海水槽因水压过高而发生危险。
36.具体的，如图1和图2所示，在实施例中，溢流管3可以为长度较长的圆柱形管，其第一端垂直于装置本体1的上表面并连通于装置本体1的内部，其第二端连通于外界，并垂直于其第一端，即其溢流管3的形状可以为“l”形。在海水总管或海水槽内水压较高的情况下，冷却水将流入溢流管3内平衡海水总管或海水槽内的水压，以此模拟船舶在海上出行时的状态，其过程中溢流管3内的水位随水压升高而逐渐升高，当水压过高时，过量的冷却水将从溢流管3的第二端中流出，使海水总管或海水槽内的水压始终维持在设计范围内。
37.优选的，在实施例中，溢流管3的具体长度可以根据封堵装置所应用于的船舶在实际航行状态下的吃水深度进行计算。具体的，溢流管3的第二端的高度应低于船舶在实际航行状态下的吃水深度(溢流管3的第二端的高度指：溢流管3的第二端的中线到船舶的基线之间的距离)，溢流管3的第二端的高度可以低于船舶在实际航行状态下的吃水深度0.5米，以留有一定的安全裕度，而溢流管3的具体长度则可以根据溢流管3的第二端的设置高度以及实际使用时封堵装置的安装位置来进行计算。
38.此外，优选的，在实施例中，溢流管3的横截面积可以为冷却水接管2的横截面积的1.25倍。可以按照冷却水流量为2米/秒的流速计算冷却水接管2的通径，进而得出冷却水接管2的横截面积，再根据确定的实际的冷却水接管2的横截面积以1.25倍计算溢流管3的横截面积，最后换算成溢流管3的通径。在溢流管3通径过大的情况下，则可在确保横截面积的前提下分设为多个溢流管3，使多个溢流管3的横截面积的总和为冷却水接管2的横截面积的1.25倍。以此避免因冷却水接管2的进水速度过快，溢流管3排水速度低于水接管2的进水速度，而导致海水总管或海水槽内水压过高引发危险。
39.优选的，如图1和图2所示，在实施例中，溢流管3的顶部还设置有通气管4，通气管4连通所述溢流管3与外界，在冷却水灌入船舶的海水总管或海水槽的初期，海水总管内或海
水槽内及封堵装置内的空气可以通过溢流管3顶部的通气管4排出，避免形成气囊阻碍冷却水的流动。具体的，在溢流管3的第一端与第二端的垂直连接处的上方可以形成有一段竖直向上延伸的管道，该段管道的上端口封闭并连通于通气管4，使得进入溢流管3内的空气可以直接通过通气管4排出。
40.优选的，如图1和图2所示，在实施例中，装置本体1的底部还可以设置有排出管5，并在排出管5装设有放泄阀6。排出管5可以连通于装置本体1的内部，在封堵装置长期使用后其底部产生淤泥或泥沙沉积的情况下，可以通过打开放泄阀6使淤泥或泥沙沉积通过排出管5排出装置本体1外。
41.此外，根据本发明的第二方面提供一种船舶，所述船舶包括海底门以及如上所述的用于船坞调试的海底门用的封堵装置，封堵装置用于在船舶在船坞内进行调试的过程中扣设在海底门的外周，所述海底门可以为上述实施例中的海底门7，所述船舶可以为上述实施例中的船舶。
42.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。