双燃料船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种双燃料船舶。


背景技术：

2.随着船舶尾气排放限制性法规的实施，双燃料船舶在造船市场中产生大量的需求。双燃料船舶的燃气供给系统布置在燃气准备间内，传统的燃气准备间内结构一般为两层式，上层甲板结构面积较小，不到下层面积一半，主要用来布置燃气准备相关设备或部件，主甲板层布置供气系统其他设备，房间平面尺寸较为局限，高度尺寸大。针对传统的燃气准备间内结构存在的问题，技术人员提出了仅有单层甲板的燃气准备间，并将燃气准备间内的各主要设备均布置在该单层甲板上。但是，燃气准备间和尾部系泊设备都布置在主甲板，为了能布置下系泊设备，燃气准备间在船长方向的尺寸就受到非常大的限制，从而房间内的空间也受到限制，所以对设备厂家的选择就非常局限。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于针对背景技术中所涉及的至少一种技术问题，提供一种双燃料船舶。
4.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
5.本技术的一个方面提供一种双燃料船舶，包括燃气准备间、主甲板、下沉系泊甲板和舵机间甲板，在所述燃气准备间位于所述主甲板的上方，所述下沉系泊甲板和所述舵机间甲板均与所述主甲板平行，且所述主甲板、所述下沉系泊甲板和所述舵机间甲板从上到下依次排列，在所述舵机间甲板与所述主甲板之间为舵机间，在所述主甲板与所述下沉系泊甲板之间形成系泊设备安装隔间，所述舵机间内且所述系泊设备安装隔间之外的部分形成舵机安装隔间。
6.可选的，还包括安装在舵机间甲板上的舵机，所述舵机具有舵杆，在所述下沉系泊甲板上设置有水密人孔。
7.该技术方案的有益效果在于：这样，在舵机大修拆卸舵杆时打开水密人孔上的水密人孔盖，保证上方有足够的抽出空间。
8.可选的，在所述主甲板上形成有吊物口，并在所述甲板上安装有甲板吊机，在所述下沉系泊甲板上设置有水密舱口，在竖直方向上所述吊物口与所述水密舱口正对，所述甲板吊机用于通过吊物口和/或所述水密舱口吊装所述舵机间内的物品。
9.该技术方案的有益效果在于：这样，舵机间内需要检修和更换的部件，将利用甲板吊机通过吊物口和水密舱口进出舵机间。优选的，在水密舱口上设置水密舱口盖。
10.可选的，在所述双燃料船舶的长度方向上所述燃气准备间的后壁与所述系泊设备隔间的前壁至少部分重叠。
11.可选的，所述燃气准备间包括准备间甲板，所述准备间甲板平行于所述主甲板设置，且所述准备间甲板与所述主甲板之间通过板架或立柱连接；或者，
12.所述燃气准备间包括准备间甲板，所述准备间甲板为所述主甲板的一部分。
13.可选的，还包括燃料舱，在所述船舶的宽度方向上所述燃气准备间和所述燃料舱之间形成行走通道，所述甲板吊机和所述吊物口均靠近所述行走通道设置。
14.该技术方案的有益效果在于：这方便工作人员能够通过行走通道以较快的速度到达甲板吊机和吊物口，进而提高吊装效率。
15.可选的，还包括安装于所述主甲板的机舱棚，所述燃气准备间包括相互连接的准备间甲板和准备间侧壁，所述准备间甲板平行于所述主甲板设置，且所述准备间甲板与所述主甲板之间通过板架或立柱连接，所述准备间侧壁面向所述机舱棚设置，且所述准备间侧壁与机舱棚之间相互分离。
16.可选的，还包括绞车，所述绞车位于所述系泊设备安装隔间内，所述绞车固定于所述下沉系泊甲板，在所述系泊设备安装隔间的侧壁上形成有导缆孔，所述绞车的缆绳穿过所述导缆孔，且所述缆绳与所述导缆孔滑动配合。
17.该技术方案的有益效果在于：这样，就在主甲板尾部区域腾出大量空间，供燃气准备间布置用。
18.可选的，所述系泊设备安装隔间包括船尾侧壁、左舷侧壁和右舷侧壁，所述船尾侧壁靠近所述船舶的船尾设置的，所述左舷侧壁靠近所述船舶的左舷设置，所述右舷侧壁靠近所述船舶的右舷设置，在所述船尾侧壁、所述左舷侧壁和所述右舷侧壁上均设置有导缆孔。
19.该技术方案的有益效果在于：这样，在双燃料船舶靠岸或者与其他船舶靠近时，方便绞车根据岸与双燃料船舶的相对位置选择相应一侧的导缆孔送出和收回缆绳，或者可以根据其他船舶与双燃料船舶的相对位置选择相应一侧的导缆孔送出和收回缆绳，提高了系泊灵活性。
20.可选的，包括四台所述绞车，其中两台所述绞车与所述船尾侧壁上的导缆孔一一对应的配合，另外两台所述绞车分别与所述左舷侧壁上的导缆孔和所述右舷侧壁上的导缆孔一一对应的配合，四台所述绞车在所述双燃料船舶的宽度方向上呈直线排列。
21.该技术方案的有益效果在于：这样，避免了过去各绞车采用的t形布置的形式，进而减小了各绞车在所述双燃料船舶的长度方向上所占据的空间。
22.可选的，还包括位于所述系泊设备安装隔间内的斜梯通道，在所述主甲板上设置有出入口，所述斜梯通道的顶端与所述出入口连接，所述斜梯通道的底端固定于所述下沉系泊甲板。
23.该技术方案的有益效果在于：这为系泊设备安装隔间单独设置了进出通道，无需先利用舵机间的舵机间通道进入舵机安装隔间，再进入系泊设备安装隔间，优化了行进路径，有效节省了工作人员进出系泊设备安装隔间所用的时间，提高了工作效率。
24.可选的，包括两个所述斜梯通道，在所述船舶的宽度方向两个所述斜梯通道对称设置。
25.该技术方案的有益效果在于：由于船舶的主甲板在船舶的宽度方向尺寸较大，如果仅设置一个斜梯通道，工作人员不论从系泊设备安装隔间的内或者外到达斜梯通道的路径均较长，而设置两个斜梯通道则是工作人员有更多的路径选择，进而选择相对较短的路径进出系泊设备安装隔间，提高工作效率。
26.可选的，还包括两个燃料舱，在所述船舶的宽度方向上两个所述燃料舱分别位于所述燃气准备间的两侧，在两个所述燃料舱与所述燃气准备间之间均形成行走通道，一个所述斜梯通道的出入口靠近一个所述行走通道设置，另一个所述斜梯通道的出入口靠近另一个所述行走通道设置。
27.该技术方案的有益效果在于：这使得工作人员能够以较短的路径到达斜梯通道的出入口，进而缩短工作人员到达斜梯通道的出入口的时间，提高工作效率。
28.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
29.本技术实施例所提供的双燃料船舶，在位于主甲板下方的舵机间内设置下沉系泊甲板，下沉系泊甲板将舵机间分隔为系泊设备安装隔间和舵机安装隔间，再利用系泊设备安装隔间来容纳系泊设备，有效利用了舵机间内未被充分利用的空间，并且，在位于主甲板下方的舵机间内设置下沉系泊甲板后，燃气准备间可以向尾部扩大很多，扩大后的燃气准备间空间可以满足市场上更多厂家的设备布置，厂家选择就灵活多了。
30.本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本技术实施例提供的双燃料船舶的一种实施方式的部分俯视结构示意图；
33.图2为本技术实施例提供的系泊设备安装隔间的一种实施方式的部分俯视结构示意图；
34.图3为本技术实施例提供的双燃料船舶的一种实施方式的部分主视结构示意图。
35.附图标记：
36.01-主甲板；02-燃料舱；
37.03-行走通道；05-吊物口；
38.06-出入口；07-甲板吊机；
39.08-燃气准备间；09-透气桅；
40.10-缆绳；11-导缆孔；
41.12-带缆桩；13-绞车；
42.14-下沉系泊甲板；15-斜梯通道；
43.16-舵机安装隔间；17-舵机间甲板；
44.18-水密人孔盖；19-系泊设备安装隔间；
45.20-舵机。
具体实施方式
46.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术
人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
47.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.如图1至图3所示，本技术的一个方面提供一种双燃料船舶，包括燃气准备间08、主甲板01、下沉系泊甲板14和舵机间甲板17，在所述燃气准备间08位于所述主甲板01的上方，所述下沉系泊甲板14和所述舵机间甲板17均与所述主甲板01平行，且所述主甲板01、所述下沉系泊甲板14和所述舵机间甲板17从上到下依次排列，在所述舵机间甲板17与所述主甲板01之间为舵机间，在所述主甲板01与所述下沉系泊甲板14之间形成系泊设备安装隔间19，所述舵机间内且所述系泊设备安装隔间19之外的部分形成舵机安装隔间16。
50.可以理解的，下沉系泊甲板14的尺寸要能够满足系泊设备的布置要求；优选的，下沉系泊甲板14按水密要求进行设计；可以使系泊设备安装隔间19与燃气准备间08在竖直方形有一定重叠。
51.本技术实施例所提供的双燃料船舶，在位于主甲板01下方的舵机间内设置下沉系泊甲板14，下沉系泊甲板14将舵机间分隔为系泊设备安装隔间19和舵机安装隔间16，再利用系泊设备安装隔间19来容纳系泊设备，有效利用了舵机间内未被充分利用的空间，并且，在位于主甲板下方的舵机间内设置下沉系泊甲板14后，燃气准备间08可以向尾部扩大很多，扩大后的燃气准备间08空间可以满足市场上更多厂家的设备布置，厂家选择就灵活多了。
52.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，还包括安装在舵机间甲板17上的舵机20，所述舵机20具有舵杆，在所述下沉系泊甲板14上设置有水密人孔。优选的，水密人孔为方形。这样，在舵机20大修拆卸舵杆时打开水密人孔上的水密人孔盖18，保证上方有足够的抽出空间。
53.可选的，在所述主甲板01上形成有吊物口05，并在所述甲板上安装有甲板吊机，在所述下沉系泊甲板14上设置有水密舱口，在竖直方向上所述吊物口05与所述水密舱口正对，所述甲板吊机用于通过吊物口05和/或所述水密舱口吊装所述舵机间内的物品。这样，舵机间内需要检修和更换的部件，将利用甲板吊机通过吊物口05和水密舱口进出舵机间。优选的，在吊物口05上设置吊物口盖。
54.可选的，在所述双燃料船舶的长度方向上所述燃气准备间08的后壁与所述系泊设备隔间19的前壁至少部分重叠。可以理解的，燃气准备间08的后壁和系泊设备隔间19的前壁都在双燃料船舶的高度方向上设置，在所述双燃料船舶的长度方向上所述燃气准备间08的后壁与所述系泊设备隔间19的前壁至少部分重叠，包括燃气准备间08的后壁和系泊设备
隔间19的前壁在所述高度方向上对齐。当然，还可以使所述系泊设备安装隔间19包括船尾侧壁，在所述双燃料船舶的长度方向上所述下沉系泊甲板14的一端固定于所述船尾侧壁，且在所述双燃料船舶的长度方向上所述燃气准备间08与所述系泊设备安装隔间19至少部分重叠。使在所述双燃料船舶的长度方向上所述燃气准备间08与所述系泊设备安装隔间19至少部分重叠，标志着燃气准备间08向船尾方向进行了一定的扩展，进一步增加燃气准备间08的容纳空间，以容纳更多必要的设备并进行适当的合理布局。本技术实施例中，优选的下沉系泊甲板14的一端固定于双燃料船舶的船尾侧壁上，使系泊设备安装隔间19靠近该船尾侧壁设置，因此，下沉系泊甲板14也可以称为尾部系泊甲板。
55.可选的，所述燃气准备间08包括准备间甲板，所述准备间甲板平行于所述主甲板01设置，且所述准备间甲板与所述主甲板01之间通过板架或立柱；或者，
56.所述燃气准备间08包括准备间甲板，所述准备间甲板为所述主甲板01的一部分。
57.当采用所述燃气准备间08包括准备间甲板，所述准备间甲板平行于所述主甲板01设置，且所述准备间甲板与所述主甲板01固定连接时，可以将燃气准备间08、上部舱室结构、内部设备等设计成一个独立总段，独立建造、独立舾装、独立搭载。
58.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，还包括燃料舱02，在所述船舶的宽度方向上所述燃气准备间08和所述燃料舱02之间形成行走通道03，所述甲板吊机07和所述吊物口05均靠近所述行走通道03设置。这方便工作人员能够通过行走通道03以较快的速度到达甲板吊机07和吊物口05，进而提高吊装效率。
59.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，还包括安装于所述主甲板01的机舱棚，所述燃气准备间08包括相互连接的准备间甲板和准备间侧壁，所述准备间甲板平行于所述主甲板01设置，且所述准备间甲板与所述主甲板01之间通过板架或立柱连接，所述准备间侧壁面向所述机舱棚设置，且所述准备间侧壁与所述机舱棚之间相互分离。
60.传统的双燃料船舶中，燃气准备间采用与机舱棚共用一个侧壁，而本技术实施例中，燃气准备间08采用与机舱棚相分离的准备间侧壁，该准备间侧壁不为燃气准备间08和机舱棚共有，使燃气准备间08和机舱棚分别属于不同的总段，该燃气准备间08的建造与机舱棚的建造可以分开进行，进而使燃气准备间08内何时安装设备不易影响机舱棚搭载的进度；在一些情况下，燃气准备间08内安装在主甲板01的设备必须在该燃气准备间08所在总段搭载前安装到位，否则会影响总段搭载计划，如果在总段搭载以后，在燃气准备间的舱壁上开工艺孔进行设备安装，安装难度大，成本高，本技术实施例中，燃气准备间08具有准备间甲板，则可以在准备间甲板上安装各设备，再搭建燃气准备间08的其他舱壁，然后再将装配完成的燃气准备间08作为一个模块运至主甲板01，通过准备间甲板安装在主甲板上，一方面不易影响机舱棚搭载的进度，另一方面降低了船舶的装配的难度。
61.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，还包括绞车13，所述绞车13位于所述系泊设备安装隔间19内，所述绞车13固定于所述下沉系泊甲板14，在所述系泊设备安装隔间19的侧壁上形成有导缆孔11，所述绞车13的缆绳10穿过所述导缆孔11，且所述缆绳10与所述导缆孔11滑动配合。这样，就在主甲板01尾部区域腾出大量空间，供燃气准备间布08置用，安装在系泊设备安装隔间19内的绞车13就可以通过导缆孔11进行船舶系泊作业。
62.可选的，所述系泊设备安装隔间19包括船尾侧壁、左舷侧壁和右舷侧壁，所述船尾侧壁靠近所述船舶的船尾设置的，所述左舷侧壁靠近所述船舶的左舷设置，所述右舷侧壁
靠近所述船舶的右舷设置，在所述船尾侧壁、所述左舷侧壁和所述右舷侧壁上均设置有导缆孔11。这样，在双燃料船舶靠岸或者与其他船舶靠近时，方便绞车13根据岸与双燃料船舶的相对位置选择相应一侧的导缆孔11送出和收回缆绳，或者可以根据其他船舶与双燃料船舶的相对位置选择相应一侧的导缆孔11送出和收回缆绳，提高了系泊灵活性。
63.常规设计方案为3台绞车13，两台面向尾部，另一台布置在船舶中线靠首部一端。中线这台绞车13具有双向绞缆功能，根据靠泊情况选择左舷绞缆或右舷绞缆。这3台绞车13的布置呈t字形，对船长方向要求空间较大，如果采用该种布置形式，隔间首部舱壁需要往船首方向延伸较多，对舵机间的空间占用比较大，影响主甲板反面的舾装布置。针对这一问题，本技术实施例中，可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，包括四台所述绞车13，其中两台所述绞车13与所述船尾侧壁上的导缆孔11一一对应的配合，另外两台所述绞车13分别与所述左舷侧壁上的导缆孔11和所述右舷侧壁上的导缆孔11一一对应的配合，四台所述绞车13在所述双燃料船舶的宽度方向上呈直线排列。这样，避免了过去各绞车13采用的t形布置的形式，进而减小了各绞车13在所述双燃料船舶的长度方向上所占据的空间。本技术实施例中，台绞车13优选的设置有四台，其中两台台绞车13均与船尾侧壁上的导缆孔11配合；在下沉系泊甲板14上还优选的安装有带缆桩12。
64.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，还包括位于所述系泊设备安装隔间19内的斜梯通道15，在所述主甲板01上设置有出入口06，所述斜梯通道15的顶端与所述出入口06连接，所述斜梯通道15的底端固定于所述下沉系泊甲板14。这为系泊设备安装隔间19单独设置了进出通道，无需先利用舵机间的舵机间通道进入舵机安装隔间16，再进入系泊设备安装隔间19，优化了行进路径，有效节省了工作人员进出系泊设备安装隔间19所用的时间，提高了工作效率。
65.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，包括两个所述斜梯通道15，在所述船舶的宽度方向两个所述斜梯通道15对称设置。由于船舶的主甲板01在船舶的宽度方向尺寸较大，如果仅设置一个斜梯通道15，工作人员不论从系泊设备安装隔间19的内或者外到达斜梯通道15的路径均较长，而设置两个斜梯通道15则是工作人员有更多的路径选择，进而选择相对较短的路径进出系泊设备安装隔间19，提高工作效率。
66.可选的，本技术实施例所提供的双燃料船舶，还包括两个燃料舱02，在所述船舶的宽度方向上两个所述燃料舱02分别位于所述燃气准备间08的两侧，在两个所述燃料舱02与所述燃气准备间08之间均形成行走通道03，一个所述斜梯通道15的出入口06靠近一个所述行走通道03设置，另一个所述斜梯通道15的出入口06靠近另一个所述行走通道03设置。这使得工作人员能够以较短的路径到达斜梯通道15的出入口06，进而缩短工作人员到达斜梯通道15的出入口06的时间，提高工作效率。本技术实施例中，优选的，在任一舷侧尽可能靠近船尾地方布置透气桅09，用来布置双燃料系统的透气管路。
67.为了更好的说明本技术所提供的双燃料船舶，本技术还提供一种双燃料船舶的应用实例，在该应用实例如下：
68.原尾部系泊设备布置在主甲板，考虑到舵机间层高很大，高度方向可以同时满足舵机和甲板系泊设备布置，故对系泊设备的位置进行优化，主要如下：
69.在舵机间适当高度新增部分甲板，长度以满足系泊设备布置为宜，甲板按水密要求进行设计。
70.在该新增甲板按系泊设备布置要求，布置绞车、带缆桩、导缆孔等系泊设备及操作所需的通道或平台。在该甲板正面、舵杆正上方处布置一方形水密人孔盖，在舵机大修拆卸舵杆时打开此盖，保证上方有足够的抽出空间。在该甲板适当位置布置一水密舱口盖，作为舵机间吊物口使用。
71.在主甲板适当位置布置两处斜梯通道通往下沉系泊甲板。在水密舱口盖上方设置一吊物口，并在吊物口附近布置一甲板小吊，需要检修和更换的部件将通过该小吊、吊物口和下方舱口盖吊物口进出舵机间。在任一舷侧尽可能靠近船尾地方布置透气桅，用来布置双燃料系统的透气管路。
72.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。