一种锚链舱壁板结构和船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种锚链舱壁板结构和船舶。


背景技术：

2.船舶在航行的过程中，需要通过锚链使船舶停止航行。船舶的锚链收纳在锚链舱中。船舶的锚链舱壁板上都安装扶强材，由于扶强材会卡住锚链，影响锚链收放，锚链舱壁板上的扶强材都是安装在锚链舱外。但由于锚链舱外侧为车辆舱，此处为旅客到达区域，扶强材外露在车辆舱中会影响美观。
3.因此，需要一种锚链舱壁板结构和船舶来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种锚链舱壁板结构和船舶，能够保证车辆舱的美观性。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种锚链舱壁板结构，包括：
7.壁板本体，所述壁板本体设置在船体上，将车辆舱与锚链舱隔开；
8.多根扶强材，多根所述扶强材沿所述壁板本体的高度方向间隔固定设置在所述壁板本体上，且位于所述壁板本体朝向所述锚链舱的一侧，每根所述扶强材均与所述壁板本体围设形成封闭结构。
9.进一步地，所述扶强材的横截面为v形，所述扶强材具有开口的一侧与所述壁板本体固定连接。
10.进一步地，对所述扶强材背离所述壁板本体一侧的拐角处设置有圆倒角。
11.进一步地，所述扶强材的横截面为弧形，所述扶强材具有开口的一侧与所述壁板本体固定连接。
12.进一步地，所述扶强材的横截面为一端具有开口的梯形，所述扶强材具有开口的一侧与所述壁板本体固定连接。
13.进一步地，所述扶强材背离所述壁板本体一侧的两个拐角处设置有圆倒角。
14.进一步地，所述扶强材与所述壁板本体焊接。
15.进一步地，沿所述扶强材的延伸方向于所述扶强材上设置有弹性缓冲层。
16.进一步地，所述扶强材的表面和所述壁板本体的表面设置有防锈层。
17.一种船舶，包括如上所述的一种锚链舱壁板结构。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型所提供的一种锚链舱壁板结构，壁板本体位于车辆舱和锚链舱之间，在壁板本体朝向锚链舱的一侧设置有多根扶强材，每根扶强材均与壁板本体围设形成封闭结构。由于扶强材与壁板本体围设形成封闭结构，使得扶强材不会卡住锚链。而且由于扶强材位于锚链舱中，使得车辆舱整洁美观。
20.本实用新型所提供的一种船舶，包括如上所述的锚链舱壁板结构，能够保证车辆舱的美观性。
附图说明
21.图1是本实用新型一种锚链舱壁板结构的一种结构示意图；
22.图2是本实用新型一种锚链舱壁板结构的另一种结构的示意图；
23.图3是本实用新型一种锚链舱壁板结构的再一种结构的示意图。
24.图中：
25.1、壁板本体；2、扶强材；3、车辆舱；4、锚链舱。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在建造船舶的过程中，为了保证车辆舱的美观性，如图1-图3所示，本实用新型提供一种锚链舱壁板结构。本锚链舱壁板结构包括壁板本体1和多根扶强材2。
30.其中，壁板本体1固定设置在船体上，将车辆舱3与锚链舱4隔开；多根扶强材2沿壁板本体1的高度方向间隔固定设置在壁板本体1上，且位于壁板本体1朝向锚链舱4的一侧，每根扶强材2均与壁板本体1围设形成封闭结构。
31.由于扶强材2与壁板本体1围设形成封闭结构，在保证壁板本体1强度的同时，使得扶强材2不会卡住锚链。而且由于扶强材2位于锚链舱4中，使得车辆舱3整洁美观。
32.进一步地，在本实施例中，如图1所示，扶强材2的横截面为v形，扶强材2具有开口的一侧与壁板本体1固定连接。在保证壁板本体1的强度的同时，防止扶强材2在锚链运动的过程中与锚链卡住。
33.进一步地，对扶强材2背离壁板本体1一侧的拐角处设置有圆倒角。通过设置圆倒角能够将尖锐的拐角处变得圆滑，从而降低扶强材2与锚链之间的刮擦。
34.如图2所示，在其他实施例中，进一步地，扶强材2的横截面为弧形，扶强材2具有开口的一侧与壁板本体1固定连接。通过上述设置，保证扶强材2与壁板本体1之间形成封闭结
构，从而避免在锚链运动的过程中扶强材2与锚链卡住。
35.如图3所示，在其他实施例中，进一步地，扶强材2的结构可以为横截面为一端具有开口的梯形，扶强材2具有开口的一侧与壁板本体1固定连接。通过上述设置，能够保证扶强材2与壁板本体1之间形成封闭结构，从而避免在锚链运动的过程中扶强材2与锚链卡住。
36.进一步地，对于横截面为一端具有开口的梯形的扶强材2，扶强材2背离壁板本体1一侧的两个拐角处设置有圆倒角。通过对拐角进行倒圆角，从而将尖锐的拐角处变得圆滑，从而降低扶强材2与锚链之间的刮擦。
37.进一步地，扶强材2与壁板本体1焊接。通过采用焊接的形式，便于将扶强材2固定安装在壁板本体1上，降低了安装的难度，而且能够保证扶强材2与壁板本体1连接的稳定性。
38.进一步地，沿扶强材2的延伸方向于扶强材2上设置有弹性缓冲层。具体地，弹性缓冲层为橡胶。通过设置弹性缓冲层，能够避免锚链与扶强材2刚性接触，降低锚链与扶强材2之间的刚性摩擦强度，从而延长锚链的使用寿命。
39.进一步地，扶强材2的表面和壁板本体1的表面设置有防锈层。具体地，在本实施例中，防锈层为防锈漆。通过在扶强材2的表面和壁板本体1的表面涂设防锈漆，能够防止扶强材2和壁板本体1被腐蚀，延长扶强材2和壁板本体1的使用寿命。
40.本实施例还提供了一种船舶，包括如上的一种锚链舱壁板结构，能够保证车辆舱的美观性。
41.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。