一种防撞冲锋舟的制作方法

1.本实用新型涉及一种冲锋舟设备，具体是一种防撞的冲锋舟。


背景技术：

2.冲锋舟，分为三种形式展现，玻璃钢的冲锋舟、充气橡皮艇的冲锋舟，以及海帕伦材质的冲锋舟，现代充气冲锋舟主要用于政府机构执行海事任务的比较多，方便运输简易安装容易，海帕伦式的冲锋舟主要用于武警，部队等执行重要的任务时使用，冲锋舟的运动时速一般比较大，因此其防撞结构的设计比较重要。
3.目前，现有的冲锋舟的防撞机构一般都是安装防撞条，然而在冲锋舟与其它物体发生碰撞的力度过大时，防撞条所起到的作用就不会太明显，只能够承受轻微的碰撞，或者直接采用弹力较大的弹性件(比如弹簧)，在发生较重的碰撞后回弹较大，容易发生侧翻等安全事故，实用效果不佳。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术中存在的防撞效果不佳反之防撞不安全等问题，本实用新型提供一种防撞冲锋舟，利用气囊与气道的作用效果，保护冲锋舟在发生较大的撞击时不会首先回弹导致侧翻，采用弹簧作为次之受力的缓冲结构，防撞效果好，弹簧在发生变形的时候设置有导向筒以及滚动的钢珠作为支撑连接，保证了弹簧的受力规范，增加了弹簧的使用寿命。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.如附图所示，本实用新型提供的一种防撞冲锋舟，包括舟体、载板、驱动机构、防撞机构，所述载板设置在舟体内，舟体上设置有座垫，所述舟体的后方设置有尾板，所述驱动机构固定设置在尾板后方，防撞机构包括第一防撞板、第二防撞板、第三防撞板、缓冲机构和保护气垫，所述第三防撞板为贴合冲锋舟的舟体固定设置的防撞板，所述第三防撞板上固定设置有缓冲机构，通过缓冲机构在舟体外侧连接设置有第一防撞板和第二防撞板，第一防撞板与第二防撞板均通过连接块与第三防撞板约束连接，所述第一防撞板设置在舟体的前方，所述第二防撞板设置在舟体的两侧，所述第一防撞板的外侧设置有保护气垫，所述保护气垫内设置有第一气囊、第二气囊和气道。
7.上述的一种防撞冲锋舟，所述第一防撞板、第二防撞板和第三防撞板采用超高分子量聚乙烯护舷板。
8.上述的一种防撞冲锋舟，所述驱动机构包括二冲程或者四冲程的舷外机。
9.上述的一种防撞冲锋舟，所述舟体上两侧还设置把手，把手采用圆柱体的橡胶长条，把手的表面还设置有防水的防滑花纹，便于使用者很好的把握，且不会在发生意外时受其约束导致脱手困难。
10.上述的一种防撞冲锋舟，所述缓冲机构包括钢珠、承托筒、复位弹簧和导向筒，所述导向筒底端固定设置在第三防撞板上，导向筒的底面和侧面开设有通气孔，导向筒顶端
设置有凸肩，对应承托筒的一端设置有限位块结构，承托筒与导向筒之间通过限位块结构与凸肩限位套接设置，限位块与凸肩之间设置有硅胶垫圈，导向筒上还设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与限位块连接设置，另一端与导向筒的底端连接设置，所述承托筒的上端抵触连接有钢珠，所述钢珠与第二防撞板以及第一防撞板接触设置。
11.上述的一种防撞冲锋舟，所述第一防撞板与第二防撞板的内侧侧面上设置有凹槽，所述钢珠限位卡设在凹槽内，钢珠在凹槽内滚动设置。
12.上述的一种防撞冲锋舟，所述保护气垫包括第一气囊、第二气囊和气道，第一气囊与第二气囊为橡胶皮质的气球保护气垫的上下两侧面为橡胶皮，第一气囊与第二气囊分别设置在保护气垫的上下两侧面，所述第一气囊与第二气囊之间设置为气道。
13.上述的一种防撞冲锋舟，所述第一气囊的尺寸小于第二气囊的尺寸，第一气囊远离舟体设置，第二气囊贴近舟体设置，保护气垫可采用挂扣、磁力扣或者魔术贴的连接方式设置在第一防撞板外侧。
14.上述的一种防撞冲锋舟，所述第一防撞板位于舟体前方，为符合舟体前方的弧形结构，所述第二防撞板位于舟体的侧方，为符合舟体侧边的平面结构，第一防撞板与第二防撞板在连接块内滑动设置。
15.本实用新型的有益效果是，本技术所述的一种防撞冲锋舟，设置有双层防撞板，防撞板直接设置有钢珠滚动连接的缓冲结构，弹簧在发生变形的时候通过设置的导向筒以及滚动的钢珠作为支撑连接，保证了弹簧的受力规范，及时分散撞击力，增加了弹簧的使用寿命，还通过设置保护气垫，利用气囊与气道的作用效果，保护冲锋舟在发生较大的撞击时不会首先回弹导致侧翻，采用弹簧作为次之受力的缓冲结构，防撞效果好，使冲锋舟能轻松应对力道或大或小的撞击。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为保护气垫的结构示意图；
19.图3为缓冲机构的结构示意图。
20.1.尾板，2.驱动机构，3.座垫，4.把手，5.第一防撞板，6.缓冲机构，61.钢珠，62.承托筒，63.凸肩，64.限位块，65.复位弹簧，66.导向筒，67.通气孔，7.保护气垫，71.第一气囊，72.气道，73.第二气囊，8.连接块，9.第三防撞板，10.载板，11.舟体，12.第二防撞板。
具体实施方式
21.为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
22.【实施例1】
23.如附图1所示，本实用新型提供的一种防撞冲锋舟，包括舟体11、载板10、驱动机构2、防撞机构，所述载板10设置在舟体11内，舟体11上设置有座垫3，所述舟体11的后方设置有尾板1，所述驱动机构2固定设置在尾板1后方，防撞机构包括第一防撞板5、第二防撞板12、第三防撞板9、缓冲机构6和保护气垫7，所述第三防撞板9为贴合冲锋舟的舟体11固定设
置的防撞板，所述第三防撞板9上固定设置有缓冲机构6，通过缓冲机构6在舟体11外侧连接设置有第一防撞板5和第二防撞板12，第一防撞板5与第二防撞板12均通过连接块8与第三防撞板9约束连接，所述第一防撞板5设置在舟体11的前方，所述第二防撞板12设置在舟体11的两侧，所述第一防撞板5的外侧设置有保护气垫7，所述保护气垫7内设置有第一气囊71、第二气囊73和气道72。
24.进一步的，所述第一防撞板5、第二防撞板12和第三防撞板9采用超高分子量聚乙烯护舷板。
25.进一步的，所述驱动机构2包括四冲程的舷外机。
26.进一步的，所述舟体11上两侧还设置把手4，把手4采用圆柱体的橡胶长条，把手4的表面还设置有防水的防滑花纹，便于使用者很好的把握，且不会在发生意外时受其约束导致脱手困难。
27.进一步的，所述缓冲机构6包括钢珠61、承托筒62、复位弹簧65和导向筒66，所述导向筒66底端固定设置在第三防撞板9上，导向筒66的底面和侧面开设有通气孔67，导向筒66顶端设置有凸肩63，对应承托筒62的一端设置有限位块64结构，承托筒62与导向筒66之间通过限位块64结构与凸肩63限位套接设置，限位块64与凸肩63之间设置有硅胶垫圈，导向筒66上还设置有复位弹簧65，复位弹簧65的一端与限位块64连接设置，另一端与导向筒66的底端连接设置，所述承托筒62的上端抵触连接有钢珠61，所述钢珠61与第二防撞板12以及第一防撞板5接触设置。
28.进一步的，所述第一防撞板5与第二防撞板12的内侧侧面上设置有凹槽，所述钢珠61限位卡设在凹槽内，钢珠61在凹槽内滚动设置。
29.进一步的，所述保护气垫7包括第一气囊71、第二气囊73和气道72，第一气囊71与第二气囊73为橡胶皮质的气球保护气垫7的上下两侧面为橡胶皮，第一气囊71与第二气囊73分别设置在保护气垫7的上下两侧面，所述第一气囊71与第二气囊73之间设置为气道72，气道72为两侧相同的空气流通通道。
30.进一步的，所述第一气囊71的尺寸小于第二气囊73的尺寸，第一气囊71远离舟体11设置，第二气囊73贴近舟体11设置，保护气垫7采用魔术贴的连接方式设置在第一防撞板5外侧。
31.进一步的，所述第一防撞板5位于舟体11前方，为符合舟体11前方的弧形结构，所述第二防撞板12位于舟体11的侧方，为符合舟体11侧边的平面结构，第一防撞板5与第二防撞板12在连接块8内滑动设置。
32.本实用新型在使用的过程中，当舟体11前方发生碰撞时，外力首先作用在保护气垫7上，第一气囊71与第二气囊73会发生变形，将外力分散，气道72的设置导致气囊在外力消失之前不会立马恢复至原位原样，舟体11不会发生反弹，作用力通过保护气垫7的一部分削弱后，剩余的作用力作用在第一防撞板5上，第一防撞板5受力与钢珠61之间发生滚动摩擦，钢珠61分散其作用力，钢珠61受作用后抵住承托筒62压缩复位弹簧65，进一步利用复位弹簧65分散外力。
33.以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新
型的保护范围内。