一种一体式焊接挂舵臂的制作方法

1.本实用新型是一种一体式焊接挂舵臂，属于挂舵臂技术领域。


背景技术：

2.挂舵臂，即支承半悬挂舵的臂状构件。以往的船用挂舵臂通常采用整体铸钢结构，不仅加工精度和安装工艺要求较高，而且由于整体铸钢件挂舵臂体积大、结构重，不方便与船体进行装配，一旦出现外板线型错位或铸造缺陷，会导致零件返工或报废情况，现在急需一种一体式焊接挂舵臂来解决上述出现的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种一体式焊接挂舵臂，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，方便进行分体焊接组装，装配便捷性强。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种一体式焊接挂舵臂，包括上舵臂座、固定套座、加固外包板、下舵臂座、下舵承轴通孔、上舵承轴通孔、连接嵌板、延伸固定杆、竖向加固杆、连接钢块、超高强度钢环以及超高强度钢柱，所述上舵臂座内部右侧开设有上舵承轴通孔，所述上舵臂座内部左侧焊接有超高强度钢柱，所述超高强度钢柱上下端面对称焊接有连接嵌板，所述上舵臂座左端面焊接有固定套座，所述固定套座内部右侧焊接有延伸固定杆，所述上舵臂座下端面左侧焊接有加固外包板，所述加固外包板右端面焊接有连接钢块，所述连接钢块右端面焊接有竖向加固杆，所述竖向加固杆环形侧面右侧焊接有超高强度钢环，所述加固外包板下端面焊接有下舵臂座，所述下舵臂座内部右侧开设有下舵承轴通孔。
5.进一步地，所述延伸固定杆等规格焊接有多组，多组所述延伸固定杆均分别与固定套座和上舵臂座相焊接，多组所述延伸固定杆左端面均焊接有防脱块。
6.进一步地，所述固定套座内部右侧等规格开设有多组贯穿孔，且贯穿孔与延伸固定杆相匹配，所述固定套座上端面通过焊接方式与外界船底板指定位置相固定。
7.进一步地，所述超高强度钢环等规格焊接有多组，所述超高强度钢环内环形侧面焊接有加固钢块，所述加固钢块等规格焊接有多组，所述加固钢块为梯形结构。
8.进一步地，所述竖向加固杆等规格焊接有四组，所述连接钢块等规格焊接有多组，所述加固外包板等规格焊接有四组。
9.进一步地，所述上舵臂座内部左侧开设有上固定通孔，且上固定通孔与超高强度钢柱相匹配，所述下舵臂座内部左侧开设有下固定通孔，且下固定通孔与超高强度钢柱相匹配，所述下舵臂座左端面中间位置焊接有吊环，所述连接嵌板等规格焊接有两组。
10.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种一体式焊接挂舵臂，因本实用新型添加了固定套座、延伸固定杆、竖向加固杆、超高强度钢环以及超高强度钢柱，首先将固定套座焊接固定在外界船底板指定位置，而后对上舵臂座与固定套座之间缝隙以及多组延伸固
定杆进行焊接，焊接完成后再把多组防脱块分别焊接在多组延伸固定杆左端面，进而使固定套座与上舵臂座之间连接稳定性更好，然后再对超高强度钢柱与上舵臂座之间缝隙进行焊接，而后分别把多组加固钢块焊接在超高强度钢柱环形侧面指定位置，以及把多组超高强度钢环焊接进行焊接，随后再分别把四组竖向加固杆焊接在指定位置，紧接着便可以对下舵臂座与超高强度钢柱之间缝隙进行焊接，并对四组竖向加固杆与上舵臂座和下舵臂座之间连接处进行焊接，从而避免上舵臂座和下舵臂座在使用过程中出现位移或摆动情况。
附图说明
11.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
12.图1为本实用新型一种一体式焊接挂舵臂的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种一体式焊接挂舵臂的正视剖面图；
14.图3为本实用新型一种一体式焊接挂舵臂的左视剖面图；
15.图中：1-上舵臂座、2-固定套座、3-加固外包板、4-下舵臂座、5-下舵承轴通孔、51-吊环、6-上舵承轴通孔、7-连接嵌板、8-延伸固定杆、81-防脱块、9-竖向加固杆、10-连接钢块、11-超高强度钢环、111-加固钢块、12-超高强度钢柱。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种一体式焊接挂舵臂，包括上舵臂座1、固定套座2、加固外包板3、下舵臂座4、下舵承轴通孔5、上舵承轴通孔6、连接嵌板7、延伸固定杆8、竖向加固杆9、连接钢块10、超高强度钢环11以及超高强度钢柱12，上舵臂座1内部右侧开设有上舵承轴通孔6，上舵臂座1内部左侧焊接有超高强度钢柱12，超高强度钢柱12上下端面对称焊接有连接嵌板7，上舵臂座1左端面焊接有固定套座2，固定套座2内部右侧焊接有延伸固定杆8，上舵臂座1下端面左侧焊接有加固外包板3，加固外包板3右端面焊接有连接钢块10，连接钢块10右端面焊接有竖向加固杆9，竖向加固杆9环形侧面右侧焊接有超高强度钢环11，加固外包板3下端面焊接有下舵臂座4，下舵臂座4内部右侧开设有下舵承轴通孔5，该设计解决了原有船用挂舵臂不方便进行分体焊接组装的问题。
18.延伸固定杆8等规格焊接有多组，多组延伸固定杆8均分别与固定套座2和上舵臂座1相焊接，防脱块81分别焊接在多组延伸固定杆8左端面，多组延伸固定杆8和防脱块81使固定套座2与上舵臂座1之间连接稳定性更好，多组等规格贯穿孔固均开设在固定套座2内部右侧，且贯穿孔与延伸固定杆8相匹配，固定套座2上端面通过焊接方式与外界船底板指定位置相固定，多组贯穿孔方便多组延伸固定杆8穿插在固定套座2内部右侧。
19.超高强度钢环11等规格焊接有多组，加固钢块111焊接在超高强度钢环11内环形侧面，加固钢块111等规格焊接有多组，加固钢块111为梯形结构，多组加固钢块111使多组超高强度钢环11与超高强度钢柱12之间连接稳定性更好，竖向加固杆9等规格焊接有四组，连接钢块10等规格焊接有多组，加固外包板3等规格焊接有四组，四组竖向加固杆9方便对多组超高强度钢环11进行加固定位，而多组连接钢块10方便四组竖向加固杆9和加固外包
板3进行连接固定。
20.上固定通孔开设在上舵臂座1内部左侧，且上固定通孔与超高强度钢柱12相匹配，下固定通孔开设在下舵臂座4内部左侧，且下固定通孔与超高强度钢柱12相匹配，吊环51焊接在下舵臂座4左端面中间位置，连接嵌板7等规格焊接有两组，上固定通孔方便超高强度钢柱12穿插固定在上舵臂座1内部左侧，下固定通孔方便超高强度钢柱12穿插固定在下舵臂座4内部左侧，吊环51方便对下舵臂座4进行吊装，而两组连接嵌板7方便对超高强度钢柱12两端进行加固，从而避免上舵臂座1与下舵臂座4之间出现松动情况。
21.作为本实用新型的一个实施例：安装人员首先将固定套座2焊接固定在外界船底板指定位置，而后将上舵臂座1吊装在固定套座2右端面(在此过程中，需要使多组延伸固定杆8均穿插在多组贯穿孔中)，此时便可以对上舵臂座1与固定套座2之间缝隙以及多组延伸固定杆8进行焊接，焊接完成后再把多组防脱块81分别焊接在多组延伸固定杆8左端面，进而使固定套座2与上舵臂座1之间连接稳定性更好；然后把超高强度钢柱12由下而上穿插在上固定通孔中，此时再对超高强度钢柱12与上舵臂座1之间缝隙进行焊接，而后分别把多组加固钢块111焊接在超高强度钢柱12环形侧面指定位置，以及把多组超高强度钢环11焊接进行焊接，随后再分别把四组竖向加固杆9焊接在指定位置，此时便可以把下舵臂座4吊装在竖向加固杆9下端面(在此过程中，需要使超高强度钢柱12穿插在下固定通孔中，而后对上舵承轴通孔6与下舵承轴通孔5之间中心位置进行调整，避免上舵承轴通孔6与下舵承轴通孔5出现错位情况)，紧接着便可以对下舵臂座4与超高强度钢柱12之间缝隙进行焊接，并对四组竖向加固杆9与上舵臂座1和下舵臂座4之间连接处进行焊接，从而避免上舵臂座1和下舵臂座4在使用过程中出现位移或摆动情况；随后把多组连接钢块10分别焊接在四组竖向加固杆9环形侧面指定位置，最后再把两组连接嵌板7分别焊接在超高强度钢柱12上下端面，以及把四组加固外包板3焊接在指定位置即可。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。