一种船舶重工用甲板固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶重工用甲板固定装置。


背景技术：

2.船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在水中运行的人造交通工具，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，现有的船舶重工用甲板固定装置在使用时固定效果不好，往往甲板固定后会产生松动，以至于影响甲板的稳固性，因此不便于人们使用。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种船舶重工用甲板固定装置，具备固定效果好的优点，解决了现有的船舶重工用甲板固定装置在使用时固定效果不好，往往甲板固定后会产生松动，以至于影响甲板的稳固性，因此不便于人们使用的问题。
4.本实用新型的一种船舶重工用甲板固定装置，包括船体，所述船体的内腔开设有凹槽，所述船体的顶部安装有甲板本体，所述甲板本体和凹槽的内腔均贯穿设置有插杆，所述插杆内腔的两侧均开设有定位圆槽，所述凹槽内壁的顶部和底部均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的内侧固定连接有推动板，所述推动板的内侧固定连接有定位卡块，所述定位卡块的表面与定位圆槽的内部呈卡接连接。
5.本实用新型的一种船舶重工用甲板固定装置，其中所述船体顶部的两侧均固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有限位座，所述限位座的内腔开设有插槽，所述甲板本体的两侧均固定连接有插板，所述插板的表面与插槽的内壁呈插接连接。
6.本实用新型的一种船舶重工用甲板固定装置，其中所述凹槽内壁的底部固定连接有卡座，所述卡座的内腔开设有卡槽，所述卡槽的内腔与插杆的底部呈卡接连接。
7.本实用新型的一种船舶重工用甲板固定装置，其中所述凹槽内壁的顶部固定连接有导向套，所述导向套的内腔与插杆的表面活动连接。
8.本实用新型的一种船舶重工用甲板固定装置，其中所述甲板本体的内腔开设有插孔，所述插孔的内壁与插杆的表面活动连接，所述插杆的顶部固定连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有拉环。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过甲板本体带动插板插入插槽的内部，随后通过拉环和垫板带动插杆贯穿插孔和导向套并伸入凹槽的内部，通过插杆伸入凹槽的内部带动定位圆槽移动，同时插杆的移动使推动板向外侧移动，通过推动板的移动使复位弹簧发生形变，当定位圆槽移动至与定位卡块呈同一水平状态后，在复位弹簧恢复形变下使定位卡块卡入定位圆槽的内部，达到了固定效果好的优点，解决了现有的船舶重工用甲板固定装置在使用时固定
效果不好，往往甲板固定后会产生松动，以至于影响甲板的稳固性，因此不便于人们使用的问题。
11.2、本实用新型通过卡槽和卡座的设置，对插杆的位置进行限位，从而防止插杆会出现晃动的现象，通过拉环和垫板的设置，增加了使用者手部与插杆的接触面积，从而方便将插杆插入凹槽的内部。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型推动板结构的连接示意图；
15.图3为图1中a处的局部放大示意图。
16.图中：1、船体；2、插孔；3、凹槽；4、支撑板；5、复位弹簧；6、插杆；7、导向套；8、垫板；9、拉环；10、甲板本体；11、推动板；12、定位圆槽；13、卡槽；14、卡座；15、定位卡块；16、连接块；17、限位座；18、插板；19、插槽。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型的一种船舶重工用甲板固定装置，包括船体1，船体1的内腔开设有凹槽3，船体1的顶部安装有甲板本体10，甲板本体10和凹槽3的内腔均贯穿设置有插杆6，插杆6内腔的两侧均开设有定位圆槽12，凹槽3内壁的顶部和底部均固定连接有复位弹簧5，复位弹簧5的内侧固定连接有支撑板4，支撑板4的内侧固定连接有推动板11，推动板11的内侧固定连接有定位卡块15，定位卡块15的表面与定位圆槽12的内部呈卡接连接。
19.船体1顶部的两侧均固定连接有连接块16，连接块16的顶部固定连接有限位座17，限位座17的内腔开设有插槽19，甲板本体10的两侧均固定连接有插板18，插板18的表面与插槽19的内壁呈插接连接。
20.凹槽3内壁的底部固定连接有卡座14，卡座14的内腔开设有卡槽13，卡槽13的内腔与插杆6的底部呈卡接连接，通过卡槽13和卡座14的设置，对插杆6的位置进行限位，从而防止插杆6会出现晃动的现象。
21.凹槽3内壁的顶部固定连接有导向套7，导向套7的内腔与插杆6的表面活动连接。
22.甲板本体10的内腔开设有插孔2，插孔2的内壁与插杆6的表面活动连接，插杆6的顶部固定连接有垫板8，垫板8的顶部固定连接有拉环9，通过拉环9和垫板8的设置，增加了使用者手部与插杆6的接触面积，从而方便将插杆6插入凹槽3的内部。
23.在使用本实用新型时：首先通过甲板本体10带动插板18插入插槽19的内部，即可对甲板本体10的位置进行限位，随后通过拉环9和垫板8带动插杆6贯穿插孔2和导向套7并伸入凹槽3的内部，通过插杆6伸入凹槽3的内部带动定位圆槽12移动，同时插杆6的移动使
推动板11向外侧移动，通过推动板11的移动使复位弹簧5发生形变，当定位圆槽12移动至与定位卡块15呈同一水平状态后，在复位弹簧5恢复形变下使定位卡块15卡入定位圆槽12的内部。
24.综上仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。


技术特征：
1.一种船舶重工用甲板固定装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的内腔开设有凹槽(3)，所述船体(1)的顶部安装有甲板本体(10)，所述甲板本体(10)和凹槽(3)的内腔均贯穿设置有插杆(6)，所述插杆(6)内腔的两侧均开设有定位圆槽(12)，所述凹槽(3)内壁的顶部和底部均固定连接有复位弹簧(5)，所述复位弹簧(5)的内侧固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的内侧固定连接有推动板(11)，所述推动板(11)的内侧固定连接有定位卡块(15)，所述定位卡块(15)的表面与定位圆槽(12)的内部呈卡接连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶重工用甲板固定装置，其特征在于：所述船体(1)顶部的两侧均固定连接有连接块(16)，所述连接块(16)的顶部固定连接有限位座(17)，所述限位座(17)的内腔开设有插槽(19)，所述甲板本体(10)的两侧均固定连接有插板(18)，所述插板(18)的表面与插槽(19)的内壁呈插接连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶重工用甲板固定装置，其特征在于：所述凹槽(3)内壁的底部固定连接有卡座(14)，所述卡座(14)的内腔开设有卡槽(13)，所述卡槽(13)的内腔与插杆(6)的底部呈卡接连接。4.根据权利要求1所述的一种船舶重工用甲板固定装置，其特征在于：所述凹槽(3)内壁的顶部固定连接有导向套(7)，所述导向套(7)的内腔与插杆(6)的表面活动连接。5.根据权利要求1所述的一种船舶重工用甲板固定装置，其特征在于：所述甲板本体(10)的内腔开设有插孔(2)，所述插孔(2)的内壁与插杆(6)的表面活动连接，所述插杆(6)的顶部固定连接有垫板(8)，所述垫板(8)的顶部固定连接有拉环(9)。

技术总结
本实用新型涉及船舶技术领域，具体揭示了一种船舶重工用甲板固定装置，包括船体，所述船体的内腔开设有凹槽，所述船体的顶部安装有甲板本体，所述甲板本体和凹槽的内腔均贯穿设置有插杆。本实用新型通过甲板本体带动插板插入插槽的内部，随后通过拉环和垫板带动插杆贯穿插孔和导向套并伸入凹槽的内部，通过插杆伸入凹槽的内部带动定位圆槽移动，同时插杆的移动使推动板向外侧移动，通过推动板的移动使复位弹簧发生形变，当定位圆槽移动至与定位卡块呈同一水平状态后，在复位弹簧恢复形变下使定位卡块卡入定位圆槽的内部，达到了固定效果好的优点，解决了现有的船舶重工用甲板固定装置在使用时固定效果不好的问题。在使用时固定效果不好的问题。在使用时固定效果不好的问题。


技术研发人员：陈莲莲
受保护的技术使用者：徐州云汇运通环保科技有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/12/27